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instruments(ti) 文章 進(jìn)入instruments(ti)技術(shù)社區
讓電動(dòng)汽車(chē)牽引逆變器設計更靈活，成本更優(yōu)的反激控制器
- 在全球氣候變暖和和雙碳的背景下，以電能驅動(dòng)車(chē)輛的交通方式在未來(lái)出行將占據主要地位。牽引逆變器（Traction Inverter）作為新能源汽車(chē)中重要的信號和能量傳遞部件，將動(dòng)力電池輸出的直流電逆變?yōu)槿嘟涣麟婒寗?dòng)電機，同時(shí)接收來(lái)自整車(chē)控制器和控制機構（制動(dòng)踏板、油門(mén)踏板、換擋機構）的信息對電機的工作加以控制。德州儀器可在此應用中提供符合AEC-Q100 標準的反激控制器電源方案。圖1 三合一電驅動(dòng)圖1為市面常見(jiàn)三合一電驅動(dòng)，通常牽引逆變器和電機，減速器會(huì )集成化。普遍一臺電動(dòng)汽車(chē)會(huì )配置一臺電機和牽引逆變器
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TI最新buck-boost 轉換器助力車(chē)載攝像頭POC方案
- 為了使駕駛安全避免事故，高級駕駛員輔助系統 (ADAS)正成為現代汽車(chē)的標準配置。攝像頭是高級駕駛員輔助系統 (ADAS)的重要組成部分，可提供駕駛員以前無(wú)法查看的盲點(diǎn)視圖、交通標志識別、行人檢測以及車(chē)輛停車(chē)輔助（圖 1）。那么，車(chē)載攝像頭POC方案為什么需要buck-boost轉換器：● 用于支持發(fā)動(dòng)機啟停技術(shù)和冷啟動(dòng)燃油汽車(chē)可以通過(guò)在汽車(chē)怠速時(shí)關(guān)閉電機來(lái)節省油耗。汽車(chē)電池的電壓通常為 12V，但在充滿(mǎn)電的電池上可高達 16V。采用啟停技術(shù)的車(chē)輛在發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)時(shí)電池電壓會(huì )出現較大
- 關(guān)鍵字： TI 車(chē)載攝像頭POC
為個(gè)人電子產(chǎn)品有線(xiàn)/無(wú)線(xiàn)充電提供最優(yōu)解決方案
- 隨著(zhù)USB PD (USB Power Delivery)的普及，越來(lái)越多的個(gè)人電子設備支持USB PD，除了最為常見(jiàn)的手機、電腦之外，顯示器、便攜智慧屏等產(chǎn)品也在朝著(zhù)這個(gè)方向發(fā)展。此外，適配器、拓展塢及各類(lèi)充電設備中，支持USB PD 的type-C接口也早已是產(chǎn)品的“標配”。在充電方面，除了USB PD，無(wú)線(xiàn)充電功能也逐漸走入大眾視野，尤其對于一些小型電子設備而言，無(wú)線(xiàn)充電能夠有效美化外觀(guān)設計，同時(shí)也讓其使用變得更加高效便捷。TI新推出的降壓/升壓轉換器TPS55289性能極佳，為個(gè)人電子設備中的US
- 關(guān)鍵字： TI 無(wú)線(xiàn)充電
如何使用UCC217XX實(shí)現高精度的溫度采樣？
- UCC217XX-Q1是一系列電流隔離單通道柵極驅動(dòng)器，可用于驅動(dòng)碳化硅 MOSFET 和IGBT ，具有高級保護功能，一流的動(dòng)態(tài)性能和穩健性。該系列隔離柵極驅動(dòng)器的主要特性介紹有：1. 基本特性介紹UCC217XX-Q1是一系列電流隔離單通道柵極驅動(dòng)器，可用于驅動(dòng)碳化硅 MOSFET 和IGBT ，具有高級保護功能，一流的動(dòng)態(tài)性能和穩健性。該系列隔離柵極驅動(dòng)器的主要特性介紹有：Basic features:● 3/5.7kVRMS isolation voltage●
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如何分析和優(yōu)化手機音頻系統中部分底噪
- 對于消費類(lèi)或者可穿戴產(chǎn)品，音頻系統的集成度越來(lái)越高，這就導致后期debug問(wèn)題的時(shí)候很難一步到位，需要我們對底層系統有明確的認識和了解。這篇文章主要基于TAS2562 / TAS2564來(lái)分析和解決一些復雜且無(wú)法直接定位的底噪noise。1. 分析邏輯無(wú)法直接定位的噪聲根源及其類(lèi)型，我們的思路是把噪聲在系統中流經(jīng)的途徑都進(jìn)行優(yōu)化。具體分為：信號“輸入”-> “輸出 ”-> “反饋過(guò)程處理” 三個(gè)環(huán)節進(jìn)行優(yōu)化。如Figure 1.所示：Figure 1. 噪聲途徑示意圖Figure 2. Blo
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完全可折疊的電子保險絲如何幫助滿(mǎn)足服務(wù)器持續增長(cháng)的用電需求
- 隨著(zhù)數據需求的增加，服務(wù)器和數據中心的需求也在增加，因此用電需求也隨之增加。行業(yè)趨勢表明，2020 年每個(gè)機架的功率為 4kW，到 2025 年將高達 20kW。鑒于供數據中心和服務(wù)器使用的物理空間有限，服務(wù)器電源架構產(chǎn)生了高功率密度要求，即在更小的區域內提供更多的功率。提高服務(wù)器電源的效率還可以降低冷卻成本。我們周?chē)囊磺卸技毙璜@得數據并由數據驅動(dòng)，所有這些數據都由數據中心的服務(wù)器存儲和處理，如圖 1 所示。圖 1：數據連接的生態(tài)系統服務(wù)器通常具有可擴展性和熱插拔功能，以滿(mǎn)足不同的處理要求并保持高系統可
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基于DRV824X-Q1系列的TEC控制系統
- 在聚合酶鏈式反應（Polymerase chain reaction, PCR）設備中，需要通過(guò)控制試管內的溫度使得管內的DNA進(jìn)行高溫變性（將DNA解螺旋為雙鏈DNA）、低溫退火（將引物與模板DNA進(jìn)行互補配對）、中溫延伸（在恒溫的作用下進(jìn)行擴增）。圖1展示了NDA復制的溫度控制周期。圖1 PCR的溫度控制曲線(xiàn)PCR設備中設備升降溫速度和溫度控制精度是很重要的指標。不同于傳統的水浴加熱，風(fēng)扇制冷的方式，基于半導體制冷片（Thermo Electric Cooler, TEC，也叫Peltier或帕爾貼）
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Interlock互鎖電路在不同驅動(dòng)器下的實(shí)現
- 在電機驅動(dòng)、逆變電源等應用中，橋式電路是最基本的拓撲，典型三相橋式逆變電路如下圖1所示。而橋式電路中的任一橋臂，其上下管一般采用180°導通方式，即上下管互補開(kāi)關(guān)，為避免上下管直通，可采用插入死區的方式把上下管導通時(shí)刻錯開(kāi)。但是，實(shí)際應用中微控制器可能因為程序錯亂或上電過(guò)程中IO默認高電平等原因，使得上下管驅動(dòng)信號同時(shí)為高電平（有效電平），從而上下管發(fā)生同時(shí)導通（Shoot Through），這將可能帶來(lái)燒壞功率模塊的嚴重后果。Interlock即互鎖電路就是針對該工況而設計的，可有效提高系統可靠性。圖1
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TI：提高功率密度 有效管理系統散熱問(wèn)題
- 幾乎各種應用的半導體數量都在加倍增加，電子工程師面臨的許多設計挑戰都與更高功率密度的需求息息相關(guān)。 TLVM13660 底部包括四個(gè)導熱墊，所有訊號和電源針腳均可從外圍使用，以便于配置和處理?超大規模數據中心：機架式服務(wù)器使用大量的電力，這對于想要因應持續成長(cháng)需求的公用事業(yè)公司和電力工程師構成一大挑戰。?電動(dòng)車(chē)：從內燃機到 800V 電池組的過(guò)渡伴隨著(zhù)動(dòng)力總成的半導體數量呈現指數型成長(cháng)趨勢。?商業(yè)和家庭安全應用：隨著(zhù)視訊門(mén)鈴和網(wǎng)絡(luò )監控攝影機變得愈來(lái)愈普遍，這些裝置尺寸持續縮小形成對必要的散熱解決
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TI:從終端應用出發(fā)設計傳感器
- 傳感器在小型化和精準化以及低功耗之間平衡很有難度，我相信對這些系統的設計師來(lái)說(shuō)也是如此。它要求我們與可穿戴設備客戶(hù)更緊密地合作，去了解他們的挑戰，并設計一個(gè)盡量多地能幫助解決這些挑戰的傳感器。在可穿戴設備領(lǐng)域，需求集中于如何在可穿戴設備的狹小空間中進(jìn)行準確測量。德州儀器（TI）是首個(gè)率先發(fā)布將溫度傳感器的典型誤差降至0.05 ℃ 的公司，我們還研發(fā)了目前市場(chǎng)上更小更薄的溫度傳感器。這種創(chuàng )新是TI DNA 的一部分，正如創(chuàng )新在任何領(lǐng)域的地位一樣，它對于我們在競爭中脫穎而出至關(guān)重要。在電機控制或電源等其他應用
- 關(guān)鍵字： 202210 TI 傳感器
TDA4 行泊一體，打開(kāi)智能駕駛新篇章
- 在汽車(chē)智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的進(jìn)程中，不少一、二級供應商萌生并蓬勃發(fā)展，將智能駕駛技術(shù)引入現實(shí)生活中。我們看到更多的汽車(chē)配備了強大的 ADAS 功能，在以場(chǎng)景為核心的自動(dòng)駕駛技術(shù)向無(wú)人駕駛階段過(guò)渡的過(guò)程中，更高級的自動(dòng)駕駛解決方案也日趨成熟。像自動(dòng)泊車(chē) (APA)、家庭區域記憶泊車(chē) (HAVP)、交通擁堵輔助 (TJA)、高速輔助駕駛 (HWA)、自動(dòng)輔助導航駕駛 (NOA) 等功能已為普通車(chē)主耳熟能詳，不再是專(zhuān)業(yè)人士的紙上談兵。當前，我們不僅看到一些一級供應商將低級駕駛和停車(chē)功能集成到 TDA4VM 中
- 關(guān)鍵字： ti 智能駕駛
德州儀器（TI）：芯科技賦能中國新基建之談?wù)剝δ鼙澈蟮暮诳萍?/a>
- 2022年，在政策扶持和市場(chǎng)需求的雙重刺激下，儲能一下子成為了最為炙手可熱的產(chǎn)業(yè)之一，這背后實(shí)質(zhì)是可再生能源裝機量的不斷攀升。和火電等可以主動(dòng)控制發(fā)電量的機組不同，可再生能源的發(fā)電受自然環(huán)境影響，具有很強的不確定性，甚至無(wú)法與電網(wǎng)兼容，因此需要配套儲能系統以解決消納、調峰、調頻、穩定電網(wǎng)等各類(lèi)問(wèn)題。根據國家能源局的數據顯示，2016-2021年間，我國平均棄風(fēng)率和棄光率已經(jīng)分別從17.0%和10.3%降至3.1%和2.0%，這里面除了電網(wǎng)運營(yíng)優(yōu)化，技術(shù)進(jìn)步的原因之外，也離不開(kāi)儲能的發(fā)展。而且中科院電工研究
- 關(guān)鍵字： 德州儀器 TI 新基建 儲能
實(shí)時(shí)處理如何驅動(dòng)高性能電源系統
- 該實(shí)時(shí)控制系列的前一部分重點(diǎn)介紹了實(shí)時(shí)控制信號鏈的傳感功能塊（圖 1）。很容易誤解第二個(gè)功能塊（處理），并假設它僅與核心中央處理單元 (CPU) 頻率或每秒百萬(wàn)條指令 (MIPS) 相關(guān)，僅關(guān)注數據處理。在本系列文章中，我將通過(guò)高性能電源系統的視角展示處理的價(jià)值，并消除對處理在實(shí)時(shí)控制系統中的作用的任何誤解。不斷增長(cháng)的能源利用（尤其是在電網(wǎng)基礎設施和電力輸送應用中）需要高效、緊湊和穩定的電源系統。這一要求已經(jīng)引起了電源轉換系統的革命，以提供高能效、快速瞬態(tài)響應、高功率密度和更大電源容量。高功效如圖 2 所
- 關(guān)鍵字： TI 電源系統
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