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十年回眸—聊聊ESP技術(shù)
- 十年前，在德國博世公司誕生了一種新的主動(dòng)安全技術(shù)—ESP，十年間，ESP技術(shù)經(jīng)歷著(zhù)一步步的發(fā)展和成熟。如今，歐洲已經(jīng)有35％的轎車(chē)裝配了ESP技術(shù)，奧迪更是每輛車(chē)標配ESP。那ESP到底是什么？它有什么作用呢？ ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫(xiě)，中文意思是“電子穩定程序”。ESP綜合了ABS（剎車(chē)防抱死系統）、BAS（制動(dòng)輔助系統）和ASR（加速防滑控制系統）三個(gè)系統的作用，功能更為強大。目前高檔車(chē)如奔馳、奧迪都配備這
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奧迪ESP電子穩定程序
- ESP是德過(guò)BOSCH公司開(kāi)發(fā)的一套電子穩定程序，德國的很多汽車(chē)廠(chǎng)商都用它來(lái)控制車(chē)輛穩定性。那么ESP到底有哪些方面的特點(diǎn)？它是如何控制各個(gè)系統協(xié)調工作的呢？ ESP從字面上理解其實(shí)只是一套車(chē)身穩定控制程序的縮寫(xiě)，本身不包含任何部件，只是一套軟件（控制算法）的名稱(chēng)。后來(lái)人們習慣了，才把它當作整套系統的名稱(chēng)。要讓ESP發(fā)揮它的控制功能，必須要有一套傳感機構，一套伺服機構和一臺行車(chē)電腦。 要了解ESP對車(chē)身穩定性的影響，首先我們要來(lái)了解影響汽車(chē)行使穩定性的因素。開(kāi)過(guò)車(chē)的人都能體會(huì )，車(chē)輛在轉
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ESP是怎樣工作的？
- 對于準備選購汽車(chē)的準車(chē)主來(lái)說(shuō)，面對汽車(chē)宣傳資料上出現繁多的英文，例如需要理解諸如：TSC，EBD這樣的生僻的英文縮寫(xiě)，確實(shí)有些難度。由此本文就借網(wǎng)友在有問(wèn)必答中提出的問(wèn)題（ESP是怎樣工作的？），幫準車(chē)主們做一個(gè)總結。 究竟什么是ESP，用自己的話(huà)來(lái)說(shuō)，ESP是汽車(chē)上的一種主動(dòng)安全電控設備，它是電子穩定程序(Electronic Stability Program)的英文縮寫(xiě)。所謂主動(dòng)安全，可以理解為是在汽車(chē)發(fā)生事故之前，汽車(chē)對乘客的安全保障措施，除了ESP之外，還有我們經(jīng)常聽(tīng)到的ABS等等。而
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BOSCH第九代ESP控制系統簡(jiǎn)介
- BOSCH第九代防抱死制動(dòng)系統，其最重要的變化在于采用模塊化軟件架構的可升級概念，以及使用稀土磁鐵電機顯著(zhù)改善了功率-重量比，與前一代產(chǎn)品相比，第九代產(chǎn)品的重量和尺寸減少達30%，最緊湊的ABS僅重1.1kg，最輕的ESP僅重1.6kg。除此之外，第九代產(chǎn)品的控制單元數據存儲容量也達到了2MB，大大超過(guò)了第八代產(chǎn)品的768kb，有效的提高了系統的數據處理和運算能力。 第九代產(chǎn)品的功能性進(jìn)一步增強，通過(guò)對接ABS/ESP可以在實(shí)現基本功能的基礎上，通過(guò)軟件升級拓展出新的功能。例如，當車(chē)速在30
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我國汽車(chē)安全性國標明顯滯后
- 預防勝于治療，這句在醫療領(lǐng)域廣為流傳的至理名言，同樣適用于汽車(chē)安全。如今的汽車(chē)安全早已不是幾個(gè)氣囊就能概括一切的事情了，顯然消費者對于主動(dòng)安全的追求胃口越來(lái)越大。在我國，對于汽車(chē)安全的強制性標準相比歐洲等汽車(chē)工業(yè)水平發(fā)達國家相距甚遠，在歐盟即將要對所有新車(chē)強制裝配ESP時(shí)，我國甚至到目前為止還沒(méi)有出臺關(guān)于A(yíng)BS的強制性安裝標準。下面我們就通過(guò)一些數據來(lái)了解一下我國和歐美國家對于汽車(chē)安全的“不同認識”。 注釋?zhuān)宏P(guān)于ESP ESP是博世公司的專(zhuān)利，中文全稱(chēng)是車(chē)身電子穩定
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安全護衛 ESP(防側滑穩定程序)功效原理大揭密
- 我們這次是乘坐裝有ESP系統的奧迪A4 1.8T轎車(chē)來(lái)直接感受ESP系統的功效的。首先，在測試的場(chǎng)地上擺好“雪糕桶”，并澆上水來(lái)營(yíng)造濕滑路面的情況。第一次，我們先關(guān)閉了ESP系統，然后，先在直線(xiàn)段將車(chē)速加速到90km/h，車(chē)輛進(jìn)入了濕滑路段，按預先設定的路線(xiàn)，出現了一處左右組合急彎位，當駕駛員向右急打方向盤(pán)時(shí)，車(chē)頭急速右轉，此時(shí)因地面濕滑，輪胎明顯失去了足夠的抓地力，車(chē)身發(fā)生了左傾，整輛車(chē)發(fā)生了嚴重的側滑，將標示路線(xiàn)的“雪糕桶”撞飛，然后沖出預設路線(xiàn)，車(chē)
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詳解ESP電子穩定系統
- 電子穩定系統（Electronic Stability Program，簡(jiǎn)稱(chēng)ESP），實(shí)際上是一組車(chē)身穩定性控制的綜合策略，它包含防鎖死剎車(chē)系統（ABS）和驅動(dòng)輪防滑系統（ASR）等，可以說(shuō)它是在其它主、被動(dòng)安全系統基礎之上的一種功能性延伸，而并不是作為獨立配置存在的。那么，如今在眾多車(chē)型上配備的ESP系統（不同品牌車(chē)型相應名稱(chēng)有所不同，具體請點(diǎn)擊參考：車(chē)168教你學(xué)汽車(chē)知識之電子穩定系統ESP），它們之間到底有啥玄機呢？接下來(lái)，我們就為您對其進(jìn)行詳細剖析。 為了能夠形象、具體的說(shuō)明ESP系
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辯論：汽車(chē)電子安全系統是否越多越好
- 近段時(shí)間，業(yè)內圍繞“汽車(chē)電子安全產(chǎn)品在汽車(chē)上采用率是否越多越好”，一直存在爭議。有業(yè)內人士認為，只要經(jīng)濟條件允許，汽車(chē)上采用的電子技術(shù)應該越多越好。也有一些專(zhuān)家不同意此觀(guān)點(diǎn)，認為汽車(chē)電子安全技術(shù)應以實(shí)用為主，不可盲目發(fā)展。記者采訪(fǎng)了兩位專(zhuān)家，他們就此話(huà)題各自發(fā)表了不同的觀(guān)點(diǎn)。 正方 賽迪顧問(wèn)半導體產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理李樹(shù)翀： 裝備多少汽車(chē)電子安全系統都不為過(guò) 賽迪顧問(wèn)半導體產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理李樹(shù)翀說(shuō)，除汽車(chē)的外形、價(jià)格、動(dòng)力等成為消費者購車(chē)考慮的主要因素之
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汽車(chē)電子帶動(dòng)MCU市場(chǎng)增長(cháng)
- 從2007 年中國汽車(chē)電子市場(chǎng)來(lái)看，現有產(chǎn)品的普及和汽車(chē)產(chǎn)量的持續增長(cháng)是帶動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的最直接動(dòng)力。2007年，自動(dòng)/手自一體變速箱在國產(chǎn)轎車(chē)、SUV、MPV 等乘用車(chē)中的比重超過(guò)了50%，ABS在這幾類(lèi)汽車(chē)中的配備率超過(guò)了90%，而安全氣囊在這幾類(lèi)汽車(chē)中的配備率則達到近90%.此外，在車(chē)身電子領(lǐng)域，大量電控化汽車(chē)電子產(chǎn)品的普及率也持續攀升；在車(chē)載電子方面，CD作為卡帶式音響的替代產(chǎn)品，需求量持續攀升，而MP3功能在轎車(chē)中的普及率也超過(guò)了 20%.正是由于國產(chǎn)汽車(chē)升級帶來(lái)以上汽車(chē)電子產(chǎn)品的大范圍普及，才
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esp介紹
車(chē)身電子穩定系統(Electronic Stablity Program，簡(jiǎn)稱(chēng)ESP)是由奔馳汽車(chē)公司首先應用在它的A級車(chē)上的。ESP實(shí)際上是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅動(dòng)汽車(chē)常出現的轉向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì )剎慢外側的前輪來(lái)穩定車(chē)子；在轉向過(guò)少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì )剎慢內后輪，從而校正行駛方向。
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