汽車(chē)半導體庫存最近觸頂于93天 為三年來(lái)最高

　　據IHS iSuppli公司的半導體庫存報告，汽車(chē)半導體供應商的庫存最近達到2008年以來(lái)的最高水平，但由于全球經(jīng)濟形勢持續存在不確定性，汽車(chē)制造商縮減需求，估計庫存在第三季度已經(jīng)下降。

　　第二季度，汽車(chē)半導體供應商的庫存天數升至92.7天，這是得到全面確認的最新數據。第二季度庫存天數比第一季度的84.4天增加了8.3天，達到了2008年第四季度以來(lái)的最高水平。2008年第四季度，庫存天數超過(guò)了百年紀錄，高達104.2天。預計第三季度庫存天數小幅下降至90.4天，這仍將是連續11個(gè)季度以來(lái)的第三高水平。

　　第二季度庫存較高，意味著(zhù)當季供應過(guò)剩。但是，這種情況符合關(guān)于汽車(chē)終端市場(chǎng)OEM廠(chǎng)商的營(yíng)業(yè)收入年增長(cháng)預測。尤其是，9月美國汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)10%。

　　在目前負面經(jīng)濟消息頻傳之際，這些強勁的銷(xiāo)售數據讓汽車(chē)半導體供應商感到寬慰。歐洲金融危機久拖不決，已經(jīng)影響到各領(lǐng)域的公司股票，包括汽車(chē)領(lǐng)域。由于金融市場(chǎng)持續動(dòng)蕩，年底的汽車(chē)供應鏈可見(jiàn)度下降，近期半導體廠(chǎng)商保持謹慎。

　　然而，IHS公司發(fā)現汽車(chē)半導體供應商普遍比較積極樂(lè )觀(guān)。例如，美國飛思卡爾半導體對于汽車(chē)市場(chǎng)的長(cháng)期增長(cháng)充滿(mǎn)信心，宣布在蘇格蘭建立一個(gè)研發(fā)中心，開(kāi)發(fā)面向汽車(chē)的微控制器、網(wǎng)絡(luò )和工業(yè)應用。

　　德國半導體供應商英飛凌在汽車(chē)半導體領(lǐng)域占有最大份額，同樣對其汽車(chē)制造領(lǐng)域的客戶(hù)銷(xiāo)售前景滿(mǎn)懷希望。英飛凌第二季度汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入環(huán)比增長(cháng)5%，同比增長(cháng)23%，來(lái)自歐洲和亞洲車(chē)廠(chǎng)的需求非常強勁。

　　第二季度歐美廠(chǎng)商的汽車(chē)半導體庫存持平于第一季度，但瑞薩電子等日本供應商卻把過(guò)多的庫存帶進(jìn)了第三季度。IHS公司認為，這可能是因為日本廠(chǎng)商終于恢復了地震前的產(chǎn)量水平，提高半導體庫存是為了滿(mǎn)足日本客戶(hù)恢復生產(chǎn)的需求。

　　頂級汽車(chē)半導體供應商還包法國和意大利合資的意法半導體，以及荷蘭恩智浦半導體。對于這些供應商來(lái)說(shuō)，未來(lái)幾個(gè)季度實(shí)現增長(cháng)幾乎不成問(wèn)題。尤其讓其感到鼓舞的是，由于燃料效率標準日益提高、各國推行電子輪胎壓力監測系統等安全措施、車(chē)內娛樂(lè )信息系統多媒體化，以及與聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)相關(guān)的高科技特點(diǎn)，汽車(chē)中的半導體含量呈現增長(cháng)趨勢。

　　但IHS公司認為，第二季度供應過(guò)剩，也許第三季度繼續保持這種局面，近期難以評估其影響。這是因為，各汽車(chē)半導體供應商的情況相差懸殊，而且各廠(chǎng)商不一定從事同一種器件。例如，飛思卡爾與瑞薩是汽車(chē)微型元件領(lǐng)域中的主要供應商，而英飛凌在分立半導體領(lǐng)域占有很大份額。產(chǎn)品和終端市場(chǎng)也因地區、車(chē)型和功能而有所不同。功能主要分為安全性、傳動(dòng)系統和信息娛樂(lè )等幾大塊。

　　目前，汽車(chē)半導體供應商期望較長(cháng)期內需求增長(cháng)，消化目前及未來(lái)的過(guò)多庫存。預計供應商第三季度也會(huì )降低開(kāi)工率以壓低庫存，從而幫助庫存恢復到比較適當的水平。