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FlexRay(tm)：汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )的未來(lái)

　　您經(jīng)常要給汽車(chē)剎車(chē)加制動(dòng)液?jiǎn)?？需要抽出制?dòng)液，以確保制動(dòng)液管中沒(méi)有氣體，雖然這些工作可能并不由車(chē)主親自動(dòng)手完成，但這個(gè)事實(shí)卻證明，即使在更加現代化的電動(dòng)液壓制動(dòng)系統中，我們仍然要忍受所謂的“濕”系統帶來(lái)的困擾。隨著(zhù)“線(xiàn)控”技術(shù)的出現，我們將能使用重量輕、效率高、更簡(jiǎn)單的電子機械系統，如線(xiàn)控剎車(chē)技術(shù)(Brake-By-Wire)，取代笨重的液壓系統和污穢的有毒液體，并徹底擺脫它們。　　但是，向線(xiàn)控技術(shù)發(fā)展的進(jìn)程并不是一帆風(fēng)順的?，F存的網(wǎng)絡(luò )協(xié)議不是針對高級汽車(chē)控制系統如線(xiàn)控剎車(chē)技術(shù)，線(xiàn)控駕駛
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汽車(chē)電子：半導體產(chǎn)業(yè)下一波發(fā)展的助推力

　　在汽車(chē)技術(shù)的革新中，70%來(lái)自汽車(chē)電子，而汽車(chē)電子產(chǎn)品在汽車(chē)中所占的比重已達到四分之一以上，為了滿(mǎn)足安全、舒適、節能以及智能化等創(chuàng )新需求，汽車(chē)搭載半導體組件的比例正在逐年增加。全球每年汽車(chē)總產(chǎn)量已超過(guò)6500億輛，以半導體組件的需求為例，根據Strategy Analystics的統計，2004年全球車(chē)用半導體的市場(chǎng)規模達133億美元，較2003年的122億美元成長(cháng)了9%，隨著(zhù)汽車(chē)電子的迅速普及，機械式組件已經(jīng)慢慢被半導體組件所取代，半導體技術(shù)將為汽車(chē)提供更為智能化以及安全的駕駛環(huán)境，預計2008年全
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嵌入式車(chē)輛

前言隨著(zhù)GPS定位精度的提高和模塊成本的不斷下降，一些企業(yè)開(kāi)始采用具有GPS定位功能的車(chē)輛行駛記錄儀實(shí)現對企業(yè)車(chē)輛的管理，但一直存在著(zhù)數據下載及任務(wù)管理繁瑣的難題。如果采用RS-232接口實(shí)現數據下載或任務(wù)設置需要與筆記本電腦或主機連接，而采用GPRS實(shí)現數據遠程下載或任務(wù)設置又會(huì )提高運營(yíng)費用。針對數據管理的這一難題，本文提出采用目前普遍流行的U盤(pán)作為數據管理工具，通過(guò)USB HOST接口實(shí)現對車(chē)輛記錄數據的快速下載和出行任務(wù)的靈活設置。硬件結構設計&nb
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嵌入式系統中精確的衛星定位授時(shí)與同步

摘要：介紹衛星定位、授時(shí)與同步的特點(diǎn)與基本原理；詳細闡述現代衛星信號接收體系的硬軟件設計思想以及如何在系統設計中嵌入應用導航衛星實(shí)現的精確的物體定位、時(shí)鐘授時(shí)和同步數據采集控制。關(guān)鍵詞：LNA RF 基帶處理芯片組一體化模塊衛星定位授時(shí)與同步　　利用導航衛星，進(jìn)行物體定位、時(shí)鐘授時(shí)與同步數據采集控制，可以達到傳統測量控制手段所不及的精確程度。這種衛星定位授時(shí)同步技術(shù)在航空航海、陸上交通、科學(xué)考察、極地探險、地理測量、氣象預報、設備巡檢、系統監控等
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ADXL202在組合車(chē)載導航系統中的應用

引言隨著(zhù)定位導航技術(shù)的飛速發(fā)展和日臻成熟，車(chē)載導航系統在相關(guān)領(lǐng)域得到了越來(lái)越廣泛的應用。車(chē)載導航系統的功能是幫助用戶(hù)確定車(chē)輛位置并提供正確的操縱指示，因此定位的精確程度成為衡量一套系統性能優(yōu)劣的重要指標。目前，常用的定位手段有GPS衛星定位、慣性導航定位和組合導航定位等。本文介紹的基于加速度傳感器ADXL202的定位方法是慣性導航定位中的一種。在車(chē)載導航系統中，加速度傳感器完成數據采集任務(wù)，獲得車(chē)輛瞬時(shí)加速度值，然后由推算定位法（dead reckoning）計算出當前位置相對于已知參考位置之
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車(chē)用FPGA解決方案

分析家估計，汽車(chē)遠程通信業(yè)務(wù)和硬件的總收益將于未來(lái)五年內超越200億美元，而電子元件供應商正積極投資開(kāi)發(fā)這個(gè)新興而迅速擴張的市場(chǎng)?？傮w來(lái)說(shuō)，汽車(chē)電子有望成為半導體行業(yè)的一個(gè)亮點(diǎn)，帶領(lǐng)整個(gè)行業(yè)走出谷底。想想今天在路上行駛的汽車(chē)總數，就知道汽車(chē)電子的市場(chǎng)發(fā)展潛力實(shí)在驚人，新一代的汽車(chē)電子器件還有龐大的發(fā)展空間。隨著(zhù)汽車(chē)制造商集成各種新穎的乘客安全、舒適、信息和遠程信息處理設備，元器件供應商正將業(yè)界的設計挑戰轉化為獲得可觀(guān)收益的良機。 FPGA的優(yōu)勢和汽車(chē)電子的主流需求開(kāi)始出現吻合，使設計人員可使用
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汽車(chē)傳感器簡(jiǎn)介

車(chē)用傳感器是汽車(chē)計算機系統的輸入裝置，它把汽車(chē)運行中各種工況信息，如車(chē)速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機運轉工況等，轉化成電訊號輸給計算機，以便發(fā)動(dòng)機處于最佳工作狀態(tài)。車(chē)用傳感器很多，判斷傳感器出現的故障時(shí)，不應只考慮傳感器本身，而應考慮出現故障的整個(gè)電路。因此，在查找故障時(shí)，除了檢查傳感器之外，還要檢查線(xiàn)束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關(guān)電路。下面我們來(lái)認識一下汽車(chē)上的主要傳感器?！　】諝饬髁總鞲衅鳌　】諝饬髁總鞲衅魇菍⑽氲目諝廪D換成電信號送至電控單元（ECU），作為決定噴油的基本信號之一。根據測量原理
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采用DSP 免提開(kāi)發(fā)平臺的車(chē)載信號處理與音頻系統

　　回聲消除(AEC)可實(shí)現汽車(chē)內舒適的全雙工免提通話(huà)，本文介紹的Clarity CVC-HFK 可提供集成的單擴音器解決方案(OMS)噪聲抑制算法，它支持自適應噪聲消除功能，可降低麥克風(fēng)(傳入)信號中的環(huán)境噪聲，并提取所需的語(yǔ)音，還可向遠端用戶(hù)傳輸清晰的話(huà)音(傳出)。　　兩個(gè)因素決定了使用免提蜂窩電話(huà)系統的必要性，首先是由于目前的蜂窩電話(huà)系統的終端多為手持的，這就給司機造成了不便。司機常常要放下手機兩只手駕駛，如轉彎等，然后在轉回談話(huà)。電話(huà)交談的中斷很不方便，甚至還會(huì )造成經(jīng)濟成本損失，因為移動(dòng)電信收
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安富利電子元件部通過(guò)汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量認證

　　新加坡，9月20日 – 安富利公司(NYSE:AVT) 最大的業(yè)務(wù)部門(mén)安富利電子元件部(Avnet Electronics Marketing) 宣布，安富利公司設于新加坡的編程中心獲得勞埃德質(zhì)量認證機構(LRQA) 頒發(fā)的ISO/TS 16949 認證，這家機構是全球最富有經(jīng)驗的、幫助客戶(hù)運用管理系統來(lái)改善公司運營(yíng)績(jì)效的機構之一。　　ISO/TS 16949是一項有關(guān)汽車(chē)行業(yè)供應商質(zhì)量體系要求的技術(shù)規范，它是由國際汽車(chē)工作組(International Automotive Task Force
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瑞薩與中國汽車(chē)技術(shù)研究中心進(jìn)行合作

瑞薩與中國汽車(chē)技術(shù)研究中心進(jìn)行合作瑞薩科技(Renesas Technology)與國家級汽車(chē)研究機構中國汽車(chē)技術(shù)研究中心(China Automotive Technology & Research Center, CATARC)將展開(kāi)面向中國市場(chǎng)的汽車(chē)電子領(lǐng)域的技術(shù)合作。瑞薩向CATARC開(kāi)發(fā)的汽車(chē)電子系統提供單片機及技術(shù)幫助。據介紹，瑞薩在歐美及日本汽車(chē)電子領(lǐng)域占有領(lǐng)導性的地位，擁有20多年半導體業(yè)務(wù)經(jīng)驗。以單片機為核心，向汽車(chē)
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中國將加速汽車(chē)電子標準制定工作

中國將加速汽車(chē)電子標準制定工作日前在深圳舉行的“2005汽車(chē)電子技術(shù)應用高級研討會(huì )”上，來(lái)自行業(yè)研究機構的專(zhuān)家表示，隨著(zhù)近年來(lái)中國汽車(chē)電子市場(chǎng)的興起，中國將推進(jìn)在車(chē)載診斷系統(OBD)、車(chē)載網(wǎng)絡(luò )通信協(xié)議、汽車(chē)電子術(shù)語(yǔ)、電磁抗擾性標準和電氣和電子設備環(huán)境條件等方面的標準制定工作。國內車(chē)身總線(xiàn)研發(fā)以CAN為主在此次研討會(huì )上，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心汽車(chē)電子首席專(zhuān)家龔進(jìn)峰博士發(fā)表了題為《智能車(chē)身控制網(wǎng)絡(luò )》的主題演講。龔博士是中國汽車(chē)技術(shù)研究中心的高級工程師，也是國家發(fā)展改革委員
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TNT完成RFID實(shí)際作業(yè)測試，轉入全面推廣階段

TNT完成RFID實(shí)際作業(yè)測試，轉入全面推廣階段TNT不久前宣布，成功落實(shí)涵蓋6個(gè)項目的無(wú)線(xiàn)電頻率識別(RFID)計劃第一階段的工作。TNT還指出，這些項目所獲得的成果證明，在實(shí)際供應鏈作業(yè)中引入智能標簽能夠在很大程度上改善流程，如提高效率，改善部件在物流中的透明度，或減少出錯和大量降低TNT客戶(hù)的成本。這些項目于去年年底啟動(dòng)。為此，TNT在整個(gè)供應鏈的不同區域選擇出某些作業(yè)部門(mén)，其目標是找出最有效的RFID系統，并在實(shí)際作業(yè)環(huán)境中進(jìn)行測試，從而分析該技術(shù)的潛力。TN
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深圳欲建機動(dòng)車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)基地

深圳欲建機動(dòng)車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)基地計劃5~10年內使汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)成為深圳支柱產(chǎn)業(yè)之一?！　∮浾邚臋C動(dòng)車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢報告暨深圳市加協(xié)（深圳市加工貿易企業(yè)協(xié)會(huì )）機動(dòng)車(chē)零配件專(zhuān)業(yè)委員會(huì )成立新聞發(fā)布會(huì )上獲悉，深圳正著(zhù)手建立機動(dòng)車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)集聚基地，計劃5~10年使汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)成為深圳的支柱產(chǎn)業(yè)之一。深圳涌現一批機動(dòng)車(chē)零配件企業(yè)　　據了解，深圳雖然沒(méi)有龐大的汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)，卻逐漸形成了以汽車(chē)電子為龍頭的零配件生產(chǎn)基地，并出現了一批生產(chǎn)汽車(chē)電子控制系統、安全系統以及音、視產(chǎn)品的重點(diǎn)大型企業(yè)，如航盛、特爾佳、元征、創(chuàng )
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泰克為汽車(chē)等應用提供自動(dòng)測試示波器軟件

泰克為汽車(chē)等應用提供自動(dòng)測試示波器軟件泰克公司(TEK)最近推出TDSVNM應用程序以滿(mǎn)足對CAN(網(wǎng)絡(luò )區域控制器)和LIN(局域網(wǎng)互聯(lián))等低速串行總線(xiàn)的高效驗證和除錯。泰克的TDSVNM適用于TDS5000B以及TDS7000B系列數字熒光示波器(DPO)，這兩款示波器都采用了MyScope可定制用戶(hù)界面。低速串行總線(xiàn)正被應用到更多的領(lǐng)域，尤其是在汽車(chē)系統中被用于連接車(chē)門(mén)、座椅、儀表盤(pán)、安全氣囊、引擎部件、方向盤(pán)以及變速箱等。為了更有效地設計和整合網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)并確保整
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2005汽車(chē)電子技術(shù)應用高級研討會(huì )在深圳成功舉辦

由《電子產(chǎn)品世界》主辦的 “2005汽車(chē)電子技術(shù)應用高級研討會(huì )”于2005年9月8日在深圳成功舉行，來(lái)自全國各地逾300名汽車(chē)電子領(lǐng)域的專(zhuān)家聆聽(tīng)了報告。會(huì )議邀請了汽車(chē)電子技術(shù)方面的著(zhù)名名家和知名廠(chǎng)商，對目前汽車(chē)電子技術(shù)的熱點(diǎn)進(jìn)行了探討，并對未來(lái)汽車(chē)電子產(chǎn)品市場(chǎng)的走勢進(jìn)行預測。部分世界知名廠(chǎng)商在此次會(huì )議上做出了專(zhuān)業(yè)的分析與預測。汽車(chē)安全成為了最受關(guān)注的話(huà)題之一，美國Microchip介紹了“智能無(wú)線(xiàn)通訊在促進(jìn)汽車(chē)安全系統應用”。車(chē)載顯示方面，OLED這兩年發(fā)展很快，世界第三大OLED面板廠(chǎng)商——臺灣悠景公
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