固態(tài)電池技術(shù)取得新突破 未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)充電只需1分鐘

　　11月16日消息，據Futurism報道，電動(dòng)汽車(chē)制造商菲斯克(Fisker)本周申請了一項固態(tài)電池專(zhuān)利，不僅可將電動(dòng)汽車(chē)的續航能力提高到令人震驚的804公里，而且充電時(shí)間也縮減到短短1分鐘。菲斯克公司計劃在2018年1月推出新電池技術(shù)。

　　之所以被稱(chēng)為固態(tài)電池，是因為它們含有固體電極和固體電解質(zhì)，從而不同于其他液態(tài)形式的電池。固態(tài)電池的研究和發(fā)展是為了提高鋰離子電池的壽命和性能，而鋰離子電池仍然是當今電腦、智能手機甚至電動(dòng)汽車(chē)最常見(jiàn)的動(dòng)力來(lái)源。因此，固態(tài)電池有可能為電動(dòng)汽車(chē)提供更好的電力來(lái)源，電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng )公司菲斯克聲稱(chēng)他們已經(jīng)掌握了這項技術(shù)。

　　汽車(chē)新聞網(wǎng)站GreenCarCongress報道稱(chēng)，菲斯克公司本周申請了一項專(zhuān)利，專(zhuān)利描述是“靈活的、優(yōu)越的能量密度固態(tài)電池”。新電池將采用三維實(shí)體電極，提供相當于當前鋰離子電池2.5倍的能量密度。菲斯克公司表示，單次充滿(mǎn)電后，這種電池可以支持電動(dòng)汽車(chē)持續行駛804公里。另外，充電時(shí)間也縮短到一分鐘。在成本方面，由于材料和制造方面的進(jìn)步，它的成本僅為常規鋰離子電池2020年預計成本的1/3。

　　菲斯克公司電池系統副總裁法比奧·阿爾巴諾(Fabio Albano)指出：“這一突破標志著(zhù)固態(tài)材料和制造技術(shù)新時(shí)代的開(kāi)始。我們正在解決固態(tài)電池商業(yè)化遇到的所有障礙，比如在低溫下的表現，低成本和可伸縮制造方法的使用，并且打造出具有顯著(zhù)厚度和高活性物質(zhì)負載的大塊固態(tài)電極。我們很高興能在這個(gè)基礎上，把重點(diǎn)轉移到能量?jì)Υ嫔??！?/p>

　　固態(tài)電池被認為比鋰離子電池更安全，盡管它們應用的溫度范圍有限，電極電流密度更高。然而，正如Electrek所指出的那樣，這些固態(tài)電池通常被認為比現在的鋰離子電池應用更廣闊。為了降低成本，菲斯克可以用比今天電池更高的電壓輸出，同時(shí)允許使用現有的工具和機器進(jìn)行電池組裝。

　　菲斯克公司的說(shuō)法有多可靠呢?至少，該公司知道它在做什么。據GreenCarCongress報道，菲斯克的科學(xué)家團隊始終在與固態(tài)電池初創(chuàng )公司Sakti3的聯(lián)合創(chuàng )始人合作。此外，該公司預計在2023年之前，他們的固態(tài)電極技術(shù)可以在電動(dòng)汽車(chē)中使用。在菲斯克發(fā)布了Fisker Motion豪華電動(dòng)汽車(chē)之后，該公司將于明年1月的2018年消費電子展上展示這種新的電池技術(shù)。

　　菲斯克公司并不是第一個(gè)涉足固態(tài)電池的公司，而且大多數公司都還沒(méi)有真正投入商業(yè)使用。麻省理工學(xué)院和三星公司的研究人員此前也宣布了類(lèi)似的技術(shù)。但自從2015年以來(lái)，這些技術(shù)就沒(méi)有更新過(guò)。最近，包括被稱(chēng)為鋰離子電池之父的約翰·古迪納夫(John Goodenough)的團隊也宣布在開(kāi)發(fā)固態(tài)電池。