固態(tài)電池文章進(jìn)入固態(tài)電池技術(shù)社區

【電動(dòng)車(chē)和能效亮點(diǎn)】美國Ion Storage Systems研發(fā)的固態(tài)電池成功實(shí)現800次循環(huán)

Source: Getty Images/vefimov位于美國的高能量密度、快充固態(tài)電池（SSB）制造商Ion Storage Systems（Ion）于8月1日宣布，公司自主研發(fā)的固態(tài)電池單元已實(shí)現800次循環(huán)，這一重大里程碑標志著(zhù)其固態(tài)電池在商業(yè)化道路上的邁出了重要一步。公司表示，其創(chuàng )新的電池單元在循環(huán)過(guò)程中不會(huì )有壓縮或體積變化，而這是固態(tài)電池普及所面臨的主要障礙。在此之前，Ion曾于2024年初宣布其無(wú)陽(yáng)極固態(tài)電池首次實(shí)現了125次無(wú)壓縮循環(huán)。公司已投入3,000萬(wàn)美元建造電池制造工廠(chǎng)，并獲得了美
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我國全固態(tài)鋰電池研究新突破：壽命更長(cháng) 密度更高

8月1日消息，據媒體報道，中國科學(xué)院青島生物能源與過(guò)程研究所科研團隊日前在全固態(tài)鋰電池領(lǐng)域取得新突破，有望讓電子設備小型化、長(cháng)續航的夢(mèng)想成為現實(shí)。該成果已在國際學(xué)術(shù)期刊《自然—能源》發(fā)表?？蒲袌F隊開(kāi)發(fā)了一種新的材料——均質(zhì)化正極材料（鋰鈦鍺磷硫硒），與傳統材料相比，該材料具有高電導率、高能量密度、長(cháng)使用壽命等優(yōu)勢。該材料兼具高離子電導率、高電子電導率，比傳統電池材料（層狀氧化物正極材料）高出1000倍以上。復合正極和均質(zhì)化正極在充電過(guò)程中微觀(guān)結構演變示意圖這意味著(zhù)，即便不依賴(lài)導電助劑，正極也能地完成充放電
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固態(tài)電池才是新能源汽車(chē)的“最后一站”？

隨著(zhù)下一代汽車(chē)電池技術(shù) —— 固態(tài)電池技術(shù)的進(jìn)步和突破，傳統液態(tài)電池的地位正受到挑戰。
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中科院取得固態(tài)電池大突破

4 月 11 日消息，IT之家從中國科學(xué)院青島生物能源與過(guò)程研究所官方公眾號獲悉，該研究所先進(jìn)儲能材料與技術(shù)研究組在硫化物電解質(zhì)研究取得新進(jìn)展，解決了硫化物全固態(tài)電池疊層工藝的行業(yè)痛點(diǎn)及瓶頸問(wèn)題，打通了硫化物全固態(tài)電池的大型車(chē)載電池制作工藝的最后一道難關(guān)，在硫化物軟包電池疊片技術(shù)上取得關(guān)鍵性突破。電池的能量密度和安全性成為實(shí)現新能源汽車(chē)可持續發(fā)展的重中之重。全固態(tài)電池因其具有安全性高、穩定性好、能量密度高等優(yōu)點(diǎn)，開(kāi)創(chuàng )性的解決了傳統有機電解液電池中存在的壽命短、易燃、易爆等一系列問(wèn)題，成為下一代最受關(guān)注
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蔚來(lái)將于 7 月交付 150kwh 固態(tài)電池包：續航達 930 公里，可按月租賃

IT之家 5 月 25 日消息，蔚來(lái)在昨天晚間的發(fā)布會(huì )中表示，150kWh 電池包將于 7 月上線(xiàn)。該電池采用固態(tài)電解液、硅碳復合負極材料、超高鎳正極材料，單體能量密度達 360Wh/kg。從發(fā)布會(huì )上展示的細節可以看到，用上該電池包的 ES6，CLTC 純電續航達到了 930 公里，同時(shí)該電池包支持換電?！?nbsp;圖源蔚來(lái)發(fā)布會(huì )蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng )始人、總裁秦力洪表示，150 千瓦時(shí)電池成本很高，成本相當于一輛 ET5（IT之家注：75kWh 電池版整車(chē) 32.8 萬(wàn)元，租賃 25.8 萬(wàn)元）。因此
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針對 IT 設備，三星電機計劃生產(chǎn)自主研發(fā)的固態(tài)電池

IT之家 5 月 16 日消息，據 TheElec，三星電機正在研究開(kāi)發(fā)和制造針對 IT 設備的氧化物固態(tài)電池。同時(shí)，關(guān)聯(lián)公司三星 SDI 計劃專(zhuān)注于陶瓷硫化物固態(tài)電池。該公司計劃在今年第二季度內開(kāi)始運營(yíng)一條電池試驗線(xiàn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)，而不是目前商業(yè)化電池中的液態(tài)電解質(zhì)，而且這也意味著(zhù)它不需要隔膜，從而大大降低了電池起火的可能性，同時(shí)也增加了電池的能量密度，使它們能夠支持更長(cháng)時(shí)間的使用?！?圖源：三星電機IT之家查詢(xún)發(fā)現，目前業(yè)界對固態(tài)電池的研究主要集中在陶瓷（硫化物和氧化物）
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小米固態(tài)電池技術(shù)來(lái)了：告別天冷關(guān)機

小米公布了正在預研的固態(tài)電池技術(shù)，這項技術(shù)的能量密度已經(jīng)突破了1000Wh/L，并且有了更好的低溫放電性能和安全性，意味著(zhù)未來(lái)手機可以不會(huì )在天冷的時(shí)候關(guān)機了。固態(tài)電池與普通電池最大的區別在于電解液的形態(tài)，固態(tài)電池采用全部或部分固態(tài)電解質(zhì)，從而具備更高的機械強度和穩定性。小米的固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)在實(shí)驗室內取得了階段性成果，未來(lái)將帶來(lái)三大提升：能量密度超過(guò)1000Wh/L，低溫下放電性能提升20％，針刺實(shí)驗通過(guò)率大幅提升。在實(shí)驗室測試中，采用固態(tài)電池的能量密度已經(jīng)突破了1000Wh/L。固態(tài)電池的另一個(gè)優(yōu)勢是在
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小米預研固態(tài)電池技術(shù)：能量密度突破 1000 Wh/L

IT之家 3 月 1 日消息，小米今日上午宣布預研固態(tài)電池技術(shù)，通過(guò)將電解液替換為固態(tài)電解質(zhì)，不僅能量密度突破 1000Wh / L，更大幅提升低溫放電性能和安全性，稱(chēng)“有望一舉解決手機電池三大痛點(diǎn)”。小米表示，雖然金屬鋰負極的實(shí)際應用仍然有很大困難，目前尚不能量產(chǎn)。但在實(shí)驗室測試中，采用固態(tài)電池能夠讓電池能量密度突破 1000Wh / L，在小米 13 為原型的小機身空間內，裝進(jìn) 6000mAh 超大容量，顯著(zhù)改善續航。IT之家從小米官方獲悉，在小米實(shí)驗室環(huán)境下，固態(tài)電池相比普通電池在-20℃下放電性能
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比亞迪回應稱(chēng)：近期關(guān)于固態(tài)電池、鈉離子電池的傳言均為不實(shí)信息

11月22日，比亞迪方面接受第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)回應稱(chēng)，近期對固態(tài)電池、鈉離子電池的傳言，經(jīng)向公司確認后，均為不實(shí)信息。近日，市場(chǎng)上傳出“比亞迪全固態(tài)鯉電池在重慶生產(chǎn)即將裝車(chē)試驗”的消息。該消息稱(chēng)，這一項目由中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高牽頭，另有三位院士顧問(wèn)一同參與研發(fā)工作，其負極為硅基材料時(shí)，能量密度預計能達到400Wh/kg，較二代刀片電池的能量密度提升了二倍之多。此外，今日有媒體報道稱(chēng)，比亞迪計劃于 2023 年二季度量產(chǎn)鈉離子電池，搭載于秦 EV、海豚及新車(chē)型海鷗中。比亞迪旗下動(dòng)力電池公司弗
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鋰離子電池競爭對手來(lái)勢洶洶

全球綠能運動(dòng)如火如荼展開(kāi)，與綠電相關(guān)的鋰離子電池重要性不言可喻。鋰離子電池多年來(lái)主要應用于電子產(chǎn)業(yè)，如電動(dòng)車(chē)、油電混合車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、中大型 UPS、太陽(yáng)能、大型儲能電池、電動(dòng)手工具、航天設備與飛航用電池等，鮮少應用于大規模儲能和動(dòng)力電池市場(chǎng)。不論是再生能源電網(wǎng)或電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，關(guān)鍵技術(shù)當屬儲能系統。全球儲能技術(shù)可分機械式儲能（如抽蓄水力發(fā)電）、電化學(xué)儲能（鋰離子電池）及化學(xué)儲能（燃料電池）等三大類(lèi)，其中，鋰離子電池占比逾80%，仍為主流技術(shù)。市場(chǎng)預估，2021年全球鋰離子電池需求量為303GWh
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?優(yōu)勢性能顯著(zhù) 固態(tài)電池布局新能源汽車(chē)

在2020年，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量達到331.1萬(wàn)輛，同比成長(cháng)49.8％，2021年的全球銷(xiāo)售量逼近340萬(wàn)輛。2025年全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量預測將上調到1640萬(wàn)輛，整體滲透率將超過(guò)20％。其中，歐洲和中國的電動(dòng)汽車(chē)新注冊量合計占了80％以上。2020年德國注冊了39.5萬(wàn)輛新電動(dòng)汽車(chē)，法國18.5萬(wàn)輛，英國17.6萬(wàn)輛。在挪威，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售量以達到了75％的新紀錄，比前一年成長(cháng)約三成。韓國2020年電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量達4.6萬(wàn)輛，比重增加了33.3％。在現有政策背景下，全球電動(dòng)汽車(chē)數量到2030年預計將
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imec新創(chuàng )伙伴SOLiTHOR 開(kāi)發(fā)固態(tài)電池技術(shù)

比利時(shí)微電子研究中心（imec）為歐洲創(chuàng )新能源技術(shù)研發(fā)中心EnergyVille成員，16日宣布其新創(chuàng )技轉公司SOLiTHOR正在開(kāi)發(fā)固態(tài)鋰（Li）電池的創(chuàng )新技術(shù)，以突破目前開(kāi)發(fā)、制造與商品化限制，助力打造高可靠度、低成本的大容量?jì)δ芙鉀Q方案。SOLiTHOR種子計劃由imec創(chuàng )投基金imec.xpand發(fā)起，并獲得比利時(shí)創(chuàng )投公司LRM、Nuhma與聯(lián)邦政府控股基金FPIM等機構共同支持與投資，成功募集1千萬(wàn)歐元（約為臺幣3.09億元）。這筆資金將用來(lái)開(kāi)發(fā)交通事業(yè)電氣化所需的關(guān)鍵技術(shù)，提供解決方案來(lái)面對現
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4680電池？固態(tài)電池？誰(shuí)才是新能源汽車(chē)的“最優(yōu)解”

現在影響用戶(hù)是否買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)的第一考量就是續航，補能時(shí)間也是影響續航體驗的重要一環(huán)。電池的重要性不言而喻，它決定了一輛電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性能、續航時(shí)間、安全性（是否會(huì )自燃）。
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搶占下一代鋰電技術(shù)制高點(diǎn)：固態(tài)電池離商業(yè)化還有多遠？

過(guò)去幾年，動(dòng)力電池的技術(shù)突飛猛進(jìn)，但安全隱患和里程焦慮仍然是其難以擺脫的“魔咒”。與此同時(shí)，固態(tài)電池在爭論和質(zhì)疑聲中成為行業(yè)新寵，隨著(zhù)各路巨頭的入場(chǎng)，固態(tài)電池的未來(lái)也漸漸明朗。近期越來(lái)越多的汽車(chē)品牌宣布推出全固態(tài)電池：豐田宣布推出全球首款全固態(tài)電池，而福特和寶馬正在測試全固態(tài)電池。全固態(tài)電池能否在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)再次改變游戲規則？不單單是車(chē)企，動(dòng)力電池巨頭們也在不約而同的布局固態(tài)電池：寧德時(shí)代投資33億建設21C創(chuàng )新實(shí)驗室，用于金屬鋰電池、全固態(tài)電池等下一代電池研發(fā)；LG化學(xué)表示將在2025年至2027年間實(shí)
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小型固態(tài)電池開(kāi)啟物聯(lián)網(wǎng)新紀元

作為傳統鋰離子電池的替代品，固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)工作目前正在全球范圍內展開(kāi)。這種新一代的電池采用性質(zhì)穩定且不易燃的固體電解質(zhì)材料來(lái)代替液體，消除了泄漏和著(zhù)火的風(fēng)險，具有優(yōu)秀的安全性、高可靠性和更長(cháng)的使用壽命。TDK 成功地實(shí)現了全球首款全陶瓷固態(tài)SMD 電池CeraCharge? 的商業(yè)化，并有望搭載于各種IoT 設備中。1? ?解決傳統鋰離子電池局限性的下一代解決方案毫不夸張地說(shuō)，隨著(zhù)我們進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，幾乎所有事物都連接到了互聯(lián)網(wǎng)，要想提高各種智能設備的普及率，除了緊湊的外形和更強的通信
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固態(tài)電池介紹

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