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固態(tài)電池
固態(tài)電池 文章 進(jìn)入固態(tài)電池技術(shù)社區
能跑1000公里的蔚來(lái)固態(tài)電池哪來(lái)的？寧德時(shí)代回應
- 蔚來(lái)汽車(chē)（NIO）發(fā)布固態(tài)電池方案引發(fā)行業(yè)關(guān)注后，又有市場(chǎng)消息稱(chēng)國內動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（下稱(chēng)“寧德時(shí)代”，300750）或為其固態(tài)電池供應商。1月11日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者向寧德時(shí)代求證，對方未直接確認這一消息，表示“公司高強度研發(fā)投入和技術(shù)儲備，以及量產(chǎn)制造能力，能夠支撐產(chǎn)品競爭力的持續領(lǐng)先”。1月9日，蔚來(lái)汽車(chē)在其一年一度的NIO Day上發(fā)布旗下第四款量產(chǎn)車(chē)型兼首款轎車(chē)ET7，同步推出了一款單體能量密度達360Wh/kg的150kWh固態(tài)電
- 關(guān)鍵字： 蔚來(lái) 固態(tài)電池 寧德時(shí)代
全球首家可量產(chǎn)固態(tài)電池，續航超1000KM，中國造
- 目前，困擾電動(dòng)汽車(chē)的最大問(wèn)題就是續航問(wèn)題，或者說(shuō)是電池容量問(wèn)題，在冬季氣溫影響下，電動(dòng)汽車(chē)原本的標稱(chēng)續航更是直接五折，目前市面上所使用的電池，不管是NCM811電池還是刀片電池，其能量密度都一般，所以包括豐田、寧德時(shí)代在內的很多企業(yè)都把目光轉向了固態(tài)電池。很多人認為固態(tài)電池是一個(gè)遙遠的產(chǎn)物，但是實(shí)際上固態(tài)電池已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)，還是中國的一家公司。那就是來(lái)自中國臺灣的輝能科技，全球首家成功實(shí)現固態(tài)鋰電池商業(yè)化量產(chǎn)的企業(yè)。在近日的蔚來(lái)ET7的發(fā)布會(huì )上，蔚來(lái)宣布ET7還將有一個(gè)超長(cháng)續航版本，電池容量超過(guò)150KWH
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一次充電續航達1000公里！豐田研發(fā)新型氟離子固態(tài)電池
- 當前制約著(zhù)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的主要因素，就是動(dòng)力電池。雖然鋰離子電池具有較高的能量密度，但對于車(chē)用電力電池來(lái)說(shuō)，鋰電池還存在著(zhù)一定的短板。為此，豐田也開(kāi)始另辟蹊徑，研發(fā)氟離子固態(tài)電池，能夠以更小的體積，承載更大的電池容量?！ ∪涨?，據外媒報道，豐田和京都大學(xué)（Kyoto University）研究人員正在聯(lián)合開(kāi)發(fā)新一代電池技術(shù)。其正在研究的新型氟離子電池，單位重量的能量大約是傳統鋰離子電池的7倍，可以讓電動(dòng)汽車(chē)一次充電行駛1000公里?！ 〔⑶?，該研發(fā)團隊已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了一種，基于氟的可充電固態(tài)電池原型
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豐田：計劃2025年前量產(chǎn)固態(tài)電池，使用30年可保持90%性能
- 7月26日消息 在2019年10月東京車(chē)展前夕，豐田曾透露將于2020年?yáng)|京奧運會(huì )時(shí)推出一款采用固態(tài)電池的新能源汽車(chē)，并表示計劃于2025年量產(chǎn)。近日，豐田方面再次談到相關(guān)話(huà)題。據豐田汽車(chē)動(dòng)力總成公司執行副總裁兼電池業(yè)總經(jīng)理Keiji Kaita表示，豐田計劃在2025年之前量產(chǎn)固態(tài)電池，相比鋰離子電池，固態(tài)電池能量密度可以提高兩倍以上，并且擁有較輕和更安全的特點(diǎn)。IT之家了解到，豐田還稱(chēng)，相比鋰電池，固態(tài)電池不易受溫度影響，充電效率也更高，從零充滿(mǎn)僅需15分鐘。電池壽命方面，豐田計劃其生產(chǎn)的固態(tài)電池在使
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固態(tài)電池技術(shù)突破：延長(cháng)電池壽命/提升充電能力
- 人們對電池的要求并不高：在需要的時(shí)間內盡可能長(cháng)時(shí)間地提供能量，充電速度快，不會(huì )突然起火，但是2016年的一系列手機電池起火事件動(dòng)搖了消費者對鋰離子電池的信心。自上世紀80年代推出以來(lái)，鋰離子電池曾幫助引領(lǐng)現代便攜式電子產(chǎn)品的發(fā)展，但是一直受到安全問(wèn)題的困擾。隨著(zhù)人們對電動(dòng)汽車(chē)興趣越來(lái)越大，研究人員和業(yè)內人士都在尋找改進(jìn)充電電池的技術(shù)，此類(lèi)技術(shù)需要能夠安全可靠地為汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)、機器人和其他下一代設備提供動(dòng)力?！ 饷綀蟮?，美國康奈爾大學(xué)(Cornell University)的一項新研究改進(jìn)
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康奈爾大學(xué)固態(tài)電池技術(shù)突破 延長(cháng)電池壽命/提升充電能力
- 人們對電池的要求并不高：在需要的時(shí)間內盡可能長(cháng)時(shí)間地提供能量，充電速度快，不會(huì )突然起火，但是2016年的一系列手機電池起火事件動(dòng)搖了消費者對鋰離子電池的信心。自上世紀80年代推出以來(lái)，鋰離子電池曾幫助引領(lǐng)現代便攜式電子產(chǎn)品的發(fā)展，但是一直受到安全問(wèn)題的困擾。隨著(zhù)人們對電動(dòng)汽車(chē)興趣越來(lái)越大，研究人員和業(yè)內人士都在尋找改進(jìn)充電電池的技術(shù)，此類(lèi)技術(shù)需要能夠安全可靠地為汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)、機器人和其他下一代設備提供動(dòng)力?！ ?圖片來(lái)源：康奈爾大學(xué)官網(wǎng)) 據外媒報道，美國康奈爾大學(xué)(Cornell U
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日本電池展上的固態(tài)電池：可能是動(dòng)力電池業(yè)未來(lái)“最靚的仔”
- 據媒體報道，在日前舉辦的第十屆國際二次電池展(簡(jiǎn)稱(chēng)：日本電池展)上，日立造船展示了硫化物系材料作為電解質(zhì)的全固態(tài)鋰電池“AS-LiB”。目前上述產(chǎn)品已經(jīng)提供樣品，計劃在2019財年開(kāi)始批量生產(chǎn)并用于航天領(lǐng)域，2025年后投入車(chē)用市場(chǎng)。該媒體還稱(chēng)，它可能是世界上第一個(gè)使用硫化物基固體電解質(zhì)的全固態(tài)電池批量生產(chǎn)的產(chǎn)品?！ ⊥瑯釉谌毡倦姵卣股?，德?tīng)柟煞萑Y子公司日本德?tīng)栒故玖苏陂_(kāi)發(fā)中的全固態(tài)電池參考樣品。有媒體報道，本次展出的樣品采用氧化物電解質(zhì)的全固態(tài)電池，具有安全性高、能量密度高、體積小的特點(diǎn)，是未來(lái)
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不只是鋰電池，它們或許才是未來(lái)的儲能形態(tài)
- 人類(lèi)生活方式的改變離不開(kāi)能量，而工業(yè)的發(fā)展也是隨著(zhù)能源變化而變化，隨著(zhù)電能成為主要的能源，我們也需要很多電池維持設備的運轉。目前，鋰電池是主要的電能儲能形態(tài)，未來(lái)有哪些新的儲能方式呢，一起來(lái)看看吧! 一、超級電容 超級電容可能是最有望成為現實(shí)的下一代電池技術(shù)。首先，它能夠在電場(chǎng)中存儲能量，而不是在一個(gè)化學(xué)反應物中，這意味著(zhù)它能夠承受更多的充電及放電周期。目前，很多科技公司均在開(kāi)發(fā)超級電容，比如Skeleton Technologies，其產(chǎn)品使用了耦合技術(shù)混合超級電容，能夠使電池具有高能量密度
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400Wh/kg不是夢(mèng)！國內首家固態(tài)電池量產(chǎn)
- 目前在固體電解質(zhì)材料、界面性能優(yōu)化、電極材料選擇，以及成本、工藝等方面還有相當長(cháng)的路要走。不過(guò)，相信在廣大業(yè)界同仁的共同努力下，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化之路必將走上快車(chē)道。
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固態(tài)電池離電動(dòng)汽車(chē)還有多遠？
- 一直被譽(yù)為下一代電池技術(shù)的固態(tài)電池已經(jīng)從實(shí)驗室研究到了量產(chǎn)研發(fā)階段，并獲得了一定的資本青睞，除了寶馬、豐田老牌車(chē)企對固態(tài)電池競相追逐，一波基于固態(tài)電池技術(shù)的新興造車(chē)勢力也正在崛起。
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固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化還有多遠？各大車(chē)企進(jìn)展如何？
- 一直被譽(yù)為下一代電池技術(shù)的固態(tài)電池已經(jīng)從實(shí)驗室研究到了量產(chǎn)研發(fā)階段，并獲得了一定的資本青睞，除了寶馬、豐田老牌車(chē)企對固態(tài)電池競相追逐，一波基于固態(tài)電池技術(shù)的新興造車(chē)勢力也正在崛起。
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鋰電池將被固態(tài)電池取代？要走的路還很長(cháng)
- 三元鋰電池被固態(tài)電池取代的節奏正在變快?！ 〗?，中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所宣布，由其牽頭承擔的納米先導專(zhuān)項“全固態(tài)電池”課題已通過(guò)驗收，這一技術(shù)進(jìn)步將進(jìn)一步推動(dòng)國內全固態(tài)鋰電池的規模應用?！ 〈讼⒁怀?，立即在電池行業(yè)中引起巨大反響?！ I(yè)內人士告訴第一電動(dòng)網(wǎng)：“以目前的三元鋰電池的技術(shù)路線(xiàn)，動(dòng)力電池能量密度單體要做到350Wh/kg的目標，在五年內基本不可能實(shí)現。而且，即便實(shí)現了，安全性也無(wú)法得到保障。因此，固態(tài)電池商業(yè)化能否突破，對汽車(chē)電動(dòng)化的前景影響重大?！薄 ∽鳛殡妱?dòng)汽車(chē)的核心，電池
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發(fā)展固態(tài)電池技術(shù)有望破解電動(dòng)車(chē)安全問(wèn)題
- 目前的鋰離子電池技術(shù)尚未成熟，安全性不穩定的問(wèn)題仍然存在，一直刺激著(zhù)消費者們的神經(jīng)，目前固態(tài)電池材料發(fā)展很快，但綜合應用較為欠缺。
- 關(guān)鍵字： 固態(tài)電池，電動(dòng)車(chē)
固態(tài)電池介紹
您好，目前還沒(méi)有人創(chuàng )建詞條固態(tài)電池!
歡迎您創(chuàng )建該詞條，闡述對固態(tài)電池的理解，并與今后在此搜索固態(tài)電池的朋友們分享。 創(chuàng )建詞條
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