電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)減速剎車(chē)，電量耗盡之前還能走多遠

　　最近，Linear公司發(fā)布了新產(chǎn)品電池組監視器LTC6804和二線(xiàn)式隔離型數據通信芯片LTC6820，其應用領(lǐng)域主要面向電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)，同時(shí)也適用于不間斷電源、數據中心、便攜式醫療設備等的電池管理以及風(fēng)能、太陽(yáng)能等。

　　新推出的LTC6804是此前LTC6803的升級版。相比上一代產(chǎn)品，LTC6804在電池電壓檢測的準確度和速度上有了顯著(zhù)改善，準確度方面由上代0.25%的最大誤差降低至了0.04%，速度方面由上代的13ms提升至290μs。另外，LTC6804的睡眠電流也由上代的12μA降低至了4μA。Linear公司信號調理產(chǎn)品部產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理Brian Black先生向大家重點(diǎn)介紹了測量誤差對于最終電池成本的影響。與其它競爭對手產(chǎn)品采用SAR ADC不同，LTC6803采用的是三階SINC FIR Δ-Σ ADC來(lái)進(jìn)行采樣，并有6種可編程的ADC速度、濾波器設定值，這些提高了最終電池檢測的準確度和速度。LTC6804還采用了掩埋式齊納技術(shù)，以確保長(cháng)期穩定性。LTC6820則可在電池管理系統中與LTC6820配合使用。兩款新產(chǎn)品都針對汽車(chē)電子在安全性方面的要求做了優(yōu)化，支持額定規格高達ASIL D級的系統。

　　LTC6804目前主要推廣的應用領(lǐng)域是電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)，因此必須面對部分大的汽車(chē)廠(chǎng)商減緩電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化步伐的局勢，例如豐田已宣布放棄大規模推廣純電動(dòng)汽車(chē)，奧迪也放棄量產(chǎn)R8 e-tron電動(dòng)超跑，種種跡象表明，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的商業(yè)步伐正在放緩。當問(wèn)及電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的減速是否會(huì )對Linear產(chǎn)品的銷(xiāo)售造成顯著(zhù)影響時(shí)，Brian Black回答說(shuō)：“汽車(chē)制造商放慢了在電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)放慢的腳步，雖然對Linear產(chǎn)品的銷(xiāo)售會(huì )有小幅的影響，但這只是暫時(shí)的，因為電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)不會(huì )停止，而且LTC6804也不只是用在電動(dòng)汽車(chē)上，還應用在不間斷電源和數據中心等領(lǐng)域。”

Linear公司信號調理產(chǎn)品部產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理Brian Black先生

　　這引發(fā)了筆者對于電動(dòng)汽車(chē)的思考。毋庸置疑，日常陸路交通的未來(lái)肯定是屬于電動(dòng)汽車(chē)的?，F在的問(wèn)題是，電動(dòng)汽車(chē)有很長(cháng)的路要走，但在電池電量耗盡之前還能走多遠。前途光明，道路曲折。目前，電動(dòng)汽車(chē)概念的火爆很大程度上源自各國政府給予的政策上的支持，但消費者并不見(jiàn)得買(mǎi)賬。限制電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最大瓶頸不是IC技術(shù)，而是電池技術(shù)。電池續航能力、充電速度成了當前電動(dòng)汽車(chē)的最嚴重短板。不論是鋰電池、燃料電池，還是最近正熱門(mén)的太陽(yáng)能、風(fēng)能等新能源技術(shù)，目前都還無(wú)法與熱機的實(shí)用性媲美?；旌蟿?dòng)力車(chē)只是一個(gè)妥協(xié)技術(shù)，只是提高了最終熱機的效率。就目前已知的技術(shù)而言，最具前景的清潔能源當屬受控熱核聚變，但在其取得突破性進(jìn)展之前，混合動(dòng)力車(chē)是眼下最好的選擇。