陳清泰：全球競爭激烈，固態(tài)電池受關(guān)注

　　2018年6月27日，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )與青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部共同在青海舉辦了“中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國際高峰論壇”。論壇主要圍繞動(dòng)力電池的協(xié)同發(fā)展、動(dòng)力電池企業(yè)與產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展、動(dòng)力電池與環(huán)境保護的協(xié)同發(fā)展開(kāi)展了廣泛深入的討論。OFweek鋰電網(wǎng)編輯現場(chǎng)參與，分享一眾大咖的演講精華。

　　作為中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)，陳清泰就中國動(dòng)力電池發(fā)展的幾個(gè)問(wèn)題發(fā)表了演講，他的主要觀(guān)點(diǎn)涵蓋了電池生命周期的幾個(gè)重點(diǎn)方面，包括原材料獲取、電池制造的自動(dòng)化、電池的回收再利用體系的建設等方面，還高瞻遠矚地預測了下一代動(dòng)力電池的重要方向。

　　全球化競爭激烈，上游原材料被瓜分

　　隨著(zhù)各國燃油車(chē)禁售時(shí)間的發(fā)布，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起飛，動(dòng)力電池全球化競爭日益激烈，中國將成為動(dòng)力電池競爭的主戰場(chǎng)，歐美國家的企業(yè)雖然在本輪競爭中失去了位置，但是他們已經(jīng)在為下一階段的競爭做布局，是潛在的強大競爭者。

　　他說(shuō)到，“動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速進(jìn)步支持了電動(dòng)汽車(chē)整體性能和競爭力的提高。在政策和市場(chǎng)雙驅動(dòng)的推動(dòng)下，新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池比翼雙飛?！睋y計數據顯示，2017年我國動(dòng)力型鋰電池的出貨量達到了39.1億瓦時(shí)，占鋰電行業(yè)總體規模約50%。其中汽車(chē)動(dòng)力電池的出貨量達到了38GWh，占全球汽車(chē)動(dòng)力電池出貨量的65.4%，預計下一步隨著(zhù)新能源汽車(chē)和儲能市場(chǎng)的發(fā)展，鋰電池的規模還會(huì )進(jìn)一步擴大，同時(shí)也帶來(lái)了對鋰、鈷等資源的巨大需求。

　　在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，我國動(dòng)力電池技術(shù)水平快速提升，部分指標已經(jīng)達到國際先進(jìn)水平。比如動(dòng)力電池單體能量密度超過(guò)了每公斤240瓦時(shí)，規?；a(chǎn)使得動(dòng)力電池的成本也在迅速下降，電池的單體已經(jīng)從2012年的每瓦時(shí)5元降到了目前每瓦時(shí)1元左右。鋰電池生產(chǎn)設備的自動(dòng)化程度也在大幅度提高，一線(xiàn)企業(yè)的自動(dòng)化率已經(jīng)超過(guò)了65%，這對保障產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)揮了重要的作用。

　　單從電池企業(yè)來(lái)看，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)一直是被幾大企業(yè)所盤(pán)踞，2017年排位前十的企業(yè)出貨量占到了80%，市場(chǎng)將進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，行業(yè)集中度逐漸提高，小型低水平的動(dòng)力電池企業(yè)將在競爭中被淘汰。數據顯示，中國動(dòng)力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。

　　從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，電池企業(yè)與整車(chē)企業(yè)的關(guān)系已經(jīng)不僅僅是純粹的供需關(guān)系，越來(lái)越多的企業(yè)選擇更深層次的戰略合作，另一方面，電池企業(yè)已經(jīng)從爭奪配套客戶(hù)的競爭延伸到上游材料和資源，世界各地的鋰礦、鈷礦資源炙手可熱，誰(shuí)掌握了上游資源誰(shuí)就在下一步競爭中處于主動(dòng)的地位。

　　在上游原材料方面，我們也遇到些難題。全球鋰、鈷、鎳資源呈現寡頭壟斷的特征。中國鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對較低，而鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高。從長(cháng)期來(lái)看存在著(zhù)資源安全的風(fēng)險。

　　此外，近年來(lái)，鋰、鈷等上游材料的價(jià)格迅速上漲，而車(chē)企因為購置補貼的退坡需要轉移成本，這就使雙重的壓力壓到了電池企業(yè)的頭上，使這些企業(yè)感到資金壓力很大，而一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始出現經(jīng)營(yíng)困難的現象。

　　對此，他建議：國家應該制定中長(cháng)期資源規劃，把鋰、鎳、鈷等作為戰略資源，加強資源的勘察、評價(jià)、開(kāi)采和資源回收利用的工作，加強市場(chǎng)監管，引導價(jià)格理性回歸，鼓勵企業(yè)在全球布局上游資源，降低資源的風(fēng)險性。

　　要嚴格把控資源開(kāi)采及電池生產(chǎn)項目。在開(kāi)采環(huán)節，要制定強制性標準，提高礦山企業(yè)的準入門(mén)檻，杜絕大礦小開(kāi)采，提高資源回收效率和環(huán)境保護的標準。要關(guān)閉那些不達標的企業(yè)，提高資源總體利用水平，強化電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標準和監察力度，防止劣幣驅逐良弊。

　　電池企業(yè)應掌握核心技術(shù)，加強協(xié)同合作

　　近年來(lái)，我國出現了動(dòng)力電池市場(chǎng)供應緊張和產(chǎn)能過(guò)剩并存的現象。有關(guān)數據顯示，2017年中國動(dòng)力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%，市場(chǎng)兩極的分化非常明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難，呈現出了結構性的產(chǎn)能過(guò)剩。

　　因此，他強調，“企業(yè)要掌握核心技術(shù)，創(chuàng )造核心技術(shù)?！彪姵丶夹g(shù)正處在快速發(fā)展的過(guò)程之中，已經(jīng)成為主要國家競爭力的一個(gè)焦點(diǎn)，這里既充滿(mǎn)機會(huì )，也面臨著(zhù)巨大的挑戰。他認為，拼生產(chǎn)規模只是淺層次的競爭，不斷提高自己的競爭地位最重要的是掌握核心技術(shù)，而且有能力不斷創(chuàng )造核心技術(shù)，因此電池企業(yè)必須要以全球的實(shí)業(yè)生產(chǎn)一代、開(kāi)發(fā)一代、預研一代，確保始終站在世界的前沿。其中的關(guān)鍵自然是是要凝聚優(yōu)秀的人才，保持足夠的研發(fā)投入。電池企業(yè)還要在國家支持下與高等院校、研究機構合作，開(kāi)展動(dòng)力電池的基礎研究。

　　此外，還要加強產(chǎn)業(yè)和企業(yè)之間的協(xié)同合作。動(dòng)力電池是一個(gè)高技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)，這個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng )新發(fā)展涉及到諸多交叉學(xué)科和產(chǎn)業(yè)的協(xié)同與合作，要求動(dòng)力電池企業(yè)單兵獨進(jìn)這是不現實(shí)的，電池企業(yè)應該提升對產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，通過(guò)戰略合作、聯(lián)盟合作和合資等多種方式與研發(fā)機構、核心材料、整車(chē)回收和梯次利用等企業(yè)做深度合作，保障我國動(dòng)力電池技術(shù)的持續進(jìn)步，形成越來(lái)越強的國際競爭力，為可持續發(fā)展奠定基礎。

　　建設動(dòng)力電池回收體系，意義重大

　　從發(fā)展階段看，最早投入市場(chǎng)的車(chē)載動(dòng)力電池已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入退役期，第一波規?；耐艘奂磳⒌絹?lái)，動(dòng)力電池的回收和梯次利用對環(huán)境保護全壽命周期的經(jīng)濟性、資源再利用具有重要的意義。目前越來(lái)越多的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始研究布局，處理好動(dòng)力電池回收和梯次利用對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展意義重大。未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)將與可再生能源密切配合，動(dòng)力電池作為綠色能源，它所依托的是可再生能源的供電，而較大規模的可再生能源的有效利用則有賴(lài)于儲能載體的支撐，這就使車(chē)載電池和可再生能源構成了一個(gè)最佳的搭配。這種結合既可以實(shí)現綠色出行，又可以打量消納可再生能源，具有重要的經(jīng)濟和環(huán)保意義。

　　他強調，“電池回收利用的技術(shù)和體系建設還沒(méi)有到位?！蹦壳盎厥绽玫募夹g(shù)還不太成熟，收購網(wǎng)絡(luò )還不太完善，管理措施還不夠健全，支持政策還不夠到位，商業(yè)模式和盈利模式尚待探索。

　　因此，他建議企業(yè)要加快電池回收再利用的體系建設。要從戰略高度來(lái)布局動(dòng)力電池回收再利用體系。制定相關(guān)的技術(shù)、安全、環(huán)保標準，鼓勵動(dòng)力電池回收梯次利用企業(yè)的發(fā)展，要研究出臺動(dòng)力電池回收利用的激勵機制。

　　重視下一代電池發(fā)展，固態(tài)電池受關(guān)注

　　日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機構6月15日宣布，將與豐田公司和松下等企業(yè)啟動(dòng)新一代高效率電池(固體電池)的核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)，力爭2022年度之前確立核心技術(shù)，鋰電池領(lǐng)域日本企業(yè)被中國企業(yè)趕超，這一新項目將舉全日本之力推進(jìn)研發(fā)，力爭奪回電池產(chǎn)業(yè)的霸權。該項目力爭在2022年度之前確立固體電池核心技術(shù)，到2030年前后將每千瓦時(shí)電池組的成本降至鋰電池的1/3左右，將快速充電時(shí)間縮短至1/3，即10分鐘。充當開(kāi)發(fā)領(lǐng)頭羊的是豐田，豐田力爭在本世紀20年代上半期將全固體電池投入使用，豐田的全固體電池專(zhuān)利申請建設已居世界之首，開(kāi)發(fā)人員達300人左右，比2017年秋季增長(cháng)了約5成。他認為：“這種既競爭又合作的格局是非常喜人的，這種競爭會(huì )激勵中國的企業(yè)加倍努力?！?/p>