整車(chē)零部件遇阻 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展亟待路線(xiàn)圖

　　隨著(zhù)去年“中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的成立，電動(dòng)汽車(chē)國家隊的入場(chǎng)讓新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為“明星”，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)制造商共同的戰略選擇?？萍疾扛咝录夹g(shù)產(chǎn)業(yè)司副司長(cháng)張志宏近日表示：“明后兩年電動(dòng)汽車(chē)會(huì )有一個(gè)集中的上市高潮，將有更多電動(dòng)汽車(chē)新車(chē)型投放市場(chǎng)。發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是中國汽車(chē)工業(yè)應對能源和環(huán)境挑戰保持可持續發(fā)展的選擇，是中國培育戰略性新興產(chǎn)業(yè)的重要因素。”

　　尚處科研向產(chǎn)業(yè)化轉化階段

　　我國需加快示范試點(diǎn)，聯(lián)合攻關(guān)，全面規劃基礎設施建設，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　據了解，雖然經(jīng)過(guò)多年的努力，我國已經(jīng)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域取得了比較大的進(jìn)步，但目前我國電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展仍然處于由科研向產(chǎn)業(yè)化轉化的過(guò)程中。如何在這個(gè)領(lǐng)域最有效地完成產(chǎn)業(yè)鏈的構建，使之最有利于產(chǎn)業(yè)化，目前還沒(méi)有一個(gè)主導思路。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )助理秘書(shū)長(cháng)葉盛基表示，由于純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化條件要求高，故應加強純電動(dòng)汽車(chē)示范運行，以進(jìn)一步驗證車(chē)輛性能和設施的適宜性，通過(guò)局部應用提升產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)，逐步完善新能源汽車(chē)基礎設施建設，以占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。同時(shí)，我國應積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，組織聯(lián)合攻關(guān)力爭實(shí)現電池技術(shù)突破，全面規劃基礎設施建設，為實(shí)現純電動(dòng)汽車(chē)的全面產(chǎn)業(yè)化創(chuàng )造條件。“骨干企業(yè)需完善純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)展戰略，加大技術(shù)研發(fā)投入力度，進(jìn)一步掌握整車(chē)和關(guān)鍵系統的核心技術(shù)。同時(shí)，積極配合政府開(kāi)展新能源汽車(chē)示范運行工作，從發(fā)展純電動(dòng)小型乘用車(chē)和大型客車(chē)起步，逐步實(shí)現產(chǎn)業(yè)化。”葉盛基強調。

　　華晨汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理劉宏也表示，從國家統一發(fā)展的角度來(lái)講，只有在國家統一調控、統一部署下，以科學(xué)發(fā)展觀(guān)的角度整體規劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)整體研發(fā)進(jìn)程才能得到穩步前進(jìn)。

　　電池技術(shù)存短板

　　中國電池企業(yè)必須團結起來(lái)，互相學(xué)習，借鑒國外的先進(jìn)技術(shù)和管理模式。

　　除了產(chǎn)業(yè)化水平有待提升之外，我國節能與新能源汽車(chē)在核心技術(shù)方面還有待突破。以電動(dòng)汽車(chē)為例，從目前來(lái)看，我國還需要一段時(shí)間才能完全解決純電動(dòng)車(chē)的“三電”問(wèn)題，即電池、電動(dòng)機、電動(dòng)機控制技術(shù)難題。而在這“三電”中，電池作為儲能及能源供給單元一直被認為是電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，也是制約電動(dòng)汽車(chē)規?；l(fā)展的主要因素之一。

　　據葉盛基透露，目前我國電池單體的性能與國際先進(jìn)水平相比差距較小，但在成組產(chǎn)品系統(電池包)的工程化能力，包括一致性控制、成組技術(shù)、壽命、可靠性、充放電能力、能量管理與熱管理等方面，則明顯落后。在電池生產(chǎn)裝備方面，小型電池的單機制造設備基本可實(shí)現國內采購，但生產(chǎn)能力和精度與國外相比尚有差距;全自動(dòng)裝配生產(chǎn)線(xiàn)、高精度測試設備則全部需要進(jìn)口。另外，對電池材料前瞻性、基礎性科學(xué)的研究能力還亟待進(jìn)一步加強。

　　而國家“863計劃”電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項動(dòng)力電池測試中心主任王子冬一針見(jiàn)血地指出，我國動(dòng)力鋰電池行業(yè)發(fā)展的現狀不樂(lè )觀(guān)，盲目投入者太多，全世界其他國家鋰電池企業(yè)加起來(lái)還比我們少很多，無(wú)序競爭導致缺乏真正有實(shí)力的公司，缺乏原創(chuàng )技術(shù)。王子冬還特別強調，中國電池企業(yè)同行間缺乏溝通與合作，總是孤軍奮戰，中國電池企業(yè)必須團結起來(lái)，互相學(xué)習，借鑒國外的先進(jìn)技術(shù)和管理模式才能與國外強企競爭。

　　IGBT國產(chǎn)化提速

　　目前國內IGBT模塊業(yè)化還有待產(chǎn)品技術(shù)的提升和市場(chǎng)的培育。

　　在包括電動(dòng)汽車(chē)在內的新能源產(chǎn)業(yè)目前都能看到IGBT的身影。國內IGBT生產(chǎn)廠(chǎng)家主要集中在歐、美、日等企業(yè)，我國IGBT業(yè)剛剛起步，主要通過(guò)外購IGBT芯片，進(jìn)行傳統工業(yè)級標準模塊的封裝。另有產(chǎn)業(yè)鏈下游整車(chē)企業(yè)也介入功率半導體器件，部分企業(yè)已開(kāi)始研究車(chē)用大功率IGBT模塊。

　　2011年6月，“深圳市比亞迪微電子有限公司電動(dòng)汽車(chē)用大功率IGBT模塊產(chǎn)業(yè)化項目”被正式列入國家發(fā)改委新型電力電子器件產(chǎn)業(yè)化專(zhuān)項。今年5月，中國南車(chē)集團大功率IGBT產(chǎn)業(yè)化基地在湖南株洲市奠基，標志著(zhù)我國首條8英寸IGBT芯片生產(chǎn)線(xiàn)項目正式啟動(dòng)，IGBT國產(chǎn)化進(jìn)一步提速。

　　據了解，盡管目前中國企業(yè)比較重視電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，對車(chē)用IGBT模塊正在加緊研發(fā)，但僅有少量樣機應用，其產(chǎn)業(yè)化還有待產(chǎn)品技術(shù)的提升和市場(chǎng)的培育。北京工業(yè)大學(xué)電子信息與控制工程學(xué)院微電子學(xué)與固體電子學(xué)教授亢寶位介紹說(shuō)，國內在IGBT芯片和模塊封裝上都有差距，但封裝方面的差距正在縮小。國內某些廠(chǎng)商宣稱(chēng)開(kāi)發(fā)了IGBT芯片，但應用還比較少，還需要時(shí)間來(lái)檢驗其性能。對于我國首條8英寸IGBT芯片生產(chǎn)線(xiàn)，亢寶位指出，如同IC一樣，其生產(chǎn)線(xiàn)一旦開(kāi)工就不能停，如果接受程度不高、開(kāi)工量不足的話(huà)，每天都要承擔很高的損失。因而，還需要把基礎夯實(shí)。