固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化還有多遠？各大車(chē)企進(jìn)展如何？

　　近日，電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng )公司菲斯克(Fisker)固態(tài)電池技術(shù)獲卡特彼勒投資;宣布在新加坡建電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)的戴森也采用的是美國Sakti3研發(fā)的固態(tài)電池;同時(shí)，已宣布進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的蘋(píng)果公司也一直在研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。

　　顯然，一直被譽(yù)為下一代電池技術(shù)的固態(tài)電池已經(jīng)從實(shí)驗室研究到了量產(chǎn)研發(fā)階段，并獲得了一定的資本青睞，除了寶馬、豐田老牌車(chē)企對固態(tài)電池競相追逐，一波基于固態(tài)電池技術(shù)的新興造車(chē)勢力也正在崛起。

　　固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化呈三大特征

　　固態(tài)電池即采用固態(tài)電解質(zhì)的鋰電池，一方面可以通過(guò)提升電壓平臺，來(lái)進(jìn)一步提升電池能量密度;另一方面由于在固固反應中可以減少氣體排放，大幅提高了鋰電池的安全性能。

　　北京衛藍新能源科技有限公司總經(jīng)理俞會(huì )根曾表示，固態(tài)電池具備十大性質(zhì)：有望抑制鋰枝晶，不易燃燒、不易爆炸，無(wú)持續界面反應，無(wú)電解液泄露、干涸問(wèn)題，高溫性能更好，無(wú)脹氣，原材料純度要求降低，正極選擇面寬，非活性物質(zhì)體積量減少，電芯內部可串聯(lián)。

　　總體來(lái)說(shuō)，不論是安全性還是能量密度，固態(tài)電池都是比現在普遍使用的鋰離子電池更適合電動(dòng)汽車(chē)的能量?jì)Υ嫜b置。但就目前而言，固態(tài)電池在固態(tài)電解質(zhì)的導電率、內阻、界面阻抗及相容性上還存在不少瓶頸，產(chǎn)業(yè)化落地還需要一段時(shí)間?，F階段各大企業(yè)的研發(fā)重點(diǎn)是固態(tài)聚合物電解質(zhì)、無(wú)機固體電解質(zhì)的設計及制備技術(shù)，固/固界面構筑及穩定化技術(shù);并在此基礎上完善電池生產(chǎn)工藝及專(zhuān)用設備的研究，來(lái)實(shí)現產(chǎn)品的量產(chǎn)。

　　蓋世汽車(chē)梳理發(fā)現，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展呈現出以下三大特點(diǎn)：

　　從布局的企業(yè)來(lái)看，不僅僅是科研單位、材料企業(yè)、電池企業(yè)在積極研發(fā)固態(tài)電池，車(chē)企尤其是國際車(chē)企在缺乏電化學(xué)技術(shù)積累的情況也對固態(tài)電池技術(shù)表現出近乎癡狂熱情，諸如寶馬、豐田、日立、現代等大部分車(chē)企都在直接或間接的布局固態(tài)電池技術(shù)，足以可見(jiàn)電動(dòng)化趨勢下，車(chē)企對高性能動(dòng)力電池的渴求是多么巨大。

　　從產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展來(lái)看，固態(tài)電池在汽車(chē)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化集中在2025年左右。除固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)先的豐田外，老牌車(chē)企量產(chǎn)固態(tài)電池的時(shí)間均在2025年以后(豐田預計2022年)，而新造車(chē)勢力則相對激進(jìn)，菲斯克、戴森更是將固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間定在了即將到來(lái)的2020年。

　　從技術(shù)路線(xiàn)來(lái)看，固態(tài)電池的發(fā)展主要分為3大方向。國際上技術(shù)成熟度較高、技術(shù)沉淀較深的法國B(niǎo)olloré、美國Sakti3和日本豐田，這三家企業(yè)也分別代表了以聚合物、氧化物和硫化物三大固態(tài)電解質(zhì)的典型技術(shù)開(kāi)發(fā)方向，其中硫化物固態(tài)電解質(zhì)能量密度潛力最大，技術(shù)難度也最高，目前大部分企業(yè)主要采用氧化物固態(tài)電解質(zhì)。

　　值得一提的，固態(tài)電池其實(shí)也是一個(gè)比較寬泛的概念，上/下線(xiàn)非常高，不同產(chǎn)品的實(shí)際效果差別很大。比如早在2015年，法國B(niǎo)olloré就量產(chǎn)了固態(tài)電池汽車(chē)，并投入2900輛進(jìn)行運營(yíng)，但除了安全性，其寬溫性和能量密度都不甚理想，現階段遠遠談不上經(jīng)濟性。想要成為下一代電池技術(shù)，量產(chǎn)還僅僅只是一個(gè)開(kāi)始，只有同時(shí)將生產(chǎn)成本、生產(chǎn)效率以及技術(shù)參數做到一定程度，才能滿(mǎn)足日益增長(cháng)的電動(dòng)化需求。

　　各車(chē)企固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展

　　盡管業(yè)內人士一致認為固態(tài)電池將成為下一代電池技術(shù)，但由于尚具備不少大規模生產(chǎn)制造的瓶頸，也有不少車(chē)企對固態(tài)電池不屑一顧，比如剛剛在2018年三季度拿下電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍的特斯拉，就一直認為固態(tài)電池還是一項相當遙遠的技術(shù)。不過(guò)從各大車(chē)企的規劃來(lái)看，5-10年內，固態(tài)電池或將大規模應用在汽車(chē)領(lǐng)域。

　　以下為蓋世汽車(chē)整理的部分車(chē)企固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)展情況，供讀者參考。

　　豐田2022年量產(chǎn)固態(tài)電池

　　2010-2014年，豐田爆發(fā)了一波固態(tài)電池相關(guān)專(zhuān)利申請的高潮(目前共有電池專(zhuān)利2434項，位列全球第一)，其主要的精力是集中在的對硫化物體系固態(tài)電解質(zhì)進(jìn)行研究，以提高電池的能量密度、電導率、循環(huán)壽命、安全性能等性能。2017年，電動(dòng)市場(chǎng)初具規模，豐田宣布組織200人的團隊加快固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)度，預計2022年量產(chǎn)固態(tài)電池。

　　大眾2025年量產(chǎn)固態(tài)電池

　　不同于豐田，大眾汽車(chē)并沒(méi)有獨立研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，而是通過(guò)投資QuantumScape來(lái)布局固態(tài)電池。QuantumScape是斯坦福大學(xué)前研究人員于2010年成立的風(fēng)險投資公司，擁有超過(guò)200多項關(guān)于固態(tài)電池的技術(shù)專(zhuān)利。2018年7月，大眾向QuantumScape投資約1億美元，目標在2025年前建立固態(tài)電池生產(chǎn)線(xiàn)。

　　寶馬2026年量產(chǎn)固態(tài)電池

　　寶馬一方面在自建電芯研發(fā)中心，研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)并有望于2026年實(shí)現固態(tài)電池突破性進(jìn)展并隨后量產(chǎn)。另一方面，寶馬也積極和Solid Power在固態(tài)電池方面深度合作，快速提升電池研發(fā)能力。值得一提的是Solid Power被多家車(chē)企看好，包括萬(wàn)向、現代等車(chē)企都有向Solid Power投資。

　　現代2025年量產(chǎn)固態(tài)電池

　　早在2017年，現代就宣布正自主研發(fā)固態(tài)電池，并已建立中試生產(chǎn)設施。今年7月，現代汽車(chē)宣布投資位于馬薩諸塞州的Ionic Materials公司，主要進(jìn)行固態(tài)電池研發(fā)工作。有業(yè)內人士透露，現代正通過(guò)南陽(yáng)研發(fā)中心(Namyang R&D Center)旗下的電池研發(fā)團隊進(jìn)行固態(tài)電池的研發(fā)，目前已取得一定的技術(shù)水平，預計2025年可實(shí)現固態(tài)電池量產(chǎn)。

　　戴森2020年量產(chǎn)固態(tài)電池

　　2015年，戴森以9000萬(wàn)美元的價(jià)格收購了位于美國密歇根州的固態(tài)電池公司Sakti3。Sakti3是一家專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)全固態(tài)電池的公司，在氧化物固態(tài)電解質(zhì)研發(fā)上處于領(lǐng)先地位。近日，戴森向海外媒體透露，目前正在開(kāi)發(fā)一種極具創(chuàng )新理念的電動(dòng)汽車(chē)，量產(chǎn)車(chē)型將于2020年上市銷(xiāo)售，其電動(dòng)力系統將采用Sakti3研發(fā)的固態(tài)電池。

　　菲斯克2020年量產(chǎn)固態(tài)電池

　　菲斯克最早對外宣稱(chēng)的動(dòng)力系統是石墨烯電池，但因研發(fā)進(jìn)度不順而擱淺，2017年菲斯克宣布已就固態(tài)鋰電池申請了專(zhuān)利，預計可在2023年量產(chǎn)。2018年8月，菲斯克又稱(chēng)數月后將量產(chǎn)固態(tài)電池，或將搭載在電動(dòng)跑車(chē)EMotion上，預計在2020年上市。近日菲斯克獲卡特彼勒投，此前還獲得過(guò)漢鼎宇佑集團的投資。