咨詢(xún)公司埃森哲報告稱(chēng)美國制造也將大舉遷往美洲

　　咨詢(xún)公司埃森哲(Accenture)21日發(fā)布的報告稱(chēng)，由于面臨日益上漲的物流與運輸成本，多數美國大型制造企業(yè)正在考慮將工廠(chǎng)從低成本的亞洲國家遷移至美國或拉丁美洲。據英國《金融時(shí)報》報道，日本發(fā)生的地震和海嘯對全球供應鏈造成了巨大破壞，也突顯出一個(gè)現象，即跨國制造企業(yè)如果缺少關(guān)鍵零部件，就會(huì )陷入極為被動(dòng)的局面。

　　例如，美國汽車(chē)制造商通用汽車(chē)(General Motors)位于路易斯安那州的一座生產(chǎn)皮卡的工廠(chǎng)，由于缺少通常由日本提供的零部件，計劃于近日停產(chǎn)。飛機制造商波音(Boeing)的787型夢(mèng)幻客機(787 Dreamliner)有三分之一以上的零部件由日本企業(yè)制造。波音公司表示，庫存零部件尚能滿(mǎn)足未來(lái)幾周的生產(chǎn)需要，但此后無(wú)法保證。為787飛機制造廚房的日本Jamco公司警告稱(chēng)，燃料短缺可能會(huì )影響交貨。

　　按營(yíng)業(yè)收入計算全球最大的土方設備制造商卡特彼勒(Caterpillar)稱(chēng)，公司在全球各地的工廠(chǎng)可能會(huì )由于日本供應鏈中斷而“受到零星影響”。該公司已經(jīng)為原來(lái)由日本供應商制造的零部件找到了替代來(lái)源。

　　日本出現的問(wèn)題可能會(huì )促使大型制造企業(yè)重新評估其全球供應鏈的風(fēng)險。埃森哲公司的此份報告顯示，遠在地震發(fā)生之前，這些公司已經(jīng)在尋求簡(jiǎn)化供應鏈，使其更貼近終端市場(chǎng)。

　　埃森哲調查的制造企業(yè)高管中約有61%表示，曾考慮通過(guò)將制造和供應部門(mén)遷移至本國或“近岸”(nearshoring)地點(diǎn)，使供應地和需求地更緊密地配合。

　　埃森哲負責流程和創(chuàng )新績(jì)效的董事總經(jīng)理馬特?萊利(Matt Reilly)稱(chēng)，這可能會(huì )在未來(lái)三年中引發(fā)一波遷移工廠(chǎng)的潮流，美國大型制造企業(yè)會(huì )將生產(chǎn)部門(mén)從亞洲遷至美國和拉丁美洲。萊利表示：“過(guò)去五年中，企業(yè)熱衷于勞動(dòng)力成本套利和追逐更低的原料成本。”

　　“但現在石油和運輸價(jià)格上漲，生產(chǎn)力效益也沒(méi)有以前那么大，此外還有供應鏈風(fēng)險的問(wèn)題，因此企業(yè)開(kāi)始向客戶(hù)所在地遷移，而不再選擇原材料所在地。”他表示，客戶(hù)對更快供應時(shí)間和更強定制化的需求也推動(dòng)了這種轉變。“制造業(yè)創(chuàng )新領(lǐng)域的動(dòng)態(tài)，很多都是關(guān)于積極快速地獲得客戶(hù)反饋，并將其注入到供應鏈中，這樣功能和特性才能很快改變，”他表示。“如果工廠(chǎng)在泰國或者日本運轉，就很難做到這一點(diǎn)。”

　　其他一些跨國公司也警告稱(chēng)，它們的供應鏈可能會(huì )受到日本地震干擾，其中包括索尼愛(ài)立信(Sony Ericsson)、大眾汽車(chē)(Volkswagen)、沃爾沃(Volvo)，以及英國汽車(chē)和航天零部件制造商GKN。日本公司正積極地重開(kāi)國內工廠(chǎng)，但它們需要自己所有的供應商也都重新開(kāi)門(mén)才行。日產(chǎn)(NISsan)稱(chēng)，公司今日將重開(kāi)5座工廠(chǎng)，但只生產(chǎn)零件，不組裝整車(chē)。其產(chǎn)能將取決于零部件的供應和位于福島縣(Fukushima)的第六座工廠(chǎng)，這座工廠(chǎng)位置接近受損的福島第一核電站。

　　埃森哲的這份研究調查了287家制造業(yè)企業(yè)的高管，這些企業(yè)的總部多數位于美國。