速銳得解碼適配新能源純電動(dòng)汽車(chē)比亞迪E3車(chē)型CAN矩陣協(xié)議

在新能源電動(dòng)汽車(chē)中王牌有特斯拉，王朝有比亞迪。在國內，比亞迪順風(fēng)順水，能見(jiàn)度最高的王朝系列擁有EV、雙模以及燃油三種能源類(lèi)型，攻占著(zhù)全國不同的市場(chǎng)，性?xún)r(jià)比高的，屬于E系列，早期的E6是整個(gè)出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)的首選，現在E系列也推出了高續航版本，把續航里程擠進(jìn)了400公里。

2017年，速銳得最早解碼匹配了比亞迪E5純電動(dòng)汽車(chē)，后來(lái)解碼了比亞迪E6，E2，再后來(lái)，因為項目需要解碼了比亞迪D1。王朝系列，秦、唐、宋、元，海洋系列，海豚、海豹等等。E3則是借助高顏值的外觀(guān)和實(shí)惠的售價(jià)，滿(mǎn)足了年輕人的需求。動(dòng)力方面，搭載著(zhù)高功率70kw、扭矩180N.m永馳同步電機，滿(mǎn)足了大部分的出行需求。電池總能量47.3kWh，系統能量密度160Wh/kg，綜合工況405公里的續航，它具備快充和慢充接口，價(jià)格也做到與緊湊型汽油車(chē)同級的水平。

比亞迪電動(dòng)汽車(chē)的OBD接口采用的也是國標接口，但是數據總線(xiàn)輸出的CAN信息針腳，與大部分燃油車(chē)有不同，早期在比亞迪E5的車(chē)上，采用2路CAN設計，引腳采用了OBD第3腳和11腳，這個(gè)主要面向動(dòng)力電池部分的數據，另一路是12腳和13腳，與國標ISO15031-3的區別是，國標采用的是第6腳和14腳，這個(gè)就坑了不少的行業(yè)朋友。

再次，就是CAN矩陣協(xié)議的傳輸，比亞迪是完全擁有自主的CAN矩陣設計的，因為他們不僅在研發(fā)的線(xiàn)路上擁有自己的全產(chǎn)業(yè)鏈，就連生產(chǎn)上也是完全自主的，換個(gè)意思說(shuō)，比亞迪OBD診斷儀都是他們自己做自己的，這個(gè)與特斯拉有得一比。這個(gè)應該是數據采集獲取的第二坑。

第三坑應該給到比亞迪與奔馳聯(lián)合開(kāi)發(fā)的騰勢，OBD接口上引腳雖多，但是沒(méi)有一個(gè)直接廣播數據的，那么要想獲得新能源車(chē)騰勢品牌的數據，那么就需要拆掉儀表，從儀表后邊接儀表CAN。這個(gè)坑可能借鑒了奔馳A級的設計與制造，所以，這個(gè)坑對于CAN數據應用及數據分析、科研、高校研究等就變得十分不友好了。接口采用泰科1318384，整組接口40PIN線(xiàn)束基本插滿(mǎn)，從這個(gè)接口測量CAN線(xiàn)，比較費時(shí)費力。

那么，從一款“實(shí)惠售價(jià)”的比亞迪E3，還是做了不少的改進(jìn)。首先，他們把OBD的數據歸口到國標，直接從OBD接口第6腳、第14腳解碼匹配可以獲得HS-CAN及MS-CAN相關(guān)的車(chē)5門(mén)狀態(tài)、引擎蓋、車(chē)燈撥檔開(kāi)關(guān)的位置燈、遠近光燈、后霧燈、左右轉向、雙閃、雨刮開(kāi)關(guān)、車(chē)門(mén)鎖、運動(dòng)模式CEO、SPORT狀態(tài)，鑰匙狀態(tài)（OFF,ACC,ON,READY）、剎車(chē)踏板幅度、加速踏板幅度、制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)量、方向盤(pán)轉向角度、4個(gè)檔位信號、駐車(chē)手剎信號、總里程、車(chē)架號、車(chē)速、主副駕駛安全帶、安全帶指示燈、時(shí)間、空調溫度及風(fēng)量。

在BMS部分HS-CAN上獲得了剩余電量、續航里程、總電壓、總電流、電池健康狀態(tài)、充電狀態(tài)、單體電池溫度、最高單體電池電壓、最低單體電壓、最高單體電壓編號及溫度、壓縮機控制狀態(tài)、壓縮機實(shí)際狀態(tài)、壓縮機目標轉速、壓縮機實(shí)際轉速、高壓側電壓、高壓側電流、壓縮機功率、IGBT溫度、EPS、主缸壓力、橫向加速度、縱向加速度、低壓電池電壓、1234號單體電壓等等。

當下，比亞迪在國內市占率接近天花板，30萬(wàn)以下的基本車(chē)型已經(jīng)超越了合資，從上述技術(shù)上看，比亞迪汽車(chē)全生命周期的成本優(yōu)勢源自于三電自研、供應鏈垂直整合，規模效應等等，在國際和國內不懼價(jià)格戰，未來(lái)兩個(gè)重要增長(cháng)點(diǎn)可能在高端化車(chē)型，比如中國市場(chǎng)的高知優(yōu)質(zhì)中產(chǎn)老中年，這個(gè)數據他們是有提升的，表現在騰勢品牌上電車(chē)時(shí)代用核心技術(shù)重新定義了豪華。

憑借品牌力、技術(shù)力、經(jīng)濟性等優(yōu)勢，在東南亞、澳洲、美洲逐步打開(kāi)了全球市場(chǎng)的滲透率，電池的價(jià)格下調，運費回落，實(shí)現了更好的單車(chē)利潤。所以，做比亞迪的數據，也是尤為重要的，一款車(chē)的技術(shù)、成本、品牌，數據的滲透，意味著(zhù)更多配套的產(chǎn)品和服務(wù)出來(lái)。你要知道的一個(gè)趨勢，比亞迪對傳統燃油車(chē)企大眾、豐田用戶(hù)進(jìn)行分流，2022年比亞迪的銷(xiāo)量超過(guò)豐田，僅次于大眾在華的銷(xiāo)量，燃油車(chē)時(shí)代的價(jià)值體系往往偏重于更好的操控性、動(dòng)力性及更優(yōu)的配置，寶馬、奔馳、奧迪市場(chǎng)溢價(jià)即在于此，而電動(dòng)車(chē)在綜合成本優(yōu)勢直接沖擊了燃油車(chē)，也逐步構建起自己的價(jià)值體系，那就是聯(lián)網(wǎng)、智能、數據、算力、自動(dòng)駕駛等核心標簽。