制造or創(chuàng )造：中國汽車(chē)工業(yè)離世界有多遠？

　　且先放下標題，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)“六西格瑪的”故事。

　　六西格瑪是一套涉及到設計、生產(chǎn)與管理的方法。它使用統計學(xué)基本原理發(fā)展出一套方法和流程，以達到“零缺陷”的目標。通用電氣在八九十年代創(chuàng )立這套東西之后，摩托羅拉、通用汽車(chē)等公司紛紛推行。但顯然這些公司沒(méi)能成功制造出“零缺陷”的產(chǎn)品，個(gè)別甚至掙扎在破產(chǎn)的邊緣。

　　巧合的是，日本人在類(lèi)似時(shí)間搞了類(lèi)似的東西，“精益生產(chǎn)”，日本學(xué)者田口玄一正是品質(zhì)管理的開(kāi)山鼻祖。“精益生產(chǎn)”是一套嚴格的流程，與六西格瑪相通但各有側重。“精益生產(chǎn)”幫助日本企業(yè)們保證精度、控制成本，這已成為日本產(chǎn)品的鮮明特征和核心競爭力。

　　在后工業(yè)時(shí)代，產(chǎn)品的同質(zhì)化越來(lái)越嚴重，質(zhì)量的比拼成為關(guān)鍵，所以“六西格瑪”、“精益生產(chǎn)”這些方法越來(lái)越多的被人認同。中國汽車(chē)工業(yè)的參與者對這些理論與體系并不陌生，不知從何時(shí)起，為應付質(zhì)量審核而編制成堆的文檔(其中相當部分永遠不會(huì )使用)，為了觸及老板的興奮點(diǎn)而展現色香味俱全的PPT，不論職位高低都去參與價(jià)格不菲的六西格瑪培訓，成為了工程師的必修課。

　　在汽車(chē)工業(yè)，歐美汽車(chē)的核心競爭力在科技創(chuàng )新，日本汽車(chē)的核心競爭力在品質(zhì)控制。“六西格瑪”與“精益生產(chǎn)”只是發(fā)達汽車(chē)工業(yè)中的一個(gè)微不足道的管理工具，它不會(huì )教你任何核心科技，但它可以實(shí)施有效的管理。中國汽車(chē)行業(yè)對這些體系的態(tài)度有著(zhù)鮮明的兩個(gè)極端：愚昧者認為它高深莫測、奉若神明，自大者認為它舍本逐末、毫無(wú)用處。其實(shí)，兩個(gè)極端都反射出這個(gè)國家汽車(chē)工業(yè)的幼稚與失敗。

　　不妨試著(zhù)回到標題中的問(wèn)題。如果要問(wèn)，中國汽車(chē)工業(yè)離世界有多遠，沒(méi)人能給出標準答案。但，最遠的距離并不是你沖過(guò)了終點(diǎn)我仍在跑道上，最遠的距離是身處濃厚的霧霾，即便對手近在咫尺抑或遠在天邊，都無(wú)從知道，更不知方向在何處。

　　中國汽車(chē)很熱鬧，媒體上總不乏熱點(diǎn)：奇瑞的迅速占領(lǐng)低端市場(chǎng)，質(zhì)量卻一路走低;比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)概念似乎在資本市場(chǎng)的效用大于實(shí)物市場(chǎng);MG和沃爾沃等洋品牌的買(mǎi)進(jìn)，賺了眼球背了負擔;各處此起彼伏的車(chē)展嚴重缺乏汽車(chē)元素，成為模特秀……

　　現代汽車(chē)工業(yè)中，整車(chē)公司居于食物鏈的頂端，整車(chē)廠(chǎng)建立品牌價(jià)值、整合資源、裝配整車(chē)、控制質(zhì)量、直接面向客戶(hù)。食物鏈的下一層是零部件供應商，他們擔負了絕大多數的研發(fā)職能，將新技術(shù)產(chǎn)品化中以供整車(chē)廠(chǎng)選用。

　　中國汽車(chē)工業(yè)，在整車(chē)廠(chǎng)這一層面發(fā)展飛速，中國的汽車(chē)品牌已擁有很大的產(chǎn)銷(xiāo)量。零部件供應商這一層則極為緩慢，在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域鮮有叫得上名字的中國企業(yè)。因為越是核心的技術(shù)，越需要長(cháng)時(shí)間的隱忍與堅持，也需要一批有能力有耐心的技術(shù)人才，與搞市場(chǎng)搞品牌比，回報周期長(cháng)了些，顯然不符合我們的時(shí)代精神。

　　但不幸的是，汽車(chē)利潤的主要部分正在于核心零部件。中國品牌的汽車(chē)，將價(jià)格降到自己承擔的極限，但核心零部件還是必須從國外知名零部件公司采購，讓人獲取豐厚回報，正是這個(gè)行業(yè)的現實(shí)情形。何時(shí)中國也有了像博世、大陸這樣的巨型零部件企業(yè)，我們的汽車(chē)工業(yè)才真的可以略微挺直腰桿。

　　你會(huì )發(fā)現，工業(yè)的食物鏈，越往上層越耳熟能詳，但下層的基礎決定了整個(gè)工業(yè)的牢固度。中國工業(yè)越往底層越不堪，零部件供應商的下一層，是材料與設備。在某個(gè)民營(yíng)小廠(chǎng)，車(chē)間內一日三班，沖壓機上的沖頭每一次的砸下伴隨著(zhù)一聲鋼板撕裂的巨響，工人熟練地將落下的零件撿至料箱，送到下一個(gè)工位，這一響意味著(zhù)工人到手五分錢(qián)，老板到手兩分錢(qián)。車(chē)間內很嘈雜，偶爾還會(huì )塵土飛揚，但位于角落的一個(gè)單間幸免于這些喧囂，那里放著(zhù)價(jià)值幾百萬(wàn)的進(jìn)口加工中心。人工成本已經(jīng)被壓低，但進(jìn)口原材料壓縮空間很小，最終結果是原材料成本占去產(chǎn)品成本的多半。

　　企業(yè)主都知道國產(chǎn)設備的價(jià)格是進(jìn)口的十分之一，也知道國產(chǎn)原材料價(jià)格遠低于進(jìn)口材料，但也無(wú)法選用，設備精度不夠且故障率高，材料性能不穩定會(huì )降低合格率，算下來(lái)得不償失。當中國的企業(yè)主和工人們生產(chǎn)大量的中國產(chǎn)品，這些產(chǎn)品凝結著(zhù)勞動(dòng)者的時(shí)間和汗水的說(shuō)法毫不為過(guò)，出口到海外，即便有國家出口退稅做支持，所能賺到的只是一點(diǎn)血汗錢(qián)。那些漂洋過(guò)海而來(lái)的高精度加工設備與優(yōu)質(zhì)原材料，獲取利潤顯得格外的輕盈。

　　以多軸聯(lián)動(dòng)數控機床為例，這是任何一個(gè)國家制造業(yè)的核心設備，國產(chǎn)的數控機床與進(jìn)口的相比，精度和可靠性簡(jiǎn)直是不堪一擊;3D打印，作為最先進(jìn)的制造技術(shù)，目前以色列等國家的3D打印機已經(jīng)相當成熟，并且正在快速拓展汽車(chē)行業(yè)內的應用，而國內的該項技術(shù)僅僅停留在研發(fā)階段而已;中國的鎢鉬資源領(lǐng)先與全球，但在使用鎢鉬的高級鋼材領(lǐng)域，中國制造幾乎成為廉價(jià)與低劣的代名詞，根本無(wú)法與瑞典日本美國的工具鋼抗衡。

　　東南亞和東歐，依靠比中國人更低的勞動(dòng)力成本，大有取代中國制造的趨勢，如果中國汽車(chē)工業(yè)不能從底層起建立核心競爭力，隨著(zhù)人力成本的增加，以及關(guān)稅保護的逐漸失去，后果將不堪設想。

　　決定一個(gè)國家工業(yè)水平的，不是資源，而是人。兩大法西斯戰敗國日本和德國在廢墟上迅速崛起，成為能與美國抗衡的兩大工業(yè)強國，是歷史給人們開(kāi)的一個(gè)玩笑。大量技術(shù)人才的儲備，以及戰爭工業(yè)的殘酷磨練，就是根本的原因。當代中國工業(yè)與世界的差距的根源就是人才。

　　最近一次中國人才的集中爆發(fā)，是在清末內憂(yōu)外患與洋務(wù)運動(dòng)中培養的一批精英，其成效在新中國初期最為顯現，兩彈一星，豈是政治口號就能喊出來(lái)的?那一批人，就算拿到世界上也不遑多讓?？上У氖?，從那以后中國和中國人再無(wú)同樣局面，教育延續著(zhù)重文輕理的傳統，到今天依然沒(méi)有絲毫改變。請不要拿高考“重理輕文”來(lái)說(shuō)事兒，那是應試不是教育。搞金融成為數學(xué)專(zhuān)業(yè)人員的終極目標，成為工廠(chǎng)管理者是資深工程師職場(chǎng)上的必由之路。技術(shù)與知識，在這個(gè)國家里，是尊嚴還是笑料，就不必明言答案了吧。

　　聰明人哪里都有，只是價(jià)值體系會(huì )將他們引向哪里。十年經(jīng)驗的工程師，收入低于五年的項目經(jīng)理，社會(huì )的物競天擇讓高智商高情商的人選擇從事管理、金融等領(lǐng)域的工作。而以購房為首的巨大生活壓力，加劇這種流動(dòng)。日本員工為一個(gè)企業(yè)工作往往視為終身事業(yè)，美國人也基本以五年十年為單位，但我們換工作甚至換行業(yè)則輕巧得多。工程師的頻繁跳槽，創(chuàng )造了GDP的同時(shí)，傷害了自己的職業(yè)生涯，也傷害了這個(gè)工業(yè)。有鑒于此，技術(shù)人才的衰敗和技術(shù)實(shí)力的止步不前也就一點(diǎn)也不奇怪了。唯一例外可能就是建筑行業(yè)，建筑已經(jīng)成為中國技術(shù)實(shí)力最強的工業(yè)領(lǐng)域，這是也正是價(jià)值體系導向性的效果，資本的集中引導了技術(shù)人才的流入。

　　如果你還懷揣著(zhù)強國夢(mèng)，二三子的這篇文章可能讓你不開(kāi)心了。豐田汽車(chē)在1937年成為獨立公司，經(jīng)歷二戰的重創(chuàng )后，1962年豐田汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達到100萬(wàn)臺，80年代豐田開(kāi)始打入并搶占了大量的美國市場(chǎng)。中國汽車(chē)行業(yè)的起步其實(shí)并不比日本晚太多，只是紛繁復雜，頭緒眾多。若真的想要在汽車(chē)領(lǐng)域跟上美日歐的步伐，時(shí)間其實(shí)并不太多了。