5g-v2x 文章進(jìn)入5g-v2x技術(shù)社區

曝小米全力研發(fā)5G基帶

據博主數碼閑聊站透露，小米目前正集中力量研發(fā)自研芯片，重點(diǎn)攻堅5G基帶技術(shù)，目標是將其性能提升至預期水平?，F階段，玄戒芯片的搭載率較低，主要應用于旗艦產(chǎn)品，短期內不會(huì )擴展至非旗艦系列。未來(lái)，玄戒芯片將與聯(lián)發(fā)科和高通平臺長(cháng)期共存。據悉，玄戒O1芯片首次搭載于小米15S Pro，這款旗艦機型同時(shí)還外掛了聯(lián)發(fā)科T800基帶芯片。小米此前已在4G基帶領(lǐng)域取得突破，玄戒T1集成了小米首款4G基帶，并成功應用于小米手表S4 15周年紀念版，支持eSIM功能?；谛∶走^(guò)去15年積累的蜂窩驗證體系，玄戒T1通過(guò)了7000
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跨國地面與太空連接5G NTN，為未來(lái)6G打下堅實(shí)基礎

新加坡科技設計大學(xué)（SUTD）、SKY Perfect JSAT（JSAT）、稜研科技（TMYTEK）、Rohde & Schwarz，以及 VIAVI Solutions（VIAVI）五方攜手，并聯(lián)合聯(lián)發(fā)科（MediaTek）共同開(kāi)發(fā)出全新的5G非地面網(wǎng)絡(luò )（NTN）衛星技術(shù)，旨在推動(dòng)偏遠地區的移動(dòng)通信普及，新加坡駐日本大使王永全先生也親臨現場(chǎng)見(jiàn)證在南極洲等偏遠地區，衛星電話(huà)和相關(guān)設備依然是與外界溝通的主要方式。但這一現狀即將迎來(lái)變革。通過(guò)一項跨越產(chǎn)學(xué)界的國際合作，未來(lái)，即便身處偏遠地區，普通智能
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中科海光發(fā)布新一代服務(wù)器處理器C86-5G

據Tom's Hardware報道，中科海光近期公布了其未來(lái)產(chǎn)品路線(xiàn)圖，并透露即將推出新一代旗艦級服務(wù)器處理器C86-5G。C86-5G將配備多達128個(gè)核心，并支持四路同步多線(xiàn)程（SMT4）技術(shù)，這意味著(zhù)每個(gè)核心可同時(shí)處理四個(gè)線(xiàn)程，總計實(shí)現512個(gè)線(xiàn)程的并發(fā)處理能力。這種設計并非首次出現，例如Intel的Xeon Phi系列和IBM的Power8處理器都曾采用過(guò)類(lèi)似技術(shù)。相比前代產(chǎn)品C86-4G，C86-5G的核心數量翻倍，線(xiàn)程數量更是提升了四倍。中科海光尚未透露C86-5G的具體微架構，但表示
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面向5G和GNSS的微型MEMS移動(dòng)時(shí)鐘發(fā)生器

SiTime Corporation 宣布推出 Symphonic，這是其首款移動(dòng)時(shí)鐘發(fā)生器，零件編號為 SiT30100，帶有集成的 MEMS 諧振器。Symphonic 為 5G 和 GNSS 芯片組提供準確且有彈性的時(shí)鐘信號，并在移動(dòng)和物聯(lián)網(wǎng)設備（如智能手機、平板電腦、筆記本電腦和資產(chǎn)跟蹤器）中實(shí)現高效的功耗。時(shí)鐘發(fā)生器在未來(lái)五年內迎合了累計 20 億美元的服務(wù)潛在市場(chǎng) （SAM）?！懊恳淮苿?dòng)設備都變得更加智能，提供更強大的功能、個(gè)性化和自動(dòng)化，”SiTime 首席執行官兼董事長(cháng) Rajesh V
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Molex莫仕加深本土化創(chuàng )新，支持中國汽車(chē)行業(yè)蓬勃發(fā)展

作為全球電子產(chǎn)品領(lǐng)導者和連接技術(shù)創(chuàng )新者，Molex莫仕在汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展基于其全球專(zhuān)業(yè)技術(shù)和本地創(chuàng )新，產(chǎn)品組合涵蓋高速網(wǎng)絡(luò )、車(chē)載天線(xiàn)系統、互聯(lián)交通、電氣化、先進(jìn)駕駛輔助系統（ADAS）和車(chē)對萬(wàn)物通信（V2X），展示了其應對電動(dòng)化、智能化與網(wǎng)聯(lián)化趨勢的前沿解決方案。模塊化架構應對電氣化復雜挑戰汽車(chē)電子系統的復雜度呈指數級增長(cháng)，傳統線(xiàn)束架構因體積龐大、成本高昂逐漸難以滿(mǎn)足需求。工程師需要更加緊湊的設計，以便集成到日益狹窄的汽車(chē)空間，同時(shí)容納更多的功能和連接。而這些系統需要在極端溫度、振動(dòng)和潮濕等惡劣環(huán)境中可靠運
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使用萊迪思iFFT和FIR IP的5G OFDM調制用例

摘要本文介紹了一種在FPGA中實(shí)現的增強型正交頻分復用（OFDM）調制器設計，它使用了逆FFT模式的萊迪思快速傅立葉變換（FFT）Compiler IP核和萊迪思有限脈沖響應（FIR）濾波器IP核。該設計解決了在沒(méi)有主控制器的情況下生成復雜測試模式的常見(jiàn)難題，大大提高了無(wú)線(xiàn)鏈路測試的效率。通過(guò)直接測試模擬前端的JESD204B鏈路，OFDM調制器擺脫了對主機控制器的依賴(lài)，簡(jiǎn)化了初始調試過(guò)程。該設計可直接在萊迪思FPGA核中實(shí)現，從而節省成本并縮短開(kāi)發(fā)周期。該調制器的有效性驗證中使用了Avant-X70 V
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COMPUTEX 2025：AI 驅動(dòng)型智能移動(dòng)出行的未來(lái)正在形成

隨著(zhù)全球城市化繼續呈上升趨勢，交通擁堵、車(chē)禍頻發(fā)、車(chē)用碳排放高已成為現代社會(huì )交通部門(mén)的三大問(wèn)題。雖然電動(dòng)汽車(chē) （EV）可以減少碳排放，并使未來(lái)移動(dòng)出行的概念成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，但“電氣化”并不是解決交通問(wèn)題的唯一方法。所謂的“未來(lái)移動(dòng)出行”涉及重新思考我們的出行方式，而不僅僅是改變我們使用的電力類(lèi)型。如果我們的日常生活和習慣從未真正改變，那么一種交通方式就足夠了。然而，人類(lèi)總是作為個(gè)體和社區進(jìn)化和適應。無(wú)論是外出吃點(diǎn)快餐、送孩子上學(xué)、在酒吧社交，還是帶全家人去機場(chǎng)，我們的生活都充滿(mǎn)了多樣化的出行需求。在
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CMOS可靠性測試：脈沖技術(shù)如何助力AI、5G、HPC？

在半導體領(lǐng)域，隨著(zhù)技術(shù)的不斷演進(jìn)，對CMOS（互補金屬氧化物半導體）可靠性的要求日益提高。特別是在人工智能（AI）、5G通信和高性能計算（HPC）等前沿技術(shù)的推動(dòng)下，傳統的可靠性測試方法已難以滿(mǎn)足需求。本文將探討脈沖技術(shù)在CMOS可靠性測試中的應用，以及它如何助力這些新興技術(shù)的發(fā)展。引言對于研究半導體電荷捕獲和退化行為而言，交流或脈沖應力是傳統直流應力測試的有力補充。在NBTI（負偏置溫度不穩定性）和TDDB（隨時(shí)間變化的介電擊穿）試驗中，應力/測量循環(huán)通常采用直流信號，因其易于映射到器件模型中。然而，結
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S32G3汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )參考設計

S32G-VNP-RDB3是一款緊湊型、高度優(yōu)化的集成板，適用于汽車(chē)服務(wù)型網(wǎng)關(guān)(SoG)、域控制應用、高性能處理、功能安全和信息安全應用。S32G-VNP-RDB3基于八核Arm?Cortex?-A53內核(具有可選的鎖步內核對)和四核、雙核Arm Cortex-M7鎖步內核，提供高性能計算能力和豐富的輸入/輸出(I/O)，具有較高的計算、實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò )性能、多千兆數據包加速功能和安全性，適用于各種典型的和新的汽車(chē)應用?？驁DS32G3汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )參考設計3支持的器件接口汽車(chē)以太網(wǎng)交換機SJA1110:?集
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OrangeBox汽車(chē)連接域控制器（CDC）開(kāi)發(fā)平臺

OrangeBox是一個(gè)綜合性開(kāi)發(fā)平臺，提供廣泛的安全無(wú)線(xiàn)連接，支持開(kāi)發(fā)可滿(mǎn)足連接域或區域控制器要求的汽車(chē)解決方案。OrangeBox整合了可擴展的 i.MX 8XLite應用處理器、S32K功能安全協(xié)處理器以及無(wú)線(xiàn)連接，通過(guò)無(wú)線(xiàn)連接能夠以安全的方式實(shí)現車(chē)輛與外界之間的安全汽車(chē)門(mén)禁、V2X、Wi-Fi、BLE、UWB和蜂窩連接。OrangeBox平臺可借助其可升級性加快產(chǎn)品上市速度，使用標準接口滿(mǎn)足無(wú)線(xiàn)和蜂窩連接、全球定位等不斷變化的標準和無(wú)線(xiàn)電調諧器要求，并提供硬件設計的參考原理圖以及完全集成了驅動(dòng)程序
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連接性十字路口：對V2X存儲的需求飆升

汽車(chē)創(chuàng )新正在推動(dòng)前所未有的連接和自動(dòng)化水平，生成大量數據來(lái)監控外部環(huán)境并感知車(chē)內狀況。它們還允許車(chē)輛不僅相互通信，還允許車(chē)輛與其環(huán)境通信。這種變革性技術(shù)稱(chēng)為車(chē)聯(lián)網(wǎng) （V2X）。它包括車(chē)輛對車(chē)輛（V2V）、車(chē)輛對基礎設施（V2I）、車(chē)輛對行人（V2P）和車(chē)輛對網(wǎng)絡(luò ) （V2N）通信。通過(guò)最大限度地減少（并在可能的情況下消除）人為錯誤、緩解交通擁堵和促進(jìn)自動(dòng)駕駛的發(fā)展，V2X 提高了道路安全，減少了道路事故和死亡人數。為了確保安全，幾乎沒(méi)有人工干預，汽車(chē)必須根據態(tài)勢感知做出快速判斷，這使得實(shí)時(shí)數據共享
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驅動(dòng)智能交通的關(guān)鍵引擎解析C-V2X發(fā)展挑戰

智能交通系統快速發(fā)展，使得車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（Vehicle-to-Everything; V2X）也成為實(shí)現自動(dòng)駕駛和智慧城市的重要基石。其中，基于蜂窩網(wǎng)絡(luò )的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（Cellular Vehicle-to-Everything; C-V2X）因其高可靠性、低延遲和廣泛的覆蓋范圍，逐漸成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。C-V2X全球市場(chǎng)需求增長(cháng)隨著(zhù)5G技術(shù)的普及和自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，C-V2X市場(chǎng)需求呈現快速增長(cháng)的趨勢。根據市場(chǎng)研究機構的預測，全球C-V2X市場(chǎng)規模將在未來(lái)五年內以年復合增長(cháng)率（CAGR）超過(guò)30%的速
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R&S和高通合作驗證了機器學(xué)習增強的信道狀態(tài)信息反饋技術(shù)

隨著(zhù)5G技術(shù)的快速演進(jìn)，信道狀態(tài)信息（CSI）成為優(yōu)化網(wǎng)絡(luò )性能和用戶(hù)容量的關(guān)鍵。它支持高效的基于信道的調度和自適應調制，確?；九c移動(dòng)設備之間的高速通信穩定可靠。在5G-A及未來(lái)的6G網(wǎng)絡(luò )中，人工智能和機器學(xué)習驅動(dòng)的CSI增強技術(shù)有望進(jìn)一步提升效率、降低成本并改善用戶(hù)體驗。然而，跨廠(chǎng)商的實(shí)現仍面臨挑戰。羅德與施瓦茨（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“R&S”）與高通合作，成功實(shí)現了基于機器學(xué)習的CSI反饋增強技術(shù)的跨廠(chǎng)商互操作性，并在MWC 2025大會(huì )上展示這一行業(yè)里程碑成果。R&S與高通攜手合作，成功驗證了基
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5G 如何增強智能座艙汽車(chē)

導航系統的優(yōu)勢借助 5G 的高速連接，智能座艙導航系統更加高效和準確。實(shí)時(shí)交通更新使用 5G 的超低延遲（1 毫秒）來(lái)了解路況、繞行和危險。例如，智能駕駛艙可以處理 Vehicle-to-Everything 通信數據。它可以提前識別瓶頸或事故，并建議重新規劃路線(xiàn)。因此，它減少了數據檢索緩慢造成的延遲，這是 4G 網(wǎng)絡(luò )的一個(gè)限制。此外，5G 增加的帶寬（高達 10 Gbps）支持高分辨率、實(shí)時(shí)地圖疊加，為復雜的城市環(huán)境提供詳細的視覺(jué)效果。例如，在多車(chē)道交叉路口行駛的駕駛員可以通過(guò)快速數據處理獲得精確的
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Ceva與Arm和SynaXG合作重新定義高能效5G NR處理實(shí)現可持續LEO衛星和5G增強版本無(wú)線(xiàn)基礎設施

幫助智能邊緣設備更可靠、更高效地連接、感知和推斷數據的全球領(lǐng)先半導體產(chǎn)品和軟件IP授權許可廠(chǎng)商Ceva公司近日宣布與Arm和SynaXG開(kāi)展戰略合作以提供定制先進(jìn)5G增強版本 (5G-advanced)解決方案，為無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )設備和衛星的5G NR處理帶來(lái)無(wú)與倫比的能效。該解決方案也為無(wú)線(xiàn)基礎設施市場(chǎng)的現有和新廠(chǎng)商提供了應對先進(jìn)5G增強版本和邁向 6G 演進(jìn)的低風(fēng)險途徑。?這款定制化的高度集成解決方案采用Arm? Neoverse? N2 CPU、Ceva-PentaG-RAN平臺和SynaXG的運
關(guān)鍵字： Ceva Arm SynaXG 5G NR處理 LEO衛星 5G增強版本無(wú)線(xiàn)基礎設施