未來(lái)誰(shuí)將引領(lǐng)汽車(chē)半導體市場(chǎng)增長(cháng)

　　2005年1月-10月份，我國累計共生產(chǎn)轎車(chē)235.88萬(wàn)輛，比上年同期增長(cháng)21.5%。隨著(zhù)中國汽車(chē)行業(yè)的迅速發(fā)展，消費者對汽車(chē)智能化、多媒體和網(wǎng)絡(luò )化的要求不斷提高，這帶動(dòng)了汽車(chē)電子向多種應用領(lǐng)域發(fā)展,也將進(jìn)一步刺激半導體產(chǎn)品的市場(chǎng)需求。 

　　2005年，全球及中國汽車(chē)半導體領(lǐng)域市場(chǎng)有哪些發(fā)展特點(diǎn)及趨勢？

　　歲末將至，盤(pán)點(diǎn)中國汽車(chē)市場(chǎng)，我們又一次看到了一個(gè)喜人的局面。絕大多數人認為，經(jīng)過(guò)前幾年汽車(chē)產(chǎn)量的快速增長(cháng)，近幾年中國的汽車(chē)發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)緩慢的增長(cháng)期。但事實(shí)卻往往出乎大多數人的意料，2005年1月-10月份，我國累計共生產(chǎn)轎車(chē)235.88萬(wàn)輛，比上年同期增長(cháng)21.5%。 

　　而且從各大乘用車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家的產(chǎn)量來(lái)看，我們更是高興地看到，一些自主品牌的生產(chǎn)廠(chǎng)在乘用車(chē)的生產(chǎn)量方面有長(cháng)足進(jìn)步，而大部分合資品牌卻有比較大的下降。 

　　但不可否認的是中國汽車(chē)制造業(yè)仍然處于起步階段。與合資汽車(chē)公司和全球汽車(chē)制造商相比，中國本土的汽車(chē)公司進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)較晚，他們只能通過(guò)合資企業(yè)、咨詢(xún)公司或設計公司獲得應用知識。通常來(lái)講，國外的汽車(chē)廠(chǎng)商都會(huì )與汽車(chē)電子供應商、汽車(chē)電子系統設計公司，甚至汽車(chē)半導體廠(chǎng)商有一個(gè)非常大的合作，但在我國由于合資廠(chǎng)商外方對技術(shù)的控制及國內汽車(chē)廠(chǎng)商還比較弱小，再加上沒(méi)有較大規模的汽車(chē)電子廠(chǎng)商等原因，在整個(gè)汽車(chē)工業(yè)鏈的合作模式中，還顯得非常不夠。當然隨著(zhù)中國本地汽車(chē)廠(chǎng)商的不懈努力，相信未來(lái)合作會(huì )不斷加強。 

　　在汽車(chē)電子領(lǐng)域，國外廠(chǎng)商更是一如繼往地占據著(zhù)絕對的優(yōu)勢。無(wú)論從市場(chǎng)規模，還是技術(shù)領(lǐng)先方面，國內廠(chǎng)商都存在著(zhù)不小的差距。中國汽車(chē)電子廠(chǎng)商在核心技術(shù)的經(jīng)驗積累、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和資金投入方面仍然面臨著(zhù)巨大的困難。 

　　但我們同時(shí)也看到，中國已經(jīng)非常成功地建立了消費電子、家電的低成本制造基地。中國汽車(chē)電子廠(chǎng)商自然會(huì )考慮效仿相同的成功法則，以尋求低成本(低端)的解決方案。在這種形勢下，中低端系統應用和車(chē)載系統將主導本地的汽車(chē)電子市場(chǎng)。中國汽車(chē)制造商即將面臨的挑戰是如何開(kāi)發(fā)高質(zhì)量、極其可靠和功能不斷增多的汽車(chē)電子系統與全球競爭對手抗衡。在這種情形下，中國汽車(chē)制造商與汽車(chē)電子廠(chǎng)商應該通力合作，一方面花費時(shí)間與精力來(lái)與國際行業(yè)標準接軌，跟上國際技術(shù)潮流；另一方面要制定自己的標準，包括與政府合作完善各種法規。 

　　鑒于中國擁有龐大的汽車(chē)市場(chǎng)，如果加上政府的扶持政策，中國汽車(chē)電子廠(chǎng)商必定會(huì )快速前進(jìn)。