“FISITA世界汽車(chē)工程年會(huì )”十八年后話(huà)今昔

　　中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )

　　十八年前，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )承辦第二十五屆FISITA世界汽車(chē)工程年會(huì )時(shí)，中國汽車(chē)銷(xiāo)量不過(guò)134萬(wàn)輛;

　　十八年后，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )再次承辦第三十四屆FISITA世界汽車(chē)工程年會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)FISITA 2012年會(huì ))時(shí)，今非昔比，中國汽車(chē)銷(xiāo)量已增長(cháng)14倍，去年超過(guò)1850萬(wàn)輛，連續三年居世界第一。

　　十八年前，中國私人汽車(chē)消費幾乎處在一片空白的萌芽階段;

　　十八年后，中國車(chē)市繁榮似錦，中國成為世界上最大的汽車(chē)消費市場(chǎng)。

　　十八年憶往今昔，中國汽車(chē)工業(yè)已從“童年”成長(cháng)為“青壯年”。

　　隨著(zhù)中國汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展，產(chǎn)銷(xiāo)量節節攀升，近三年連續蟬聯(lián)世界汽車(chē)第一產(chǎn)銷(xiāo)量大國，各種汽車(chē)展覽、展會(huì )隨之而來(lái)，北京車(chē)展、上海車(chē)展無(wú)論是規模還是參展人數都已躋身世界一流。但是，對于真正的汽車(chē)從業(yè)者來(lái)說(shuō)，這些面向汽車(chē)消費者的展會(huì )多少顯得技術(shù)成色不足，中國汽車(chē)工程師、技術(shù)人員真正能夠學(xué)習、交流的機會(huì )不是很多。在這一背景下，相隔十八年后，每?jì)赡暌粚肍ISITA年會(huì )于2012年11月27日再度回到中國就更加顯得意義非凡、彌足珍貴。

　　作為當前世界上規格最高、規模最大的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)技術(shù)會(huì )議之一，FISITA年會(huì )有著(zhù)60多年的歷史，由FISITA牽頭、各個(gè)國家汽車(chē)工程學(xué)會(huì )輪流主辦，每屆都吸引來(lái)自40多個(gè)國家的數千名參會(huì )代表，吸引有各大整車(chē)企業(yè)和供應商參與，會(huì )議討論的話(huà)題和觀(guān)點(diǎn)被認為預示著(zhù)未來(lái)世界汽車(chē)科技發(fā)展的方向。1994年在北京舉行的第25屆FISITA年會(huì )上，時(shí)任克萊斯勒首席執行官的羅伯特·伊頓曾發(fā)表《過(guò)去百年，汽車(chē)改變了社會(huì );未來(lái)百年，社會(huì )將改變汽車(chē)》的演講?，F在回看這篇演講，雖然是遠超越當時(shí)中國國情，卻也成功地預言了十八年后中國汽車(chē)業(yè)所處的境況。

　　以發(fā)達國家幾十倍速度發(fā)展的中國汽車(chē)市場(chǎng)，面臨著(zhù)諸多難題，人才就是重要的瓶頸，汽車(chē)研發(fā)技術(shù)人才短缺，汽車(chē)人才的實(shí)際經(jīng)驗與積累更是不足。比如，在車(chē)型的設計指標與設計參數的確定上，技術(shù)人員多以對標車(chē)型的數據為準，卻并不清楚緣由何在。在生產(chǎn)制造中，中國汽車(chē)企業(yè)進(jìn)步很大，但對于各種先進(jìn)管理體系與生產(chǎn)制造設備也存在知其然而不知其所以然的問(wèn)題。

　　實(shí)際上，中國汽車(chē)不缺資金、不缺市場(chǎng)，最缺的是技術(shù)，也就是掌握技術(shù)的人才。我國汽車(chē)工業(yè)的核心技術(shù)滯后，發(fā)動(dòng)機、汽車(chē)電子、主被動(dòng)安全系統等方面還有很大提高的余地。中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )常務(wù)副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付于武認為：“中國要想成為世界汽車(chē)工業(yè)強國，人才是最大的瓶頸。”

　　除了中國汽車(chē)技術(shù)人才迫切需要向國外專(zhuān)家學(xué)習外，國外的汽車(chē)人員也需要從中國技術(shù)人員口中了解情況。如今的中國汽車(chē)市場(chǎng)雖然增速放緩，但依然擔負著(zhù)重要的角色。沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)會(huì )忽視中國，也沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)會(huì )忽視中國消費者的需求。為了這個(gè)市場(chǎng)，幾乎所有的汽車(chē)制造商、零部件供應商都圍繞著(zhù)“如何能讓中國消費者滿(mǎn)意”的原則進(jìn)行新一代的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

　　然而，作為新興的汽車(chē)市場(chǎng)的中國，因其地域寬廣和相對復雜的氣候與使用環(huán)境，對汽車(chē)設計提出了新的要求，這些都要汽車(chē)工程師與技術(shù)人員從設計、制造、安全，動(dòng)力等環(huán)節重新加以考慮，否則在發(fā)達國家長(cháng)期使用沒(méi)有任何問(wèn)題的先進(jìn)技術(shù)，也許會(huì )在中國出現大面積的瑕疵與故障。這不僅需要中國汽車(chē)工程師對此進(jìn)行研究，也需要世界跨國企業(yè)優(yōu)秀工程師的參與。

　　此次FISITA 2012年會(huì )恰好就能夠提供這樣一個(gè)機會(huì )，讓國內外汽車(chē)相關(guān)工程師進(jìn)行交流、學(xué)習。中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要想由大到強，需要一大批優(yōu)秀汽車(chē)工程師的努力;需要他們學(xué)習借鑒、消化吸收國外先進(jìn)的技術(shù)、經(jīng)驗，培養自己的核心競爭力;也需要他們向國際傳播和展示中國汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展水平，通過(guò)交流與合作，謀求更大的發(fā)展。更重要的是，通過(guò)這樣一個(gè)真正國際化的學(xué)術(shù)盛會(huì )，能夠使中國汽車(chē)工業(yè)更好地融入世界，也能把逐漸嶄露頭角的中國汽車(chē)工程師推向國際舞臺。

　　之前付于武秘書(shū)長(cháng)也曾多次帶領(lǐng)中國汽車(chē)工業(yè)代表團參加往屆FISITA年會(huì )，但中國參會(huì )代表數量不多，交流論文的數量更是少之又少，中國汽車(chē)工業(yè)在國際交流平臺上發(fā)出的聲音很弱。在付于武秘書(shū)長(cháng)看來(lái)，這既有中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)學(xué)術(shù)水平的原因，也有高額的國際會(huì )議注冊費和差旅費的原因，還有國內學(xué)術(shù)環(huán)境的原因。

　　如今中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )在中國北京舉辦FISITA 2012年會(huì )，就是把這一享譽(yù)全球的國際汽車(chē)技術(shù)盛會(huì )帶到中國，同時(shí)也把上千名國際汽車(chē)工程師帶到中國，讓他們來(lái)深度認識和了解中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，與中國汽車(chē)工程師進(jìn)行交流。“我希望國內的汽車(chē)和零部件企業(yè)、高校、研究機構的工程師、學(xué)者、科研人員都能珍惜這次機會(huì )，帶著(zhù)你的論文，帶著(zhù)你的成果，或者帶著(zhù)你的問(wèn)題，來(lái)到這個(gè)平臺上與來(lái)自全世界的優(yōu)秀汽車(chē)工程師進(jìn)行深層次的學(xué)習和交流，建設活躍的學(xué)術(shù)生態(tài)環(huán)境。”付于武秘書(shū)長(cháng)如是說(shuō)。

　　此次在中國舉行的FISITA 2012年會(huì )正處于中國汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的轉折時(shí)期，甚至處于世界汽車(chē)發(fā)展的轉折時(shí)期。本次年會(huì )主題為“更綠色、更安全、可持續—低碳時(shí)代的汽車(chē)與交通 ”，諸多對汽車(chē)傳統產(chǎn)生顛覆的技術(shù)將會(huì )從大會(huì )上得以傳播，比如低碳新能源汽車(chē)相關(guān)技術(shù)的突破，比如車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能交通涉及的先進(jìn)技術(shù)等。

　　當然，不是說(shuō)一次會(huì )議就能讓中國汽車(chē)工業(yè)由大變強，但至少FISITA 2012年會(huì )給了中國汽車(chē)人一次機會(huì )，在技術(shù)、制造等領(lǐng)域，全面客觀(guān)的審視自己。中國汽車(chē)工程師普遍年輕化，有待于提升技術(shù)水平和積累實(shí)踐經(jīng)驗，也意味著(zhù)學(xué)習能力強，這也是年輕的中國汽車(chē)工業(yè)所具備的優(yōu)勢所在。和十八年前的“童年”相比，已經(jīng)“成年”的中國汽車(chē)工業(yè)也將以FISITA年會(huì )為契機，更快地邁向汽車(chē)強國的陣營(yíng)。