汽車(chē)電子不相信危機

        為什么在大家似乎都出言謹慎的現在，偏偏有人會(huì )信心滿(mǎn)滿(mǎn)？是真的底氣十足還是強顏歡笑？

        當通用、沃爾沃面臨破產(chǎn)，豐田59年來(lái)首次虧損，毫無(wú)疑問(wèn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了50年來(lái)最艱難的時(shí)刻。就像整車(chē)廠(chǎng)商視中國為“救命稻草”，為了滿(mǎn)足遠程信息處理、娛樂(lè )、安全、環(huán)保的需求而引發(fā)的電子含量的增長(cháng)被汽車(chē)電子行業(yè)當成了“救命稻草”。

        中國的情況似乎也沒(méi)那么好，事實(shí)上，盡管1月份中國汽車(chē)總銷(xiāo)量創(chuàng )造了歷史新紀錄——首次單月銷(xiāo)售量超過(guò)美國，但仍然同比下降了14.4%，而且是在國家對1.6升及以下排量乘用車(chē)減收5%購置稅的情況下，當政策購帶來(lái)的消費刺激褪去，汽車(chē)市場(chǎng)還能期待什么？雖然諸多汽車(chē)半導體的供應商大談所謂“雖然整車(chē)銷(xiāo)量有所下降，但每輛車(chē)上的半導體相關(guān)數量在上升”，顯然那需要時(shí)間的孕育，Databeans即預計2009年汽車(chē)半導體市場(chǎng)將下降25%。

        但除了努力之外，汽車(chē)半導體廠(chǎng)商還有選擇嗎？不過(guò)就在2008年諸多供應商已顯疲態(tài)之時(shí)，恩智浦在中國卻取得了令人矚目的增長(cháng)，因此當EEWORLD采訪(fǎng)NXP汽車(chē)電子事業(yè)部大中華區總監歐陽(yáng)旭時(shí)，以下的對話(huà)也就不足為奇了。

        EEWORLD：經(jīng)濟形勢的惡化和公司組織的調整會(huì )極大地影響團隊的穩定和士氣，請問(wèn)恩智浦的對策是什么？

        歐陽(yáng)旭：當你的團隊不斷在贏(yíng)的時(shí)候，大家自然就會(huì )exciting。所以這也是我的壓力所在，要讓大家不斷地贏(yíng)。

　　其實(shí)就像狄更斯《雙城記》的開(kāi)頭，“這是最好的時(shí)代，這是最壞的時(shí)代；這是智慧的時(shí)代，這是愚蠢的時(shí)代；這是信仰的時(shí)期，這是懷疑的時(shí)期；這是光明的季節，這是黑暗的季節；這是希望之春，這是失望之冬；人們面前有著(zhù)各種各樣食物，人們面前一無(wú)所有；人們正在直登天堂，人們正在直下地獄。”

　　2009是有些人的地獄，但卻是有些人的天堂。

         無(wú)處不在的機會(huì )

        “一路走來(lái)，中國的汽車(chē)廠(chǎng)商和電子設備供應商逐漸了解到了quality（質(zhì)量）真正意味著(zhù)什么，”歐陽(yáng)旭擁有的是一雙已在汽車(chē)設備及汽車(chē)電子行業(yè)掃描20多年的眼睛，他看到的是恩智浦的機會(huì )所在。“對這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)最重要的三點(diǎn)就是：quality、quality、quality，這是整個(gè)汽車(chē)電子行業(yè)永恒的話(huà)題”。

        的確，與消費電子以成本、上市時(shí)間作為價(jià)值驅動(dòng)不同的是，汽車(chē)電子產(chǎn)品更注重質(zhì)量和成本，20ppm（百萬(wàn)分之一）的誤差對消費電子產(chǎn)品而言值得嘉獎，而對要求零缺陷的汽車(chē)電子產(chǎn)品就是危機。當中國汽車(chē)廠(chǎng)商及電子設備供應商逐步提高質(zhì)量標準時(shí)，意味著(zhù)注重質(zhì)量的半導體供應商的成長(cháng)機遇。恩智浦則在全公司推行了一項名為“零缺陷”的計劃，從產(chǎn)品的研發(fā)設計到生產(chǎn)、檢測的每一步來(lái)控制質(zhì)量。

        在位于深圳最繁華的商業(yè)中心的免稅商務(wù)大廈20層，戴著(zhù)一副無(wú)框眼鏡的歐陽(yáng)旭氣質(zhì)介于商人和學(xué)者，面色微黑的他看上去卻像深圳的天氣那樣艷陽(yáng)高照。讓買(mǎi)車(chē)人歡欣鼓舞的小排量汽車(chē)的優(yōu)惠政策，同樣也令其興奮。當競爭異常慘烈時(shí)，汽車(chē)廠(chǎng)商聰明的做法就是加量不加價(jià)，“這是公開(kāi)的規則”，沒(méi)人愿意在小排量汽車(chē)上投入過(guò)多的成本，因此整合方案將大行其道。與此同時(shí)，為了更好地減少車(chē)型的開(kāi)發(fā)時(shí)間和能源，利用軟件進(jìn)行研發(fā)的更新不失為一套絕佳的方法，“比如一個(gè)車(chē)廠(chǎng)的小排量車(chē)有4、5種車(chē)型，每個(gè)車(chē)型的開(kāi)發(fā)都需要時(shí)間，而通過(guò)軟件可以使一種車(chē)型的方案適用于另一種模型，基本上不用做任何硬件方面的調整。”當然，這些不僅僅適用于小排量車(chē)，通過(guò)整合和軟件來(lái)降低汽車(chē)架構的復雜性將成為趨勢。

        消費電子產(chǎn)品的一些功能在汽車(chē)中的應用，還將繼續并且加速，并不僅僅限于我們如今熟悉的CD和導航。

        據iSuppli汽車(chē)研究首席分析師Egil Juliussen介紹，目前有三個(gè)主要的汽車(chē)駕駛因素都需要使用更多的電子系統，其中包括：1）燃料效率和綠色技術(shù)：這意味著(zhù)汽車(chē)的電子控制單元(ECU)將需要使用更先進(jìn)的微處理器、內存、傳感器和其它半導體技術(shù)。依賴(lài)導航與遠程信息處理系統的環(huán)保技術(shù)也將受益。2）提高安全性是降低社會(huì )的汽車(chē)事故成本。高級駕駛輔助系統(ADAS)將得到發(fā)展，幫助降低目前令人沮喪的汽車(chē)碰撞統計數字。與汽車(chē)之間的通信，以及汽車(chē)與信號燈等道路基礎設施之間的通信將需要遠程信息處理系統。3）增加汽車(chē)連接性。第一，汽車(chē)電子系統將需要可靠的連接以實(shí)現遠程診斷、軟件錯誤校正和功能性軟件升級。第二，司機與乘客希望增加與他人、網(wǎng)絡(luò )及信息系統的連接。

         “汽車(chē)市場(chǎng)從模擬和機械系統向數字與軟件驅動(dòng)駕駛解決方案的過(guò)渡進(jìn)程僅僅走完了一半。2020年及更遠將來(lái)的軟件定義汽車(chē)將完全依賴(lài)半導體、電腦和通信技術(shù)，”Egil Juliussen說(shuō)。

        其實(shí)就像之前恩智浦公司CTO Rene在接受EEWORLD采訪(fǎng)時(shí)所談到的：如果把全球看作整體，有諸多因素在改變著(zhù)我們的生活，但是幾乎都無(wú)一例外地向著(zhù)無(wú)縫連接、可持續發(fā)展的流動(dòng)性、安全和舒適性發(fā)展，因而這也為汽車(chē)半導體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了機遇。那就是滿(mǎn)足越來(lái)越多的對汽車(chē)電子產(chǎn)品質(zhì)量的要求、通過(guò)整合和軟件來(lái)降低汽車(chē)架構的復雜性、加速消費電子產(chǎn)品的一些功能在汽車(chē)中的使用以及通過(guò)在全球趨勢方面的努力，實(shí)現“未來(lái)之車(chē)”。

        相信中國

        也許“機遇和挑戰并存”這句話(huà)有些俗了，但卻不得不承認這是事實(shí)。對于恩智浦在中國的汽車(chē)電子業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，更能體會(huì )到這一點(diǎn)。作為汽車(chē)電子年銷(xiāo)售額超過(guò)10億美元的企業(yè)，恩智浦的優(yōu)勢在于高利潤的模擬混合信號汽車(chē)電子器件和汽車(chē)信息系統，是車(chē)載網(wǎng)絡(luò )、無(wú)鑰匙門(mén)禁系統、AM/FM廣播接收、汽車(chē)廣播放大器、磁傳感器等方面領(lǐng)先的供應商。

        人們對恩智浦的擔心即源于此。信息娛樂(lè )系統是中國的強項，這塊市場(chǎng)對于恩智浦而言又非常重要，但由于出口市場(chǎng)萎縮和國內市場(chǎng)相對飽和，很多人認為該市場(chǎng)將繼續委頓。歐陽(yáng)旭承認“出口這塊是一個(gè)非常大的壓力，我們的很多客戶(hù)碰到了一些問(wèn)題，”，但強調同時(shí)他又看到了一些新機會(huì )，“隨著(zhù)國內的競爭激烈，汽車(chē)電子的內容會(huì )升級，會(huì )進(jìn)入到很多我們的擅長(cháng)的中高端領(lǐng)域中來(lái)。我們看到這個(gè)機會(huì )真的是在增加”。

        對于恩智浦這樣一家從2005到2009年，研發(fā)投入增長(cháng)高達90%的企業(yè)而言，其產(chǎn)品本身的競爭力自然不言而喻。但絕不可忽視的是，歐陽(yáng)旭帶領(lǐng)的這支本地團隊的力量，“我們贏(yíng)的很多項目，真的是因為我們和客戶(hù)在一起，講同樣的語(yǔ)言，這支隊伍素質(zhì)很高，都愿意幫助客戶(hù)解決問(wèn)題，這是過(guò)往很多國際大公司不會(huì )做的”，這也是2008年恩智浦在中國的業(yè)績(jì)相當不錯的重要原因之一。歐陽(yáng)強調2009年會(huì )通過(guò)中國團隊的自己努力進(jìn)行市場(chǎng)挖掘，在競爭中獲得更多的市場(chǎng)份額。相信這位中歐商學(xué)院的優(yōu)秀畢業(yè)生，并不僅僅只用自己20多年來(lái)的行業(yè)經(jīng)驗來(lái)沖擊2009年的挑戰。

        在中國，歐陽(yáng)旭最重要的兩大重磅武器即是面向車(chē)載娛樂(lè )與安全＆舒適的產(chǎn)品。汽車(chē)整車(chē)商之間的競爭導致增加更多的信息功能和選擇來(lái)吸引顧客，作為在車(chē)載娛樂(lè )行業(yè)頂級玩家的NXP和ST自然成了這一趨勢的受益者。眾所周知，NXP的高度集成的汽車(chē)音響用 CD / MP3 播放子系統可以使用一個(gè)IC處理所有的音頻與音響功能，只需搭配一顆低成本的微控制器來(lái)實(shí)施使用接口功能，因此系統生產(chǎn)成本極低，它還可以通過(guò)軟件解決許多復雜的問(wèn)題，包括具備自動(dòng)化校準的調諧器控制、RDS 與 CD 處理等，從而進(jìn)一步降低了整體復雜性。同樣有相當重要地位的是NXP的車(chē)載音頻收音DSP方案，該方案始于1980年，至今已經(jīng)有70％的市場(chǎng)占有率，同時(shí)采用低中頻調諧器架構，可以大幅度降低開(kāi)發(fā)難度和BOM成本，而且可以輕易實(shí)現各個(gè)汽車(chē)之間的移植，“本土一家汽車(chē)電子制造商已經(jīng)在各個(gè)汽車(chē)品牌上實(shí)現了快速移植，”歐陽(yáng)旭介紹。

        而傳感器則是另外一個(gè)具有成長(cháng)性的市場(chǎng)。“全球每4輛汽車(chē)中就有一個(gè)用的是NXP的ABS傳感器，”歐陽(yáng)旭告訴EEWORLD。不僅如此，NXP還全力支持泛歐汽車(chē)緊急呼叫系統——eCall”。汽車(chē)緊急呼叫設備可在發(fā)生嚴重交通事故的情況下自動(dòng)呼叫最近的急救中心。即使不能建立語(yǔ)音通話(huà)。例如，因為全體乘員失去意識，汽車(chē)緊急呼叫設備仍可通過(guò)呼救電話(huà)向救援中心發(fā)送一組數據。這些數據包括事故現場(chǎng)的精確地理位置。若能了解事故的確切發(fā)生地點(diǎn)，救援中心的反應時(shí)間可在鄉村地區縮短50%，在城市地區縮短40%。研究顯示，假如歐洲的汽車(chē)全部裝備汽車(chē)緊急呼叫功能，歐盟每年可以挽救2500多條生命。據悉，2010年9月起，汽車(chē)緊急呼叫將成為所有新車(chē)的選配功能。

        也許很多人都沒(méi)有注意到，其實(shí)與半導體整體市場(chǎng)相比，汽車(chē)電子半導體市場(chǎng)并沒(méi)有那么大的波動(dòng)性，很大原因在于汽車(chē)電子產(chǎn)品和其他產(chǎn)品的差異性。為了不斷降低成本，消費電子產(chǎn)品設計時(shí)，需要隨時(shí)獲取市場(chǎng)上最新的信息，從而找出最具成本效益的產(chǎn)品；而對汽車(chē)電子產(chǎn)品而言，變化則意味著(zhù)風(fēng)險。一般消費產(chǎn)品的生命周期是10個(gè)月，而汽車(chē)電子產(chǎn)品的生命周期是10年。因此，如果一個(gè)消費電子半導體供應商看好汽車(chē)電子市場(chǎng)，這并不就是意味著(zhù)它就可以輕易轉型為汽車(chē)電子元器件供應商。

        而另一方面，汽車(chē)半導體的參與者終究也是身處半導體行業(yè)，對于這樣的劇烈的周期性波動(dòng)早已習以為常，不會(huì )像整車(chē)廠(chǎng)商那樣不知所措。不知歐陽(yáng)旭的輕松是否來(lái)自于總部對于中國市場(chǎng)的青眼有加，當然他講述的也與其他跨國廠(chǎng)商也無(wú)異，即“將投入更多的人力在支持中國上，在人員的配備上內部有一些傾協(xié)，會(huì )很認真地考慮中國的一些機會(huì )，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)會(huì )加大力度。2009年會(huì )正常去做，沒(méi)有什么特別要放緩。”

        必須承認的是，汽車(chē)娛樂(lè )系統是恩智浦的強項，依據從家用到后裝再到整車(chē)這條發(fā)展脈絡(luò )來(lái)看，現在娛樂(lè )系統最大的市場(chǎng)在中國，因此恩智浦加大中國的建設是理所當然的。歐陽(yáng)旭透露即將推出的針對高清的MuViHD產(chǎn)品的最初投放就將選擇中國。

        當胡錦濤也在談“危”中有“機”之時(shí)，2009乃至今后的幾年，汽車(chē)半導體廠(chǎng)商需要面對的究竟是什么？“我覺(jué)得這是一個(gè)波折，但半導體公司對此已非常適應，所以我們不覺(jué)得要為此特別做很多事情，”歐陽(yáng)旭說(shuō)。