我國汽車(chē)安全性國標明顯滯后

　　預防勝于治療，這句在醫療領(lǐng)域廣為流傳的至理名言，同樣適用于汽車(chē)安全。如今的汽車(chē)安全早已不是幾個(gè)氣囊就能概括一切的事情了，顯然消費者對于主動(dòng)安全的追求胃口越來(lái)越大。在我國，對于汽車(chē)安全的強制性標準相比歐洲等汽車(chē)工業(yè)水平發(fā)達國家相距甚遠，在歐盟即將要對所有新車(chē)強制裝配ESP時(shí)，我國甚至到目前為止還沒(méi)有出臺關(guān)于A(yíng)BS的強制性安裝標準。下面我們就通過(guò)一些數據來(lái)了解一下我國和歐美國家對于汽車(chē)安全的“不同認識”。

　　注釋?zhuān)宏P(guān)于ESP

　　ESP是博世公司的專(zhuān)利，中文全稱(chēng)是車(chē)身電子穩定系統，而博世是第一家把電子穩定程序（ESP）投入量產(chǎn)的公司；在本文中，我們?yōu)榱俗屛恼赂油ㄋ滓锥?，將用ESP

　　來(lái)代替所有目前市場(chǎng)中相似產(chǎn)品，如DSC、VSC、VSA等。

　　加拿大政府計劃從2011年9月1日起強制裝配ESP

　　2009年3月13日加拿大政府籌劃推出新安全法規，從2011年9月1日起，要求在加拿大境內銷(xiāo)售的所有新下線(xiàn)乘用車(chē)，以及總重量在4,5噸以下的商用車(chē)、卡車(chē)和公共汽車(chē)都標配ESP系統。據2006年碰撞數據顯示，加拿大每年能夠拯救225個(gè)生命及避免755個(gè)人受傷。這一舉措被加拿大民眾認為政府充分尊重本國人民的生命安全，廣受好評！

　　自2012年起，美國所有4.5噸以下的車(chē)輛都強制裝配ESP

　　與鄰國加拿大如出一轍，美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）早在2007年就已經(jīng)頒布法規，所有總重量在4.5噸以下的車(chē)輛從2012年起必須裝配ESP。 這一計劃最早會(huì )在2012年起實(shí)施。

　　Euro NCAP（歐洲碰撞測試）將ESP列為5星評定的一項標準

　　2009年2月，使用模擬事故場(chǎng)景來(lái)測試車(chē)輛安全性能的歐洲新車(chē)評估體系EuroNCAP將電子穩定程序ESP納入其新的評估流程。根據其最新指導原則，自2010年起，只有將電子穩定程序ESP作為標準配置的車(chē)型 才有可能獲得最高五星的安全評定。也就是說(shuō)，在E uro NCAP中，沒(méi)有裝配ESP的測試車(chē)輛就意味著(zhù)該車(chē)無(wú)法獲得五星評級，也就是一票否決制。

　　歐盟委員會(huì )通過(guò)ESP立法 布魯塞爾

　　2009年3月10日，歐洲議會(huì )作出決定，所有新車(chē)都將強制裝配ESP。根據法規，2011年11月起，所有在歐盟注冊的新乘用車(chē)和商用車(chē)都必須裝配主動(dòng)安全系統ESP，而從2014年11月起所有新車(chē)都必須裝配該系統。6月23日，歐盟委員會(huì )通過(guò)該立法。

　　強制裝配ESP是歐盟計劃為提升道路安全、降低油耗而執行的一系列措施之一。除ESP外，總重超過(guò)3.5噸的商用車(chē)和8座以上的小型客車(chē)的新車(chē)型，從2013年11月起，強制安裝預測性緊急制動(dòng)系統和車(chē)道偏離預警系統，自2015年11月起所有新注冊車(chē)輛都強制裝配上述系統。此外，從2012年11月起強制裝配的低滾動(dòng)阻力輪胎和胎壓監測系統將進(jìn)一步幫助減少油耗。

　　澳洲聯(lián)邦政府強制裝配ESP，2009年6月

　　繼美國和歐盟，如今澳洲頒布立法：在澳洲銷(xiāo)售的車(chē)輛必須強制裝配ESP。該法規規定：自2011年11月起所有新車(chē)型，以及自2013年11月起所有車(chē)型，都必須強制裝配ESP。這比歐洲立法還要提前一年！法規詳細內容，例如涉及車(chē)輛級別的范圍待定。2008年，在澳洲銷(xiāo)售的新車(chē)ESP裝配率是60%。

　　2009年日本NCAP宣布顯示是否配備ESC 2009年4月23日

　　國家汽車(chē)安全和拯救傷亡協(xié)會(huì )(NASVA)和陸運,基礎設施和交通部(MLIT)宣布，2009年4月23日，日本新車(chē)評估體系(JNCAP)在東京舉行新聞發(fā)布會(huì )，介紹了新系統顯示車(chē)輛是否配備電子穩定控制(ESC)，自動(dòng)緊急制動(dòng)和側氣簾(SCA)，標配以上安全系統時(shí)顯示綠色，選配時(shí)顯示黃色或沒(méi)有裝配時(shí)顯示紅色。NASVA預計，新的JNCAP體系對日本ESC，自動(dòng)緊急制動(dòng)和氣囊的裝配率有積極的影響。將來(lái)，NASVA計劃更新JNCAP體系，使它更接近EuroNCAP，特別是關(guān)于主動(dòng)安全系統星級評定標準。

　　自2014年起，巴西強制裝配ABS和前氣囊，2009年3月18日，巴西利亞

　　巴西國家交通委員會(huì )通過(guò)決議，自2014年1月起，巴西市場(chǎng)上所有銷(xiāo)售的新車(chē)(國產(chǎn)或進(jìn)口)都強制裝配前氣囊和ABS。有關(guān)前氣囊的立法范圍包括M1(乘用車(chē))和N1(商用車(chē))，而有關(guān)ABS的立法范圍包括所有車(chē)輛。自2010起，整車(chē)制造商必須逐步考慮以上兩個(gè)決議。

　　總結

　　由以上資料可以看出，即便是政策最為“寬松”的巴西，也將ABS納入了汽車(chē)安全強制標準之內，而我國到目前為止仍然沒(méi)有關(guān)于A(yíng)BS的強制性安裝法規，當然ESP就更成為一種奢望。我國汽車(chē)安全國標遲遲未能升級，無(wú)疑對于自主品牌起到了一定的保護作用，但過(guò)于“溺愛(ài)”的標準是否真正保護了我們的民族汽車(chē)工業(yè)呢？