固態(tài)電池文章進(jìn)入固態(tài)電池技術(shù)社區

德國于利希研究中心研發(fā)快充固態(tài)電池不到一小時(shí)完成充電

　　據外媒報道，德國于利希研究中心(FZ Jülich)的研究人員已經(jīng)找到讓固態(tài)電池(solid-state batteries)快速充電的方法。他們表明其概念可讓充電電流比之前高十倍，關(guān)鍵在于選擇一直具有很好兼容性的材料?！　∪绱艘粊?lái)，固態(tài)電池材料能在化學(xué)和機械方面都很好地配合。據于利希研究中心的研究人員所說(shuō)，固態(tài)電池的所有組件均由不同的磷酸鹽化合物制成?！　∮诶Ｑ芯恐行哪茉磁c環(huán)境研究所(IEK-9)組長(cháng)Hermann Tempel博士解釋道：“為了讓盡可能大的電流穿過(guò)電池層邊界，我們采用了非常相似的
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固態(tài)電池大戰在即誰(shuí)將笑到最后

固態(tài)電池是未來(lái)重要的技術(shù)發(fā)展方向，已經(jīng)是業(yè)內的共識，中國企業(yè)能否在下一場(chǎng)“硬仗”中取得勝利，還有待業(yè)界同仁的共同努力。
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大眾計劃歐洲建廠(chǎng) 車(chē)企成為布局固態(tài)電池領(lǐng)頭羊

　　近日，大眾集團發(fā)布第二季度財報，期間大眾集團首席執行官赫伯特迪斯表示，大眾將計劃自主生產(chǎn)固態(tài)電池，可能從2024或2025年開(kāi)始批量生產(chǎn)。迪斯稱(chēng)，長(cháng)期內我們一定不能依賴(lài)于幾家亞洲制造商，并且補充，固態(tài)電池工廠(chǎng)可能建在歐洲，若條件合適甚至可能建在德國?！　★@然，在針對下一代電池方面布局方面，整車(chē)廠(chǎng)比電池廠(chǎng)更為迫切?！　槭裁磿?huì )選擇固態(tài)電池?　　眾所周知，電池、電機、電控為電動(dòng)汽車(chē)的核心三大件，其中決定電動(dòng)汽車(chē)續航里程的是電池。電動(dòng)汽車(chē)續航里程的競爭關(guān)鍵是電池能量密度的競爭。而每一類(lèi)的電池材料體系都有一定
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中日固態(tài)電池進(jìn)展對比，誰(shuí)能成為一哥？

　　近年來(lái)，越來(lái)越多國內外企業(yè)和研究機構的重心集中到全固態(tài)鋰電池上。相比傳統鋰離子電池，其優(yōu)勢明顯。在相同能量下，用固態(tài)電解質(zhì)取代電解液和薄膜，全固態(tài)電池更薄且體積更小。此外，全固態(tài)電池輕便，能量密度高，使用了全固態(tài)電解質(zhì)后，鋰離子電池的適用材料體系也會(huì )發(fā)生改變，可以使用金屬鋰來(lái)做負極取代石墨負極，可明顯減輕負極材料重量，并明顯提高整個(gè)電池能量密度。此外，使用全固態(tài)電池，可以解決許多新型高性能電極材料與現有的電解液體系的兼容性問(wèn)題?！　∧壳?，中國和日本在固態(tài)電池布局速度上處于領(lǐng)先地位，未來(lái)在日本和中國，誰(shuí)
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動(dòng)力電池頭部玩家“犧牲”，80%自主品牌計劃自建電池廠(chǎng)

　　7月1日，深圳沃特瑪電池有限公司放了個(gè)“勸退”假。訂單不足、資金困難、多數地區生產(chǎn)線(xiàn)停工，可以說(shuō)，這家2017年國內市場(chǎng)份額位居第三位的頭部動(dòng)力電池企業(yè)，如今基本已經(jīng)“犧牲”了?！　《鴱捅P(pán)頭部玩家沃特瑪的高光時(shí)刻，正值動(dòng)力電池領(lǐng)域正經(jīng)歷著(zhù)瘋狂擴產(chǎn)、兼并重組和強者更強的市場(chǎng)變化。整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道，全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)競爭格局正在重塑，行業(yè)洗牌加速，領(lǐng)先企業(yè)的市場(chǎng)份額逐漸擴大并進(jìn)而成為“獨角獸”?！　∫灶^部玩家沃特瑪為代表，兩年多時(shí)間里，動(dòng)力電池市場(chǎng)上消失了近三分之一的玩家。據了解，2016年我
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陳清泰：全球競爭激烈，固態(tài)電池受關(guān)注

　　2018年6月27日，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )與青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部共同在青海舉辦了“中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國際高峰論壇”。論壇主要圍繞動(dòng)力電池的協(xié)同發(fā)展、動(dòng)力電池企業(yè)與產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展、動(dòng)力電池與環(huán)境保護的協(xié)同發(fā)展開(kāi)展了廣泛深入的討論。OFweek鋰電網(wǎng)編輯現場(chǎng)參與，分享一眾大咖的演講精華?！　∽鳛橹袊妱?dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)，陳清泰就中國動(dòng)力電池發(fā)展的幾個(gè)問(wèn)題發(fā)表了演講，他的主要觀(guān)點(diǎn)涵蓋了電池生命周期的幾個(gè)重點(diǎn)方面，包括原材料獲取、電池制造的自動(dòng)化、電池的回收再利用體系的建設等方面
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加碼固態(tài)電池技術(shù) 大眾向QuantumScape投資1億美元

　　據外媒報道，大眾汽車(chē)集團目前正增加其在固態(tài)能源公司QuantumScape的股份，并與之建立一家新的合資公司，意在為長(cháng)途電動(dòng)車(chē)輛的下一級電池動(dòng)力鋪路。大眾汽車(chē)將向QuantumScape投資1億美元，成為此創(chuàng )新企業(yè)最大的股東。該交易需要獲得相關(guān)監管部門(mén)的批準?！　〈蟊娖?chē)集團研究部自2012年開(kāi)始就一直與此從斯坦福分離出來(lái)的公司進(jìn)行密切合作?；陔p方合作已經(jīng)取得的重要技術(shù)進(jìn)步，QuantumScape和大眾將在新成立的合資企業(yè)內合作，目的在于實(shí)現固態(tài)電池的量產(chǎn)，其長(cháng)遠目標之一是2025年建立固態(tài)電池的
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全固態(tài)電池好？日本政府企業(yè)組團刷

　　據日媒報道，從今年5月開(kāi)始，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將與企業(yè)合作，共同推進(jìn)高效率全固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)。為此，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將向技術(shù)研究協(xié)會(huì )——鋰電池材料評價(jià)研究中心(LIBTEC)出資16億日元。除了東麗、旭化成、三井化學(xué)、三菱化學(xué)等材料廠(chǎng)商外，豐田、本田、日產(chǎn)等大型汽車(chē)廠(chǎng)商，以及松下、GS湯淺等電池供應商也將加入LIBTEC的研發(fā)工作。　　全固態(tài)電池專(zhuān)利日本領(lǐng)先　　日本政府加大全固態(tài)電池研發(fā)力度的目的之一是奪回電池領(lǐng)域的市場(chǎng)份額?！度毡窘?jīng)濟新聞》稱(chēng)，在車(chē)用電池領(lǐng)域，日本企業(yè)走在前
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三星SDI攜固態(tài)電池及多項新技術(shù)亮相底特律車(chē)展

　　據外媒報道，三星SDI在本周在底特律車(chē)展上，展示了其最新研發(fā)的固態(tài)電池以及石墨烯球(graphene ball)技術(shù)，該技術(shù)有望大幅提升電池容量及充電速度。　　此外，三星SDI還帶來(lái)了容量為37、50、60及94Ah(安時(shí))電池系列，這類(lèi)電池可為純電動(dòng)汽車(chē)及插電式混合動(dòng)力車(chē)提供最大的續航里程數為600公里(約合373英里)。　　三星SDI絕大部分的電池產(chǎn)品都是方形蓄電池(prismatic cells)，但該公司去年推出了21700圓柱型鋰離子電池，旨在與特斯拉/松下電池競爭。在本屆底特律車(chē)展
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無(wú)懼補貼退出固態(tài)電池將是純電動(dòng)汽車(chē)的殺手锏

2020年中國將徹底退出新能源汽車(chē)補貼，從目前的狀態(tài)看，未來(lái)三年傳統液態(tài)鋰電池在成本及能量密度上的提升有限，屆時(shí)純電動(dòng)汽車(chē)還沒(méi)有對混合動(dòng)力汽車(chē)形成絕對優(yōu)勢，固態(tài)電池的突破意義重大。
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提前卡位：固態(tài)電池即將開(kāi)啟鋰電新時(shí)代？

被譽(yù)為“下一代鋰離子電池技術(shù)”的固態(tài)電池技術(shù)還是被國內外眾多企業(yè)賦予眾望，但距離其大規模量產(chǎn)還需要一段時(shí)間。
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固態(tài)電池技術(shù)取得新突破未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)充電只需1分鐘

　　11月16日消息，據Futurism報道，電動(dòng)汽車(chē)制造商菲斯克(Fisker)本周申請了一項固態(tài)電池專(zhuān)利，不僅可將電動(dòng)汽車(chē)的續航能力提高到令人震驚的804公里，而且充電時(shí)間也縮減到短短1分鐘。菲斯克公司計劃在2018年1月推出新電池技術(shù)。　　之所以被稱(chēng)為固態(tài)電池，是因為它們含有固體電極和固體電解質(zhì)，從而不同于其他液態(tài)形式的電池。固態(tài)電池的研究和發(fā)展是為了提高鋰離子電池的壽命和性能，而鋰離子電池仍然是當今電腦、智能手機甚至電動(dòng)汽車(chē)最常見(jiàn)的動(dòng)力來(lái)源。因此，固態(tài)電池有可能為電動(dòng)汽車(chē)提供更好的電力來(lái)源，電
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豐田獨自研發(fā)固態(tài)電池技術(shù) 不與馬自達分享

　　據外媒報道，豐田將保留“顛覆性的”固體電池技術(shù)，盡管豐田此前已宣布與馬自達，日本電裝成立新的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)公司。　　豐田正與馬自達合作創(chuàng )造一套通用的產(chǎn)品線(xiàn)分享平臺，使汽車(chē)制造商在制造電動(dòng)汽車(chē)時(shí)可以利用它們。日本電裝是合資企業(yè)EV Common Architecture Spirit的第三個(gè)合作伙伴。豐田首席安全技術(shù)官Kiyotaka Ise表示：“我們正在同馬自達合作建立電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)公司，但我們也將在豐田內部繼續研究固態(tài)電池技術(shù)。”ISE拒絕透露何時(shí)推
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要想電池續航久這些技術(shù)你得有

要想電池續航久這些技術(shù)你得有-智能手機和平板電腦的計算效能進(jìn)步如此之快，但電池技術(shù)卻一直“拖后腿”。續航都超不過(guò)一天，成為一大痛點(diǎn)。有些人甚至認為手機續航差是軟件開(kāi)發(fā)者的問(wèn)題，因為他們的應用中含有大量無(wú)用的代碼浪費了手機的能源和通訊資源。
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靠固態(tài)電池打敗特斯拉豐田這事兒靠譜么？

固態(tài)電池的應用理想很美好，現實(shí)很殘酷。讓人好奇的是，除了寧德時(shí)代，不知道鋰電池全球Top 5的剩下幾位玩家，是否布局了固態(tài)電池領(lǐng)域?
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固態(tài)電池介紹

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