三元鋰電池或將淘汰，固態(tài)電池才是終極形態(tài)

　　動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)最為核心的部件，其性能對于電動(dòng)汽車(chē)的整體性能起著(zhù)決定性的作用。在電動(dòng)汽車(chē)飛速發(fā)展的時(shí)代，性能更為強大的電池無(wú)疑是各大車(chē)企和電池生產(chǎn)廠(chǎng)商永無(wú)止境的研發(fā)對象。

　　前有國產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)巨頭比亞迪棄用磷酸鐵鋰電池，轉投三元鋰電池懷抱，后有沃特瑪技術(shù)路線(xiàn)錯誤，公司分崩離析，這正是由于磷酸鐵鋰電池在性能方面無(wú)法跟上電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的步伐。在電動(dòng)汽車(chē)高續航剛需的推動(dòng)下，能量密度潛力更高的三元鋰電池取代曾經(jīng)被廣泛采用的磷酸鐵鋰電池成為了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展中的必經(jīng)歷程。

　　然而技術(shù)的發(fā)展不可能一成不變，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域持續性的擴張，以及日趨成熟，電動(dòng)汽車(chē)對于電池能力密度的需求也在持續增加。

　　今年的早些時(shí)間，美國菲斯科汽車(chē)公司便發(fā)布了一項全新的固態(tài)電池技術(shù)。據悉，這項技術(shù)的能量密度是常規鋰離子電池的2.5倍，能夠讓電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程數增加到500英里(約804公里)以上。更為驚人的是，其充電時(shí)間僅需1分鐘，甚至比傳統燃油汽車(chē)加油的速度還快。

　　隨后，全球多個(gè)車(chē)企和電池廠(chǎng)家也發(fā)布了固態(tài)電池相關(guān)的研發(fā)進(jìn)展。目前，豐田、松下、三星、三菱、寶馬、大眾、現代、戴森等企業(yè)均在加緊布局固態(tài)電池技術(shù)的儲備。至此，有關(guān)固態(tài)電池“碾壓”鋰電池的相關(guān)話(huà)題成為了新能源汽車(chē)行業(yè)內爭論的熱點(diǎn)議題。

　　近日，中國科學(xué)研究院宣布，由其牽頭承擔的納米先導專(zhuān)項“全固態(tài)電池”課題已經(jīng)通過(guò)驗收，這一技術(shù)進(jìn)步將進(jìn)一步推動(dòng)國內全固態(tài)鋰電池的規?；褂?。此消息一出，再一次將固態(tài)電池的話(huà)題推上“高潮”。

　　當前鋰離子電池的體系下，依賴(lài)高鎳三元正極、硅碳負極和電解液的組合，在未來(lái)五年內將達到350瓦時(shí)/千克的極限，仍將無(wú)法滿(mǎn)足于動(dòng)力電池在安全性、能量密度以及成本方面的要求。