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永磁同步電機
永磁同步電機 文章 進(jìn)入永磁同步電機技術(shù)社區
一文搞懂永磁同步電機的FOC/ DTC
- 永磁同步電機在汽車(chē)上的應用越來(lái)越廣泛，從動(dòng)力驅動(dòng)到轉向剎車(chē)的執行機構，都可以見(jiàn)到其蹤影。今天想談?wù)動(dòng)来磐诫姍C的控制。什么是力矩控制做控制的人都知道，任何電機的控制，無(wú)非三種不同的控制目標：位置控制：想讓電機轉多少度它就轉多少度速度控制：想讓電機轉多快它就轉多快力矩控制：想讓電機出多少力它就出多少但無(wú)論是哪種控制目標，無(wú)非是一個(gè)閉環(huán)還是兩個(gè)閉環(huán)還是三個(gè)閉環(huán)的區別，力矩控制作為最內層的環(huán)，是必不可少的。今天就來(lái)講講什么是力矩控制？要控制一個(gè)電機，首先對被控對象的了解是必須的。讓我們用下面這張動(dòng)圖來(lái)幫助理解永
- 關(guān)鍵字： 永磁同步電機 FOC DTC
大聯(lián)大世平集團推出基于NXP產(chǎn)品的永磁同步電機(PMSM)驅動(dòng)方案
- 致力于亞太地區市場(chǎng)的國際領(lǐng)先半導體元器件分銷(xiāo)商---大聯(lián)大控股近日宣布，其旗下世平推出基于恩智浦（NXP）FS32K144W芯片的PMSM驅動(dòng)方案。圖示1-大聯(lián)大世平基于NXP產(chǎn)品的PMSM驅動(dòng)方案的展示板圖隨著(zhù)新型磁性材料不斷涌現，永磁同步電機（PMSM）的性能不斷提升。得益于環(huán)境適應力強、電磁兼容性良好、功率/質(zhì)量比較高、電動(dòng)機輸出轉矩大、電動(dòng)機極限轉速和制動(dòng)性能優(yōu)異等特點(diǎn)，PMSM在汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展前景非常廣闊，是冷卻風(fēng)扇、電動(dòng)壓縮機、電動(dòng)助力轉向等系統的關(guān)鍵組件。由大聯(lián)大世平基于NXP FS32K1
- 關(guān)鍵字： 大聯(lián)大世平 NXP 永磁同步電機 PMSM
ZLM3100S應用--快速驅動(dòng)永磁同步電機風(fēng)機
- 《電機能效提升計劃（2021-2023）》中提到，加快高效節能電機推廣應用，推進(jìn)電機系統智能化，電機系統數字化應用。ZLM3100S電機驅動(dòng)器為此量身設計，助力工業(yè)風(fēng)機、水泵行業(yè)電機能效提升改造。永磁同步電機（PMSM）在轉子上使用永磁體提供勵磁，因此轉子上無(wú)銅損和鐵損，另一方面無(wú)勵磁電流，不需要從電網(wǎng)吸收無(wú)功電流，所以電機在很寬的負載范圍內能保持接近于1的功率因數，高效節能。隨著(zhù)近十年來(lái)高耐熱性、高磁性能永磁體的成功研發(fā)并產(chǎn)業(yè)化，集成電路和電力電子元件技術(shù)的快速發(fā)展，永磁同步電機迎來(lái)了一個(gè)黃金時(shí)代，在新
- 關(guān)鍵字： ZLG 永磁同步電機 ZLM3100S
改進(jìn)的永磁同步電機模型預測控制方法
- 摘要：永磁同步電機（permanent magnet synchronous motor，PMSM）具有結構簡(jiǎn)單、可靠性高、效率高、 體積小等多方面的顯著(zhù)優(yōu)點(diǎn)。廣泛地應用于電動(dòng)汽車(chē)、醫療器械、電子器械生產(chǎn)等上。模型預測控制(Model Predictive Control，MPC)在功率變換器和驅動(dòng)器的控制中表現出重要的優(yōu)點(diǎn)，例如快速的動(dòng)態(tài)響應和包括非線(xiàn) 性約束的能力。這些使MPC成為一種強大而現實(shí)的控制策略，然而，也存在一些缺點(diǎn)，如開(kāi)關(guān)狀態(tài)的切換沒(méi) 有規律性的統一，這將導致電流畸變率和一些毛刺。
- 關(guān)鍵字： 202206 永磁同步電機 改進(jìn)預測控制 電流畸變
基于扁銅線(xiàn)繞組的車(chē)用永磁同步電機性能分析
- 基于某款36 kW的電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)用永磁同步電機，在保證體積相同的前提下，分別對比分析了圓銅線(xiàn)繞組電機和扁銅線(xiàn)繞組電機的性能，同時(shí)分析了整車(chē)NEDC（新歐洲駕駛周期）工況下的2種電機效率表現。分析結果顯示，扁銅線(xiàn)電機的功率密度得到了大幅的提升，效率也提升明顯。另外，在整車(chē)NEDC工況下，扁銅線(xiàn)電機的實(shí)際工作效率也提升明顯，特別是當整車(chē)高速行駛時(shí)，效率提升尤為明顯，有效解決了電動(dòng)汽車(chē)高速行駛時(shí)能耗過(guò)高的問(wèn)題。
- 關(guān)鍵字： 扁銅線(xiàn)繞組 永磁同步電機 性能分析 NEDC工況 202009
什么是永磁同步電機？看完你肯定會(huì )懂
- 什么是永磁同步電機？本文我從永磁電機的內部結構和工作原理兩個(gè)方面詳細講解一下、1、永磁同步電機內部構造永磁同步電動(dòng)機（PMSM）以 永磁體提供勵磁（勵磁：電機工作所依靠的磁場(chǎng)），無(wú)電刷，不需要勵磁電流，提高電機的效率和功率密度！永磁同步電動(dòng)機一般由：定子，轉子，端蓋等部件組成。如下圖：圖片定子繞組，圍繞著(zhù) 定子鐵芯進(jìn)行環(huán)繞，通過(guò)控制定子繞組的輸入電流的頻率，可以控制磁場(chǎng)旋轉頻率，進(jìn)而控制轉速。如下圖：圖片轉子上面放有永磁體，根據永磁體的擺放位置不同，分為凸出式永磁轉子，內埋式永磁轉子。如下圖：圖片凸出式永
- 關(guān)鍵字： PMSM 永磁同步電機
基于高頻信號注入的永磁同步電機無(wú)傳感器控制策略研究*
- 永磁同步電機無(wú)傳感器控制方法由于具有降低成本、減小系統體積和提高可靠性等優(yōu)勢，廣泛應用于軍工和民用等各個(gè)領(lǐng)域。本文介紹了用于零和低速下的永磁同步電機無(wú)傳感器控制技術(shù)。針對傳統的脈振高頻信號注入法轉子初始位置估計不準確的問(wèn)題，提出一種基于磁極飽和凸機性的方法來(lái)正確判斷磁極極性。并通過(guò)數學(xué)算法將濾波環(huán)節進(jìn)行簡(jiǎn)化，減少低通濾波器的使用。通過(guò)仿真分析，驗證了所設計的脈振高頻電壓注入法在零和低速段的可行性。
- 關(guān)鍵字： 永磁同步電機 無(wú)傳感器控制 高頻信號注入法 鎖相環(huán) 202109 PMSM
基于EG4A20BG256和AD7403的電流采樣電路設計
- AD7403是一種Σ-Δ型模數轉換器，廣泛應用于需要電氣隔離的伺服控制電機相電流采集場(chǎng)合。EG4A20BG256是一種國產(chǎn)FPGA，適用于伺服控制系統信號采集﹑接口擴展等應用場(chǎng)景。本文基于EG4A20BG256 FPGA設計了AD7403模數轉換器接口電路，采集永磁同步電機相電流，并與伺服控制電路內霍爾電流傳感器和DSP采樣結果進(jìn)行了對比。結果表明，EG4A20BG256 FPGA可以通過(guò)AD7403模數轉換器實(shí)現對永磁同步電機相電流的準確采集。
- 關(guān)鍵字： AD7403 EG4A20BG256 FPGA DSP 永磁同步電機 202105
基于tanh函數的永磁同步電機無(wú)位置傳感器控制研究
- 鳳志民，杭孟荀（奇瑞新能源汽車(chē)股份有限公司，安徽 蕪湖 241002） 摘 要：為削弱傳統滑膜觀(guān)測器（Sliding Mode Observer, SMO）中由于控制函數的不連續性而引起的系統抖振，設計一種基于雙曲正切函數tanh的改進(jìn)型SMO，采用截止頻率可變的策略對轉子位置角進(jìn)行相位補償并且結合鎖相環(huán)估計轉子位置，在同步旋轉d - p 軸坐標系下建立和分析了改進(jìn)型SMO，利用MATLAB/Simulink工具搭建改進(jìn)SMO的仿真模型。仿真實(shí)驗結果表明：改進(jìn)型SMO能有效削弱系統抖振，提高了轉子估
- 關(guān)鍵字： 202007 永磁同步電機 滑模觀(guān)測器 tanh函數 鎖相環(huán) PMSM
一種永磁同步電機失磁故障滑模調速方法
- 針對如何改善永磁同步電機(PMSM)控制性能，采用一種基于永磁磁鏈在線(xiàn)觀(guān)測的滑模調速方法。首先，采用基于滑模變結構控制的速度環(huán)控制模型，分析永磁磁鏈對電機帶負載能力的影響。然后，在磁場(chǎng)同步旋轉坐標系中構造永磁同步電機的新型磁鏈觀(guān)測狀態(tài)方程，通過(guò)龍伯格觀(guān)測器隔開(kāi)觀(guān)測器中電機速度變化對觀(guān)測器誤差方程造成的影響，借助Lyapunov穩定性理論對觀(guān)測器的穩定性加以證明，依據滑模變結構等值控制原理構造出永磁磁鏈算式。最后
- 關(guān)鍵字： 202002 永磁同步電機 滑模調速 永磁磁鏈 龍伯格-滑膜觀(guān)測器 PMSM
某款電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)用永磁同步電機噪聲分析
- 姚學(xué)松，陶文勇（奇瑞新能源汽車(chē)股份有限公司，安徽?蕪湖?241002） 摘?要：通過(guò)對某款電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)用永磁同步電機的噪聲進(jìn)行分析，發(fā)現其存在48階次噪聲大的問(wèn)題。為了削弱電機的48階次噪聲，本文提出了4種優(yōu)化方案，通過(guò)對4種優(yōu)化方案分別進(jìn)行驗證和測試，結果顯示，轉子磁鋼結構優(yōu)化和轉子鐵心外圓增加輔助溝槽2個(gè)方案對電機48階次噪聲有較大的改善。最終實(shí)施上述2個(gè)方案，原車(chē)尖銳、刺耳的電磁聲及嘯叫聲明顯削弱，提升了整車(chē)的駕駛舒適性?！ ￡P(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)；永磁同步電機；噪聲；磁鋼；轉子鐵心 作者簡(jiǎn)介
- 關(guān)鍵字： 201912 電動(dòng)汽車(chē) 永磁同步電機 噪聲 磁鋼 轉子鐵心 PMSM
一種基于狀態(tài)觀(guān)測器的PMSM速度觀(guān)測算法
- 王遠洋??王?衛（湖南工業(yè)大學(xué)?電氣與信息工程學(xué)院，湖南?株洲?412008） 摘?要：為了改善低線(xiàn)數碼盤(pán)的測速精度及碼盤(pán)固有的相位滯后問(wèn)題，提出了一種基于狀態(tài)觀(guān)測器的速度觀(guān)測算法。該算法以電機轉矩電流和機械角度作為輸入量，根據電機的數學(xué)模型和機械特征方程，構建速度觀(guān)測器，來(lái)實(shí)現對永磁同步電機速度的精確控制。仿真及實(shí)驗結果表明：該方法與碼盤(pán)M法測速相比，測得的速度更加精確，并且超調量小，響應快，能起到相位補償的作用，解決了碼盤(pán)固有的相位滯后問(wèn)題，同時(shí)，在負載發(fā)生變化時(shí)系統仍然能保持很好的穩定性和控制
- 關(guān)鍵字： 201912 永磁同步電機 碼盤(pán) 速度觀(guān)測器 狀態(tài)觀(guān)測器 M法測速
對于PMSM實(shí)現全速范圍無(wú)傳感器控制技術(shù)的混合控制策略研究
- 王?衛，陽(yáng)鵬飛，陳?瀚(湖南工業(yè)大學(xué)?電氣與信息工程學(xué)院，湖南?株洲?412008) 摘?要：對于在永磁同步電機（PMSM）中無(wú)傳感器控制技術(shù)調速范圍具有局限性，提出了一種結合滑膜觀(guān)測器法和高頻電壓信號注入法的控制策略，實(shí)現永磁同步電機（PMSM）在無(wú)傳感器控制技術(shù)下的全速范圍控制。當PMSM處于中、高速范圍內時(shí)，采用滑膜觀(guān)測器法來(lái)估算轉子速度和位置；在零、低范圍內時(shí)，采用高頻信號注入法彌補滑膜觀(guān)測法的不足；當低速與中高速進(jìn)行切換時(shí)，采用線(xiàn)性加權平均法實(shí)現平穩過(guò)度。仿真結果表明：結合滑膜觀(guān)測器法和高
- 關(guān)鍵字： 201908 永磁同步電機 無(wú)傳感器控制技術(shù) 高頻電壓信號注入法 滑膜觀(guān)測法 線(xiàn)性加權平均法
永磁同步電機介紹
永磁測量裝置同步電機的工作原理
優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)
問(wèn)題補充：永磁測量裝置同步電動(dòng)機
同步發(fā)電機為了實(shí)現能量的轉換，需要有一個(gè)直流磁場(chǎng)。而產(chǎn)生這個(gè)磁場(chǎng)的直流電流，稱(chēng)為發(fā)電機的勵磁電流。根據勵磁電流的供給方式，凡是從其它電源獲得勵磁電流的發(fā)電機，稱(chēng)為他勵發(fā)電機，從發(fā)電機本身獲得勵磁電源的，則稱(chēng)為自勵發(fā)電機。
一、發(fā)電機獲得勵磁電流的幾種方式
1、直流發(fā)電機供電的勵磁方式 [ 查看詳細 ]
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