德州儀器（ti）公司文章進(jìn)入德州儀器（ti）公司技術(shù)社區

六大半導體技術(shù)助力構建更安全、更智能的車(chē)輛

從前保險杠到后保險杠，從車(chē)頂到車(chē)輪，汽車(chē)上使用的高效創(chuàng )新型半導體技術(shù)越來(lái)越多如今的車(chē)輛可能配備了 200 到 2000 顆半導體芯片用于供電、傳感和信息處理，旨在確保我們的安全。半導體的創(chuàng )新成果可助力汽車(chē)制造商打造技術(shù)先進(jìn)的車(chē)輛。但是，這種先進(jìn)的半導體技術(shù)對駕駛員有什么影響呢？接下來(lái)，讓我們聽(tīng)聽(tīng)德州儀器 (TI) 汽車(chē)系統工程和市場(chǎng)總監 Fern Yoon 的自述吧。作為一名汽車(chē)半導體行業(yè)的從業(yè)者，我深感榮幸，因為我既是一名探索車(chē)輛功能需求的駕駛員，也是一名影響汽車(chē)制造商如何采用技術(shù)設計未來(lái)汽車(chē)的工程師。
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TI多款BMS AFE前端應對不斷擴展的儲能需求

針對發(fā)電側的儲能，主要容量從兆瓦到吉瓦級別，通常這些系統的電池電壓組都在800V至1500V，電池組容量將達到280-Ah，可能要連續運行500個(gè)小時(shí)以上。發(fā)電側儲能負責調峰、調頻、緩解電網(wǎng)阻塞等作用，與風(fēng)能和太陽(yáng)能共同工作，打造友好型電網(wǎng)。目前儲能系統種類(lèi)很多，主要取決于電壓和電池以及系統容量。針對發(fā)電側的儲能，主要容量從兆瓦到吉瓦級別，通常這些系統的電池電壓組都在800V至1500V，電池組容量將達到280-Ah，可能要連續運行500個(gè)小時(shí)以上。發(fā)電側儲能負責調峰、調頻、緩解電網(wǎng)阻塞等作用，與風(fēng)能和太
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ADAS 前置攝像頭設計面臨的四大電源挑戰

前置攝像頭是高級駕駛輔助系統 (ADAS) 的重要組件，尤其是鑒于現在的新車(chē)碰撞測試要求將自動(dòng)緊急制動(dòng)和正面防撞作為汽車(chē)的標準功能。前置攝像頭有助于實(shí)現其他 ADAS 功能，例如自適應巡航控制、行人檢測、車(chē)道保持輔助和交通標志識別。圖 1 中的示例演示了如何使用攝像頭進(jìn)行物體檢測以啟用 ADAS 功能。圖 1：使用攝像頭進(jìn)行實(shí)時(shí)處理為了執行視覺(jué)預處理、深度和運動(dòng)加速或 AI 網(wǎng)絡(luò )處理等處理任務(wù)以支持 ADAS 功能，系統中的片上系統 (SoC) 需要高效的電源。在設計 ADAS 前置攝像頭時(shí)，面
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ADAS前置攝像頭設計面臨的四大電源挑戰

前置攝像頭是高級駕駛輔助系統 (ADAS) 的重要組件，尤其是鑒于現在的新車(chē)碰撞測試要求將自動(dòng)緊急制動(dòng)和正面防撞作為汽車(chē)的標準功能。前置攝像頭有助于實(shí)現其他 ADAS 功能，例如自適應巡航控制、行人檢測、車(chē)道保持輔助和交通標志識別。圖1中的示例演示了如何使用攝像頭進(jìn)行物體檢測以啟用ADAS功能。圖1 使用攝像頭進(jìn)行實(shí)時(shí)處理為了執行視覺(jué)預處理、深度和運動(dòng)加速或 AI 網(wǎng)絡(luò )處理等處理任務(wù)以支持 ADAS 功能，系統中的片上系統 (SoC) 需要高效的電源。在設計 ADAS 前置攝像頭時(shí)，面臨以下四大電源挑戰。
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利用低功耗 77GHz 雷達傳感器改善運輸和工業(yè)設計

在德州儀器技術(shù)文章“低功耗 60GHz 毫米波雷達傳感器如何在更多應用中實(shí)現高精度傳感”中，我們討論了?60GHz 毫米波 (mmWave) 雷達傳感器如何在工業(yè)和消費電子應用中實(shí)現高精度傳感。在本文中，我們將探討低功耗 77GHz 雷達傳感器如何在其他具有挑戰性的應用中幫助實(shí)現可靠且準確的傳感。?77GHz 頻段的雷達傳感器通常用在盲點(diǎn)檢測和自動(dòng)緊急剎車(chē)等高級駕駛輔助系統傳感應用和工業(yè)液箱的液位變送器中。但如今，非公路用車(chē)輛、電動(dòng)自行車(chē)、自行車(chē)和停車(chē)場(chǎng)道閘對接近和距離感測的需求正不斷
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德州儀器發(fā)布低功耗氮化鎵系列新品,可將交流/直流電源適配器體積縮小一半

●? ?助力工程師開(kāi)發(fā)系統尺寸減半且效率超過(guò) 95% 的交流/直流解決方案，從而簡(jiǎn)化散熱設計●? ?全新氮化鎵器件可兼容交流/直流電源轉換中常見(jiàn)的拓撲結構德州儀器 (TI)近日發(fā)布低功耗氮化鎵 (GaN) 系列新品，可助力提高功率密度，大幅提升系統效率，同時(shí)縮小交流/直流消費類(lèi)電力電子產(chǎn)品和工業(yè)系統的尺寸。德州儀器的 GaN 場(chǎng)效應晶體管 (FET) 全系列產(chǎn)品均集成了柵極驅動(dòng)器，能解決常見(jiàn)的散熱設計問(wèn)題，既能讓適配器保持涼爽，又能在更小的尺寸中提供更高功率。德州儀
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利用低功耗77GHz雷達傳感器改善運輸和工業(yè)設計

在德州儀器技術(shù)文章“低功耗 60GHz 毫米波雷達傳感器如何在更多應用中實(shí)現高精度傳感”中，我們討論了 60GHz 毫米波 (mmWave) 雷達傳感器如何在工業(yè)和消費電子應用中實(shí)現高精度傳感。在本文中，我們將探討低功耗 77GHz 雷達傳感器如何在其他具有挑戰性的應用中幫助實(shí)現可靠且準確的傳感。77GHz 頻段的雷達傳感器通常用在盲點(diǎn)檢測和自動(dòng)緊急剎車(chē)等高級駕駛輔助系統傳感應用和工業(yè)液箱的液位變送器中。但如今，非公路用車(chē)輛、電動(dòng)自行車(chē)、自行車(chē)和停車(chē)場(chǎng)道閘對接近和距離感測的需求正不斷增加。在上述應用中，這
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光耦仿真器釋疑：為何要升級光耦合器技術(shù)

于是，各種替代方案便開(kāi)始不斷涌現，比如電容隔離和磁隔離等技術(shù)，這些技術(shù)提供了比光耦合器更出色的整體性能。自 21 世紀初以來(lái)，德州儀器一直在投資開(kāi)發(fā)基于二氧化硅 (SiO2) 的數字隔離技術(shù)，并推出了一些數字隔離器產(chǎn)品，這些產(chǎn)品具有與光耦合器相同的功能，并還帶有一些獨特的優(yōu)勢?？s小差距：光耦仿真器簡(jiǎn)介德州儀器的光耦仿真器融合了傳統光耦合器的優(yōu)勢和 TI 基于 SiO2 的隔離技術(shù)的優(yōu)勢。光耦仿真器與業(yè)內最常見(jiàn)的光耦合器引腳對引腳兼容，有助于無(wú)縫集成到現有設計中，同時(shí)提供相同的信號行為。從設計工程師的角度來(lái)
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助力車(chē)身控制和舒適性 TI車(chē)規級MCU—MSPM0-Q1強在哪兒?

汽車(chē)正成為令人興奮的潮品，被譽(yù)為“帶輪子的手機”，正從交通出行工具轉變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端。這場(chǎng)顛覆性革命促使新能源車(chē)企、造車(chē)新勢力的不斷涌入，加上傳統車(chē)企的急速反攻，激發(fā)出這個(gè)風(fēng)口浪尖的巨大活力，更炫酷的功能、更快的上市時(shí)間成為了車(chē)企吸睛的花式玩法。在汽車(chē)的各種功能中，車(chē)身控制和舒適度是重要的創(chuàng )新點(diǎn)，往往需要更多的傳感器，因此也需要越來(lái)越多的MCU（微控制器）及信號鏈芯片配套。為此這兩年MCU新產(chǎn)品迭出。但今年車(chē)用MCU供應充足，且面臨著(zhù)車(chē)市降價(jià)的現象，使得車(chē)規MCU市場(chǎng)很“卷”。從汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)者角度看，
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設計支持寬輸入電壓和電池電壓范圍的應用

對于工程師來(lái)說(shuō)，當不同的工程有不同的電池充電需求時(shí)，設計使用可充電電池并為消費者提供出色充電體驗的應用可能具有挑戰性。如果對每個(gè)應用使用專(zhuān)用的電池充電器，會(huì )增加設計時(shí)間，因為您必須重新設計、調試和重新鑒定每個(gè)新電路。試想一下，能否通過(guò)選擇適用于各種工程的電池充電器來(lái)盡可能地減少開(kāi)發(fā)時(shí)間？具有寬輸入電壓 (VIN) 和輸出電壓 (VOUT) 范圍的單電池充電器集成電路 (IC) 使您能夠在具有不同輸入適配器和電池配置的各種應用中使用相同的充電器，從而幫助縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間。除了幫助縮短設計時(shí)間外，使用寬 VIN
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半導體創(chuàng )新如何塑造邊緣AI的未來(lái)

早上 6:42，鬧鐘響了。您看上去氣色不錯，這多虧了床頭柜上的睡眠周期監測器，這款監測器采用內置邊緣人工智能 (AI) 和雷達技術(shù)，通過(guò)監測您的心率和呼吸，可幫助您優(yōu)化計算出精確的喚醒時(shí)間。在您走向廚房時(shí)，智能冰箱使用攝像頭系統掃描其中儲存的食物，然后根據您的飲食限制數據和偏好提供建議，幫助您決定午餐吃什么。在去上班時(shí)，您無(wú)需觸摸任何事物即可進(jìn)入和啟動(dòng)汽車(chē)。室外攝像頭在識別出您之后自動(dòng)解鎖汽車(chē)，汽車(chē)會(huì )根據您的偏好預設車(chē)內溫度、調整座椅和音樂(lè )音量。這樣的未來(lái)并非遙不可及，相關(guān)賦能技術(shù)已然出現。邊緣 AI、低
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機器人技術(shù)新紀元：德州儀器引領(lǐng)未來(lái)創(chuàng )新之路

2023年11月6日，在中國國際進(jìn)口博覽會(huì )德州儀器的展臺上，德州儀器中國區技術(shù)支持總監師英與媒體分享了TI在機器人領(lǐng)域的技術(shù)探索和創(chuàng )新成果。主要深入探討機器人的電機控制、智能處理器、精準傳感系統以及安全通信等方面，展望機器人技術(shù)在未來(lái)的廣泛應用。更好地感知世界當今機器人已經(jīng)在工業(yè)、醫療、服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域廣泛應用，而這一切得益于科技的發(fā)展以及半導體公司、科學(xué)家和工程師的不懈努力。分享會(huì )上，師英表示：主題是“更好地感知世界”，在這其中，TI不僅關(guān)注“感知”，還涵蓋了更好地“體驗”世界，包括感知、深度學(xué)習、精密執
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下一代電動(dòng)汽車(chē)的風(fēng)吹向哪里？

近年來(lái)，隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和電動(dòng)化趨勢的加速，汽車(chē)電子領(lǐng)域的創(chuàng )新也日新月異。在2023年中國國際進(jìn)口博覽會(huì )上，德州儀器中國區汽車(chē)電子Tier 1事業(yè)部總經(jīng)理沈穎潔分享了TI在汽車(chē)電子領(lǐng)域看到的主要趨勢，著(zhù)重涉及設計下一代電動(dòng)汽車(chē)、提升汽車(chē)安全性和自主性、面向當今和未來(lái)的車(chē)輛架構以及與軟件定義的車(chē)輛建立連接等四個(gè)方面。汽車(chē)內半導體比重持續加大沈穎潔指出，隨著(zhù)汽車(chē)電子技術(shù)的不斷發(fā)展，半導體在汽車(chē)上的應用越來(lái)越多，特別是隨著(zhù)新能源汽車(chē)的發(fā)展，半導體的應用場(chǎng)景也變得越來(lái)越廣泛。從前保險杠到后保險杠，從車(chē)頂到車(chē)
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最適合 AI 應用的計算機視覺(jué)類(lèi)型是什么？

計算機視覺(jué)是指為計算機賦予人類(lèi)視覺(jué)這一技術(shù)目標，從而賦能裝配線(xiàn)檢查到駕駛輔助和機器人等應用。計算機缺乏像人類(lèi)一樣憑直覺(jué)產(chǎn)生視覺(jué)和畫(huà)面的能力。我們必須給予計算機一些算法，以便處理領(lǐng)域特異性任務(wù)。本文著(zhù)眼于使計算機能夠像人類(lèi)一樣通過(guò)“看”來(lái)感知世界，從這一視角對人工智能 (AI) 進(jìn)行了探討。我將簡(jiǎn)要比較每一類(lèi)計算機視覺(jué)，尤其關(guān)注在本地而不是依賴(lài)基于云的資源收集和處理數據，并根據數據采取行動(dòng)的嵌入式系統。什么是計算機視覺(jué)？ 20 世紀 60 年代，計算機視覺(jué)已經(jīng)能夠執行從頁(yè)面
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德州儀器第三次亮相進(jìn)博會(huì ),釋放科技創(chuàng )新力

近日，德州儀器（TI）以“助力數字化創(chuàng )新，共赴高質(zhì)量發(fā)展”為主題，攜創(chuàng )新的模擬和嵌入式處理產(chǎn)品和技術(shù)再度亮相進(jìn)博會(huì )（4.1 館技術(shù)裝備展區集成電路專(zhuān)區A1-01 展位），展示其在可再生能源、汽車(chē)電子和機器人領(lǐng)域幫助客戶(hù)實(shí)現持續創(chuàng )新。展會(huì )期間，德州儀器聯(lián)合客戶(hù)發(fā)布及展出的一系列新產(chǎn)品將進(jìn)一步提高電子產(chǎn)品的質(zhì)量和效率，改善人們的生活和工作方式。德州儀器公司副總裁、中國區總裁姜寒表示：“作為集成電路的發(fā)明者，德州儀器一直致力于通過(guò)半導體技術(shù)讓電子產(chǎn)品更經(jīng)濟實(shí)用。1986 年，德州儀器進(jìn)入中國。在過(guò)去的三十多年
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