汽車(chē)主動(dòng)安全系統領(lǐng)域的重要角色——TPMS

　　TPMS是汽車(chē)輪胎壓力實(shí)時(shí)監視系統“Tire Pressure Monitoring System”的英文縮寫(xiě)，主要用于在汽車(chē)行駛時(shí)實(shí)時(shí)地對輪胎氣壓進(jìn)行自動(dòng)監測，對輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報警，以保障行車(chē)安全，是駕車(chē)者、乘車(chē)人的生命安全保障預警系統。

　　在汽車(chē)的高速行駛過(guò)程中，輪胎故障是所有駕駛者最為擔心和最難預防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。據統計，在高速公路上發(fā)生的交通事故有70%~80%是由于爆胎引起的。防止爆胎已成為安全駕駛的一個(gè)重要課題。而TPMS系統是最理想的解決方案之一。

　　TPMS工作原理

　　TPMS系統主要有兩個(gè)部分組成：安裝在汽車(chē)輪胎上的遠程輪胎壓力監測模塊和安裝在汽車(chē)駕駛臺上的中央監視器(LCD/LED顯示器)。直接安裝在每個(gè)輪胎里測量輪胎壓力和溫度模塊，將測量得到的信號調制后通過(guò)高頻無(wú)線(xiàn)電波(RF)發(fā)射出去。中央監視器接收TPMS監測模塊發(fā)射的信號，將各個(gè)輪胎的壓力和溫度數據顯示在屏幕上，供駕駛者參考。如果輪胎的壓力或溫度出現異常，中央監視器根據異常情況，發(fā)出報警信號，提醒駕駛者采取必要的措施。

　　TPMS按照工作原理可分為間接式(基于輪速差判斷胎壓差別)和直接式(傳感器直接測量胎壓/胎溫)。由于間接式輪胎氣壓監測系統存在容易發(fā)生誤報警、故障定點(diǎn)困難、報警反應慢等難以克服的發(fā)展瓶頸。目前，世界范圍內的研發(fā)已經(jīng)不把間接式輪胎氣壓監測系統作為主攻方向。

　　全球的直接式輪胎氣壓監測系統研發(fā)的公司眾多，大體上分化為了兩個(gè)方向：一個(gè)方向是將此系統作為舒適系統開(kāi)發(fā)，另外一個(gè)方向就是作為真正的主動(dòng)安全裝備進(jìn)行開(kāi)發(fā)。沿舒適系統方向開(kāi)發(fā)的胎壓監測系統的典型方案是單向系統，即只存在從輪胎電子模塊到無(wú)線(xiàn)接收機的單向通訊路徑。目前絕大多數商業(yè)化和正在研發(fā)的都屬于這個(gè)方向。這些企業(yè)有德國B(niǎo)eru、Siemens VDO(Continental)、愛(ài)爾蘭的Schrader、美國的Lear、TRW，日本的Pacific Industrial等公司。其產(chǎn)品都已經(jīng)投入批產(chǎn)。

　　而沿主動(dòng)安全方向研發(fā)的技術(shù)路線(xiàn)主要是雙向系統，即存在從輪胎電子模塊到無(wú)線(xiàn)接收機和從無(wú)線(xiàn)接收機到輪胎電子模塊的雙向通訊路徑。雙向系統按照工作方式又可細分為：完全雙向和準雙向系統。準雙向系統是指只在車(chē)輛起停階段存在雙向通訊的系統，而完全雙向系統是車(chē)輛起停以及運行過(guò)程中都存在雙向通訊的系統。準雙向系統與完全雙向系統比較，一個(gè)缺陷就是車(chē)輛行駛過(guò)程中其通訊可靠性不可控、輪胎電子模塊的監控也無(wú)法實(shí)現。目前進(jìn)行準雙向系統研發(fā)的公司有德國B(niǎo)eru和美國Lear公司，其產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現批量生產(chǎn)，并在幾款高端車(chē)型上得以應用。

　　節能減排先鋒

　　輪胎氣壓是影響汽車(chē)行駛性能和安全性能的重要指標，輪胎氣壓過(guò)低或漏氣，與地面的摩擦力成倍增加，也會(huì )加速輪胎的磨損，同時(shí)增加油耗。由于輪胎胎側是輪胎的薄弱部位，氣壓過(guò)低時(shí)，會(huì )不斷受到擠壓和拉伸，易造成疲勞失效，發(fā)生爆胎。所以對輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監控是保證輪胎安全的重要手段。TPMS正是基于這樣的要求而開(kāi)發(fā)設計的一項提高汽車(chē)安全性的新技術(shù)，它運用汽車(chē)電子技術(shù)、傳感器技術(shù)、無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)等，在汽車(chē)行駛時(shí)實(shí)時(shí)監測所有輪胎的氣壓，對輪胎漏氣和低氣壓狀態(tài)進(jìn)行報警。因此，TPMS對于提高汽車(chē)的安全性及經(jīng)濟性有較大貢獻。

　　采用胎壓檢測系統不僅使駕駛更加安全，而且可以節省燃料。德國大陸汽車(chē)公司曾測算，輪胎充氣壓力只要低于汽車(chē)制造商建議值0.3巴，便要多耗用1.5%的燃料。如果所有轎車(chē)和卡車(chē)都安裝胎壓檢測系統，僅歐洲每年就可減排CO2達1000萬(wàn)t。

　　在歐洲，約有90%的輪胎問(wèn)題是因為緩慢漏氣而造成。由于輪胎與輪轂之間接觸而出現不斷緩慢滲漏現象，每個(gè)輪胎三個(gè)月內氣壓將下降0.2巴以上。因此，只有正常充氣的輪胎才能保證最佳工作狀態(tài)，減小滾動(dòng)阻力，才能實(shí)現最大燃油效率。不合適的輪胎壓力致使輪胎的滾動(dòng)阻力大幅增加，進(jìn)而導致燃料消耗的不必要增加和CO2排量增大。與此同時(shí)，汽車(chē)的制動(dòng)距離也會(huì )加長(cháng)。如果所有汽車(chē)的輪胎都保持正確的壓力，歐洲的汽車(chē)行駛成本一年就可減少34億歐元。

　　全球市場(chǎng)及應用情況

　　全球各機構正在就是否有必要強制所有新轎車(chē)和卡車(chē)安裝電子胎壓檢測系統問(wèn)題，探討其可行性與合理性以及具體實(shí)施方法。

　　美國法規規定，自2007年9月，所有載重量小于4.5t的新車(chē)都必須安裝胎壓監控系統。

　　歐洲目前正在討論這項措施，按照歐盟委員會(huì )的意見(jiàn)，從2012年起，所有新車(chē)都必須配備TPMS。歐盟委員會(huì )希望通過(guò)這一規定同時(shí)促進(jìn)環(huán)境保護和減少因輪胎故障而導致的車(chē)輛事故數量。

　　在中國，有很多公司投入TPMS的研發(fā)，但目前還都沒(méi)有真正批量進(jìn)入OEM批量，大多集中在售后，例如上海泰好、保隆、航盛、蘇州駛安特等。

　　TPMS系統僅在幾款中高檔車(chē)型上有原廠(chǎng)裝配，如一汽大眾生產(chǎn)的奧迪、邁騰等車(chē)型上裝備的是單向直接式TPMS系統，以及在德國大眾輝騰、途銳等車(chē)型上裝備了準雙向直接式TPMS系統。包括上海大眾、上海汽車(chē)、上海通用、奇瑞等在內我國多家整車(chē)廠(chǎng)商都已經(jīng)開(kāi)始或者計劃配備TPMS系統。