COMPUTEX 2025：AI 驅動(dòng)型智能移動(dòng)出行的未來(lái)正在形成

隨著(zhù)全球城市化繼續呈上升趨勢，交通擁堵、車(chē)禍頻發(fā)、車(chē)用碳排放高已成為現代社會(huì )交通部門(mén)的三大問(wèn)題。雖然電動(dòng)汽車(chē) （EV） 可以減少碳排放，并使未來(lái)移動(dòng)出行的概念成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，但“電氣化”并不是解決交通問(wèn)題的唯一方法。所謂的“未來(lái)移動(dòng)出行”涉及重新思考我們的出行方式，而不僅僅是改變我們使用的電力類(lèi)型。

如果我們的日常生活和習慣從未真正改變，那么一種交通方式就足夠了。然而，人類(lèi)總是作為個(gè)體和社區進(jìn)化和適應。無(wú)論是外出吃點(diǎn)快餐、送孩子上學(xué)、在酒吧社交，還是帶全家人去機場(chǎng)，我們的生活都充滿(mǎn)了多樣化的出行需求。在大都市地區之外，一兩輛車(chē)可能仍然足夠，但在人口稠密的城市中心，傳統和過(guò)時(shí)的交通方式需要讓位于更通用、更靈活和可持續的解決方案。

未來(lái)的移動(dòng)出行不僅僅是購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，甚至是遙遠未來(lái)的“飛行汽車(chē)”。它涉及智能汽車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng) （V2X） 通信和移動(dòng)即服務(wù) （MaaS） 等技術(shù)將如何發(fā)展。臺灣可以在這種不斷變化的環(huán)境中抓住哪些機會(huì )？

智能汽車(chē)：自動(dòng)駕駛、智能座艙和中國臺灣供應鏈的機遇

為了解決交通擁堵和減少事故，智能車(chē)輛至關(guān)重要。使用各種傳感器收集環(huán)境信息，計算機可以協(xié)助做出決策。這是當前自動(dòng)駕駛技術(shù)中已經(jīng)看到的功能。市場(chǎng)上的大多數新車(chē)現在都配備了 2 級自動(dòng)駕駛輔助（也稱(chēng)為部分駕駛自動(dòng)化）。這個(gè)級別涉及使用高級駕駛員輔助系統 （ADAS），有助于緩解駕駛員疲勞。與此同時(shí)，許多汽車(chē)制造商和科技巨頭開(kāi)始測試更高級的 3 級和 4 級自動(dòng)駕駛功能。

為了進(jìn)一步發(fā)展智能汽車(chē)，必須同時(shí)推進(jìn)自動(dòng)駕駛和智能座艙。自動(dòng)駕駛的核心在于傳感器和計算能力，而智能座艙旨在增強人機交互并改善車(chē)內體驗，以響應新的駕駛行為。

自動(dòng)駕駛所需的硬件包括雷達、激光雷達、攝像頭、紅外和超聲波傳感器等傳感器。車(chē)輛的車(chē)載計算機還需要更強大的處理器內核。在軟件方面，強大的地圖系統、AI 算法和廣泛的駕駛數據至關(guān)重要。此外，為了與計算機進(jìn)行有效通信，智能車(chē)輛必須配備觸摸屏和語(yǔ)音識別功能等接口。

“對于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，最大的挑戰仍然來(lái)自軟件，”TrendForce 集邦咨詢(xún)分析師 Caroline Chen 說(shuō)。她指出，目前，歐美汽車(chē)制造商嚴重依賴(lài)一級供應商提供軟件，導致軟硬件集成不佳。相反，中國汽車(chē)市場(chǎng)競爭激烈，發(fā)展速度快，在自動(dòng)駕駛和信息娛樂(lè )技術(shù)方面已經(jīng)超過(guò)歐美市場(chǎng)。

值得注意的是，傳統汽車(chē)制造商長(cháng)期以來(lái)一直專(zhuān)注于車(chē)輛傳動(dòng)系統（發(fā)動(dòng)機、變速器、駕駛體驗），但隨著(zhù)自動(dòng)駕駛能力的進(jìn)步——預計到 2025 年將廣泛采用 3 級自動(dòng)駕駛——強調車(chē)內信息和娛樂(lè )等智能座艙功能的汽車(chē)品牌將吸引更多購車(chē)者的關(guān)注。

總體而言，雖然中國臺灣沒(méi)有國際汽車(chē)巨頭或一級供應商，但位于島上的公司在智能汽車(chē)行業(yè)的許多方面都占有重要地位，尤其是在汽車(chē)顯示器和傳感技術(shù)方面。中國臺灣公司一直位于一級供應商的采購清單上。他們制造相機鏡頭、雷達發(fā)射器和超聲波傳感器等組件。汽車(chē)顯示器尤其引人注目，因為臺灣的顯示面板制造商是高端電動(dòng)汽車(chē) EV 的主要供應商。

在軟件方面，中國臺灣公司發(fā)現進(jìn)入市場(chǎng)更具挑戰性。在全球范圍內，只有少數主要參與者主導著(zhù)自動(dòng)駕駛軟件市場(chǎng)。至于地圖繪制相關(guān)軟件，這個(gè)市場(chǎng)主要由專(zhuān)門(mén)從事該領(lǐng)域的本地公司占據，相對不受涉及國際供應鏈問(wèn)題的影響。

未來(lái)幾年，主要挑戰之一可能不是技術(shù)，而是地緣政治。為了應對美國和中國之間持續的緊張關(guān)系，許多中國臺灣公司已經(jīng)將其生產(chǎn)基地轉移到泰國、印度尼西亞和墨西哥等國家，以減輕與依賴(lài)單一市場(chǎng)相關(guān)的風(fēng)險。2025 年 4 月，臺北將舉辦 360° Mobility Mega Show，屆時(shí)將展示電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛和智能移動(dòng)生態(tài)系統的各種解決方案。該活動(dòng)旨在全面概述臺灣汽車(chē)電子行業(yè)的最新發(fā)展。

V2X：從個(gè)人車(chē)輛智能轉向集成智能交通

自動(dòng)駕駛的發(fā)展不僅局限于車(chē)內技術(shù);同樣重要的是外部連接，稱(chēng)為“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”或 V2X。這項技術(shù)使車(chē)輛能夠通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與外界連接。例如：

• V2V（車(chē)對車(chē)）：車(chē)輛之間交換信息。例如，沃爾沃的“濕滑路面警報”功能會(huì )在汽車(chē)檢測到濕滑路況時(shí)通知尾隨車(chē)輛。

• V2I（車(chē)輛到基礎設施）：智能交通信號燈根據交通流量動(dòng)態(tài)調整信號燈序列，以提高交通效率。

• V2P（車(chē)對行人）：車(chē)輛與行人的移動(dòng)設備通信，以發(fā)出警告并防止事故。

此外，一些國家正在測試智能高速公路，卡車(chē)可以列隊行駛。通過(guò) V2X 通信，物流車(chē)輛可以在保持穩定速度和距離的同時(shí)自動(dòng)相互跟隨，降低油耗并提高道路安全性，同時(shí)最大限度地減少駕駛員疲勞。這些外部車(chē)輛數據連接統稱(chēng)為 V2X 網(wǎng)絡(luò )。

基于相同的概念，我們甚至可以設想一個(gè)未來(lái)，高速公路上的所有汽車(chē)都可以相互通信，了解彼此的目的地。然后，計算機可以協(xié)調每輛車(chē)的最佳車(chē)道和速度，最終實(shí)現零事故和零擁堵的理想。

然而，V2X 技術(shù)成為現實(shí)的夢(mèng)想仍然遙不可及?！笆紫?，基礎設施成本很高，需要額外的道路和車(chē)輛設備，”Chen 解釋說(shuō)?！霸S多國家仍處于示范和測試階段，迄今為止最先進(jìn)的實(shí)施僅限于根據非高峰交通流量調整時(shí)間的智能交通信號。

目前，V2X 網(wǎng)絡(luò )沒(méi)有統一的通信標準，DSRC 和 C-V2X 仍在競爭。如果沒(méi)有統一的標準，V2X 的廣泛采用將受到限制。此外，在不同汽車(chē)制造商之間開(kāi)發(fā)可互作的數據傳輸技術(shù)也是一項挑戰。缺乏互作性將當前的 V2X 功能限制在相同品牌的車(chē)輛上。

另一個(gè)重大障礙與駕駛習慣的社會(huì )和文化差異有關(guān)，這會(huì )極大地影響 V2X 應用程序的有效性。例如，沃爾沃的濕滑道路警報在雪地運行良好。當駕駛員檢測到濕滑情況時(shí)，他們會(huì )啟動(dòng)危險信號燈，附近的沃爾沃車(chē)輛會(huì )收到警告。然而，當此功能在臺灣引入時(shí)，危險信號燈經(jīng)常用于路邊停車(chē)和突然停車(chē)，導致許多誤報。因此，許多驅動(dòng)程序完全禁用了該功能。因此，V2X 應用程序需要適應當地的駕駛習慣和條件才能真正有效。

公平地說(shuō)，V2X 技術(shù)仍處于早期發(fā)展階段。雖然這一愿景清晰可行，但要實(shí)現這一愿景，需要各國之間和不同汽車(chē)制造商之間的廣泛合作。

MaaS：跨行業(yè)整合的挑戰

以互聯(lián)汽車(chē)為前提，未來(lái)移動(dòng)出行的更廣泛愿景旨在擴展到“移動(dòng)即服務(wù)”或 MaaS，這是一種無(wú)縫的集成交通系統，允許用戶(hù)通過(guò)單一平臺規劃和執行所有旅程。這個(gè)概念不僅包括汽車(chē)，還包括自行車(chē)、踏板車(chē)、摩托車(chē)、公共汽車(chē)、有軌電車(chē)、船只和飛機?？傮w而言，MaaS 的目標是整合所有移動(dòng)需求，以降低成本并提高公共交通的效率。

例如，如果我們需要從臺北出差到高雄，我們通常需要多種交通方式。理想的 MaaS 解決方案將允許我們預訂從家到高鐵站的出租車(chē)，購買(mǎi)高鐵票，并在高雄安排換乘票。它還可以在需要時(shí)提供替代選項，例如 YouBike 或共享滑板車(chē)。如果我們需要自己開(kāi)車(chē)，MaaS 服務(wù)可以提供有關(guān)停車(chē)場(chǎng)、加油站、充電站或短期汽車(chē)租賃服務(wù)的信息。

根據 Gartner 的分析，MaaS 行業(yè)的市場(chǎng)價(jià)值預計將從 2018 年的 420 億美元大幅上升到 2026 年的 3720 億美元。這種增長(cháng)是由車(chē)輛和運輸設施的日益智能化推動(dòng)的，它們可以提供更全面、更高效的移動(dòng)服務(wù)。

然而，MaaS 的發(fā)展并不像預期的那樣順利。2023 年，芬蘭公司 MaaS Global 宣布破產(chǎn)，該公司一直是推廣 MaaS 服務(wù)的全球領(lǐng)導者。這一事件為這個(gè)行業(yè)敲響了警鐘。要推出全面的 MaaS 解決方案，需要精確集成大量數據，并需要政府和企業(yè)之間的合作。在找到成熟的商業(yè)模式之前，還有很長(cháng)的路要走。

更多樣化和多方位的移動(dòng)服務(wù)

移動(dòng)出行的未來(lái)可能超出我們最瘋狂的夢(mèng)想。交通方式不僅會(huì )變得更智能，而且會(huì )變得更加通用，甚至能夠飛行。隨著(zhù)無(wú)人機和電池供電技術(shù)的不斷進(jìn)步，電動(dòng)垂直起降 （eVTOL） 飛機等低空飛行器的發(fā)展近年來(lái)取得了快速進(jìn)展。例如，韓國和中國大陸已經(jīng)測試了空中出租車(chē)和空中救護車(chē)。然而，這些技術(shù)的更廣泛實(shí)施仍然受到法規、基礎設施和安全標準的阻礙。

今年早些時(shí)候，一家美國初創(chuàng )公司成功測試了一種能夠垂直起飛的飛行汽車(chē)，使其能夠飛越車(chē)流，然后降落以繼續駕駛?？梢岳斫獾氖?，監管機構對從街道上起飛的車(chē)輛持謹慎態(tài)度。eVTOL 飛機和飛行汽車(chē)仍處于測試階段，只有少數公司開(kāi)始初步試運行。盡管如此，這些創(chuàng )新的未來(lái)看起來(lái)充滿(mǎn)希望。

在短期內，智能汽車(chē)將繼續在未來(lái)的移動(dòng)出行中發(fā)揮關(guān)鍵作用。憑借增強的連接性和自動(dòng)駕駛能力，這些車(chē)輛有望使交通更安全、更方便。然而，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)向前發(fā)展將需要更強大的 AI 系統，以及政府在數據集成和通信協(xié)議標準化方面的重要合作。

這個(gè)邁向智能交通和未來(lái)移動(dòng)出行的過(guò)渡期為中國臺灣帶來(lái)了許多機會(huì )。除了強大的制造業(yè)基礎外，中國臺灣還可以通過(guò)加強車(chē)輛認證流程和擴大生產(chǎn)來(lái)加強其在國際汽車(chē)供應鏈中的地位。