英飛凌確認：兩家中國SiC供應商獲車(chē)規認證并大規模出貨

導讀：9月4日，英飛凌德國總部向DIGITIMES證實(shí)，已經(jīng)提前完成來(lái)自中國兩家碳化硅（SiC）材料供應商天岳先進(jìn)（SICC）、天科合達（TankeBlue）的車(chē)規認證，而且已向全球客戶(hù)出貨。

圖：英飛凌

5月，芯片大師曾報道兩大國產(chǎn)SiC材料廠(chǎng)商打入英飛凌供應鏈，在全球搶訂SiC材料產(chǎn)能的大背景下，作為業(yè)界最重要的功率器件龍頭，英飛凌官宣和兩家中國大陸SiC材料廠(chǎng)簽長(cháng)約一度引起業(yè)界猜測。

而緊接著(zhù)6月份，意法半導體更是直接宣布將與三安光電在中國成立200mm碳化硅器件制造合資企業(yè)，用于滿(mǎn)足中國的汽車(chē)、工業(yè)和能源等需求。

更勁爆的是，三安光電將利用自有SiC襯底工藝，為上述這座合資器件廠(chǎng)單獨建造和運營(yíng)一個(gè)新的8英寸SiC襯底制造廠(chǎng)，以滿(mǎn)足該合資廠(chǎng)的襯底需求。

圖：Wolfspeed

在此之前，只有龍頭Wolfspeed量產(chǎn)并壟斷了200mm大尺寸SiC襯底的供應。而其他實(shí)現規模供應SiC晶體和襯底的廠(chǎng)商數量不多但業(yè)務(wù)線(xiàn)較為全面，包括美國II-VI、日本羅姆旗下的SiCrystal和韓國SK旗下的杜邦，以及被安森美并購的GT Advanced。

而上述老牌供應商要么手握幾百億美元訂單，要么已經(jīng)心有所屬準備親自下場(chǎng)，由于新建SiC產(chǎn)能周期廠(chǎng)、投入大，留給器件廠(chǎng)的選擇并不多。

而相較于國外廠(chǎng)商多以IDM模式布局SiC全產(chǎn)業(yè)鏈，除三安光電覆蓋了襯底、外延和器件三大領(lǐng)域外，其他國內企業(yè)更專(zhuān)注單個(gè)環(huán)節的制造，如襯底領(lǐng)域的天科合達、天岳先進(jìn)，外延領(lǐng)域的天域半導體，器件領(lǐng)域的斯達半導、泰科天潤、中車(chē)時(shí)代等。

圖：天岳先進(jìn)量產(chǎn)的6英寸SiC襯底

據供應鏈人士分析，英飛凌的正式車(chē)規認證證實(shí)了2家國內SiC廠(chǎng)商的功力扎實(shí)度，無(wú)疑為全球SiC材料產(chǎn)業(yè)鏈投下“深水炸彈”。畢竟此前英飛凌官宣與2家大陸廠(chǎng)商簽長(cháng)期合約時(shí)，一部分猜測認為受地緣政治影響，只有象征意義。但如今車(chē)規場(chǎng)頻大規模出貨，意味著(zhù)其在英飛凌供應鏈內已和其他國際大廠(chǎng)具備同等地位。

首先，通過(guò)車(chē)規認證后，在各工業(yè)領(lǐng)域所需的工規要求亦可暢通無(wú)阻，因為絕大部分情況下車(chē)規較工規要求更為嚴苛。而SiC最關(guān)鍵的應用，就在車(chē)規和工規，如電動(dòng)車(chē)應用為車(chē)規，充電樁、逆變器應用則是工規，而中國本身就掌控這兩類(lèi)應用領(lǐng)域的最大出?？?。

其次，中國廠(chǎng)商跨入SiC材料量產(chǎn)車(chē)道，幾乎意味著(zhù)敲響全球SiC芯片成本及性?xún)r(jià)比競賽的警鐘，由于其巨大的擴產(chǎn)能力，能夠有效降低SiC應用成本、做大市場(chǎng)蛋糕。