ADS-B技術(shù)及其在空管中的發(fā)展與應用

　　引言

　　隨著(zhù)技術(shù)的不斷創(chuàng )新和發(fā)展，以及軍事和民用需求的促進(jìn)，航空領(lǐng)域呈現出前所未有的發(fā)展形勢，航空需求與日俱增，國家和公眾對空域的需求與可供使用的空域資源不足的矛盾日益突出，飛行活動(dòng)出現了許多新情況和新特點(diǎn)。政府職能部門(mén)、國內外企業(yè)和個(gè)人擁有航空器和直升機數量呈逐年上升趨勢，且大部分在大中城市和機場(chǎng)密集地區飛行，使空域的飛行活動(dòng)愈來(lái)愈變得錯綜復雜。根據美國運輸部的報告，2007年美國單程飛行數達到近750萬(wàn)次[1]。中國航空工業(yè)第一集團公司預測，到2026年我國客運周轉量接近1.2萬(wàn)億人千米[2]。航空運輸市場(chǎng)的快速發(fā)展帶來(lái)機場(chǎng)和航路的擁擠。因此，如何充分、合理、科學(xué)、可靠地利用這樣一個(gè)繁忙的空域，成為極其緊迫和重要的問(wèn)題。必須建立完善的空管系統，包括先進(jìn)機載設備、配套建設的空-空數據鏈、地-空數據鏈和地面用戶(hù)設備。

　　自動(dòng)相關(guān)監視(ADS)技術(shù)是新航行系統[3]發(fā)展最重要的成果，是國際上解決空中交通管制[4](空管)最有效的辦法。廣播式自動(dòng)相關(guān)監視(ADS-B)是一種基于GPS全球衛星定位系統和空-空、地-空數據鏈通信的航空器運行監視技術(shù)[5]。

　　ADS-B系統

　　ADS-B主要實(shí)施空對空監視，一般情況下，只需機載電子設備(GPS接收機、數據鏈收發(fā)機及其天線(xiàn)、駕駛艙沖突信息顯示器CDTI)，不需要任何地面輔助設備即可完成相關(guān)功能，裝備了ADS-B的飛機可通過(guò)數據鏈廣播其自身的精確位置和其它數據(如速度、高度及飛機是否轉彎、爬升或下降等)。ADS-B接收機與空管系統、其它飛機的機載ADS-B結合起來(lái)，在空地都能提供精確、實(shí)時(shí)的沖突信息[6]。

　　ADS-B系統由多地面站和機載站構成，以網(wǎng)狀、多點(diǎn)對多點(diǎn)方式完成數據雙向通信。機載ADS-B通信設備廣播式發(fā)出來(lái)自機載信息處理單元收集到的導航信息，接收其他飛機和地面的廣播信息后經(jīng)過(guò)處理送給機艙綜合信息顯示器。機艙綜合信息顯示器根據收集的其他飛機和地面的ADS-B信息、機載雷達信息、導航信息后給飛行員提供飛機周?chē)膽B(tài)勢信息和其他附加信息(如：沖突告警信息，避碰策略，氣象信息)。

　　ADS-B系統的工作原理如圖1、圖2所示[7]。