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半導體公司堅定汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展方向
作者：崔澎
時(shí)間：2009-09-01
來(lái)源：電子產(chǎn)品世界
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但是測量充電狀態(tài)（SOC）已經(jīng)成為延長(cháng)電池使用壽命的一個(gè)難題。盧志豪指出通常會(huì )將電池充電研制在一個(gè)SOC范圍內，例如：20%-80%，所以可用容量只有規定容量的60%。因為，把鋰電池充電至100%充電狀態(tài)或者放電至0%都將使其容量快速下降。
因此，鋰電池電量的準確測量非常重要。在筆記本電腦等小型設備上，一般采用計算流入和流出包含3-8節電池的庫倫（Ix△T）計算法。“這在汽車(chē)中幾乎是不可能的，”盧志豪介紹說(shuō)：“在汽車(chē)中，電池驅動(dòng)的是電機而不是母板。而且200A的電流尖峰很常見(jiàn)，隨后就可能是低功耗的空載狀態(tài)。汽車(chē)鋰電池的電壓取自100個(gè)串聯(lián)電池，它們的老化程度不同、來(lái)自多個(gè)制造批次、隨溫度變化差異，因此即便具有相同庫倫的電池也可能存在相聚很大的充電水平。”
圖 混合/純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統 資料來(lái)源：村田電子
表 不同負極材料的比較 資料來(lái)源：凌力爾特
盧志豪建議用電壓測量進(jìn)行SOC評估，通過(guò)準確測量每節電池的電壓來(lái)了解電池的SOC。運用的技巧是通過(guò)考慮電流和溫度對電池ESR和容量的影響，以改善電壓測量的準確性。從30%至70%的SOC，電壓變化一般為200mV至5mV%SOC。當某些電池過(guò)充電而另一些電池欠充電時(shí)，可以采用“電池平衡”方法調節每節電池的充電水平。
與電壓測量相應的是，泰克科技分銷(xiāo)產(chǎn)品部經(jīng)理陳文權認為應該通過(guò)監測電池溫度來(lái)控制充電的速度。他在論壇上向聽(tīng)眾介紹了泰克的任意波形/函數信號發(fā)生器AFG-3011，AFG-3011通測量充電器對溫度變化的響應從而確認電流變化期間的控制穩定性。對于溫度控制充電的方法，解碼I2C的數據，確認讀數正確以及捕捉整個(gè)電流校正周期的數據是兩個(gè)技術(shù)挑戰。
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