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半導體公司堅定汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展方向

—— ——從IATF2009看汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展趨勢
作者：崔澎 時(shí)間：2009-09-01 來(lái)源：電子產(chǎn)品世界 收藏
　　經(jīng)濟的低迷也許會(huì )滯緩汽車(chē)電子市場(chǎng)的發(fā)展，但絕改變不了技術(shù)所引領(lǐng)的方向。這是國際主流汽車(chē)半導體公司通過(guò)深圳2009年中國汽車(chē)電子技術(shù)應用高級研討會(huì )（IATF2009）向業(yè)界透露的信心。

　　一年一度的IATF是《電子產(chǎn)品世界》雜志社舉辦汽車(chē)電子領(lǐng)域的高端技術(shù)論壇。今年的論壇邀請了泰克科技、村田電子、凌力爾特、 英飛凌、恩智浦半導體和富士通微電子等多家國際主流汽車(chē)電子和解決方案供應商，吸引了超過(guò)200名的專(zhuān)業(yè)聽(tīng)眾。


IATF2009吸引了超過(guò)200名的專(zhuān)業(yè)聽(tīng)眾

HEV/EV對元器件和電池管理系統的技術(shù)要求

　　當前的汽車(chē)市場(chǎng)，采用電池作為主要動(dòng)力或者作為汽油的輔助動(dòng)力降低CO2的排放已經(jīng)成為絕對的熱點(diǎn)話(huà)題，所以混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車(chē)（HEV/EV）成為IATF2009的一個(gè)重要主題。來(lái)自村田電子的產(chǎn)品經(jīng)理譚斌和凌力爾特的應用技術(shù)工程經(jīng)理盧志豪分別介紹了HEV/EV對電子元器件和電池管理系統的技術(shù)要求和設計對策。

　　譚斌介紹說(shuō)，汽車(chē)工業(yè)對電子元器件的質(zhì)量要求主要分為三類(lèi)：ISO/TS16949國際汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量體系標準，這是在美國汽車(chē)三大巨頭（通用，福特和克萊斯勒）發(fā)起的QS9000基礎上發(fā)展起來(lái)的；電子元器件質(zhì)量，包括AEC-Q100有源器件負荷測試認證規范和AEC-Q200無(wú)源器件負荷測試認證規范；EMC/EMI保護，包括CISPR12和CISPR25。

　　HEV/EV可以根據燃料/ CO2 節約比例不同，分為純電動(dòng)驅動(dòng)、部分電動(dòng)驅動(dòng)、扭距助力系統、輔助馬達系統和停止/啟動(dòng)控制系統。由于采用了不同的動(dòng)力系統，在汽車(chē)電子通用標準的基礎之上，對電子元器件的要求也相應的有了變化。例如，電池單元的熱敏電阻隨著(zhù)電池從鎳氫電池向鋰電池甚至燃料電池的升級，也會(huì )產(chǎn)生電池溫度檢測、電路短路保護、過(guò)熱保護和電芯放電和過(guò)電流保護等不同的需求。

　　盧志豪也表示高性能鋰電池已經(jīng)成為HEV/EV當前應該優(yōu)選的電池類(lèi)型，它的的能量存儲密度比上一代的鎳氫電池有了大幅度的提高，采用磷鐵鋰作為負極材料的鋰電池存儲密度可以達到70-120Wh/kg，并且在工作的溫度范圍，安全性和環(huán)保方面都有出色的表現。
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