新能源車(chē)遇“電磁危機” 安全遭質(zhì)疑

　　來(lái)自北美混合動(dòng)力車(chē)車(chē)主們的投訴，使混合動(dòng)力等電動(dòng)汽車(chē)遇到了一場(chǎng)信任危機。 

　　危機來(lái)自一向非常關(guān)注自身權益的北美消費者，一些混合動(dòng)力車(chē)的消費者聲稱(chēng)，他們車(chē)內的電磁輻射問(wèn)題較為嚴重，甚至引發(fā)身體不適。加拿大的一家監測機構也表示，他們在混合動(dòng)力汽車(chē)內監測到較強的電磁輻射。而豐田和本田等混合動(dòng)力車(chē)的主力企業(yè)則對此進(jìn)行了否認。 

　　雖然這一問(wèn)題目前尚未有定論，但消費者對于電磁輻射的擔憂(yōu)并非杞人憂(yōu)天。如今在汽車(chē)技術(shù)中，不要說(shuō)混合動(dòng)力等電動(dòng)汽車(chē)，就是傳統汽車(chē)上，無(wú)鑰匙啟動(dòng)、GPS、藍牙等電子技術(shù)也得到越來(lái)越多的應用。因此可能帶來(lái)的隱性電磁輻射傷害，將成為汽車(chē)安全的一部分。 

　　更為嚴重的是，記者了解到，中國在汽車(chē)電磁輻射技術(shù)法規方面，并無(wú)太多強制要求。“電磁輻射是汽車(chē)電子技術(shù)進(jìn)步、電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代來(lái)臨出現的新問(wèn)題。關(guān)于汽車(chē)電磁輻射對人體、外界環(huán)境的影響，目前國內尚沒(méi)有開(kāi)始這方面的研究，國外有相關(guān)研究。”電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)家、西安交通大學(xué)教授曹秉剛略帶憂(yōu)心地告訴記者。 

　　是非難辨 

　　混合動(dòng)力汽車(chē)被看作是傳統汽車(chē)和新能源汽車(chē)之間的一個(gè)過(guò)渡，由于近年來(lái)油價(jià)高漲，混合動(dòng)力汽車(chē)越來(lái)越被世界汽車(chē)大國所看重。豐田混合動(dòng)力車(chē)普銳斯(參數配置 圖庫)上市10余年來(lái)，已累積銷(xiāo)售1萬(wàn)多輛。豐田、本田等日系廠(chǎng)商也已經(jīng)把混合動(dòng)力技術(shù)推廣至雷克薩斯、雅閣(參數配置 圖庫)、思域等熱賣(mài)的量產(chǎn)車(chē)型上。在國內，長(cháng)安、上汽等汽車(chē)企業(yè)也在著(zhù)手混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)。 

　　就在混合動(dòng)力汽車(chē)時(shí)代即將來(lái)臨之時(shí)，出現了一絲不和諧的質(zhì)疑聲音。 

　　據報道，一位58歲的美國女士投訴說(shuō)，她2007年購買(mǎi)的本田思域混合動(dòng)力車(chē)讓她的血壓升高了，有三次在開(kāi)車(chē)時(shí)陷入睡眠狀態(tài)，險些發(fā)生交通事故。而另外的一位混合車(chē)主表示其車(chē)的電磁輻射水平，最高可達135毫高斯(磁場(chǎng)強度單位)，而普通汽車(chē)則在50毫高斯左右。 

　　雖然這一問(wèn)題目前尚未有定論，但消費者的擔憂(yōu)不無(wú)道理。電磁輻射已被世界衛生組織列為繼水源、大氣、噪聲之后的第四大環(huán)境污染源。 

　　汽車(chē)企業(yè)對電磁輻射問(wèn)題的看法是：不必過(guò)慮。作為推廣混合動(dòng)力車(chē)的先鋒，豐田首先出來(lái)解釋。豐田中國對本報記者表示，豐田在研發(fā)階段，不管是混合動(dòng)力汽車(chē)，還是傳統汽車(chē)，都采取多種措施控制電磁輻射的強度，并按照國際非電離輻射保護委員會(huì )(ICNIRP)提出的限制時(shí)變電場(chǎng)、磁場(chǎng)和電磁場(chǎng)曝露的導則(1998年)對車(chē)輛進(jìn)行檢測。檢測結果表明，包括普銳斯在內的豐田混合動(dòng)力車(chē)型在內部及四周所產(chǎn)生的電磁場(chǎng)，與傳統汽油車(chē)型的電磁輻射水平相當。豐田車(chē)型的相關(guān)數據比ICNIRPR提倡的標準值還要低。 

　　本田中國廣報部也表示，本田混合動(dòng)力車(chē)型的電磁輻射狀況與普通汽油車(chē)沒(méi)有區別，均低于IC-NIRP規定的數值。 

　　國內企業(yè)方面，長(cháng)安集團已經(jīng)推出混合動(dòng)力車(chē)杰勛，其混合動(dòng)力汽車(chē)項目總監任勇也認為不必擔憂(yōu)混合動(dòng)力汽車(chē)的電磁輻射問(wèn)題。“我們在研發(fā)階段專(zhuān)門(mén)進(jìn)行了EMC(電磁兼容)測試，保證車(chē)上的電控系統和電子部件的電磁輻射符合國家標準”，他肯定地表示。 

　　比亞迪公關(guān)部的人員介紹，他們在研發(fā)雙模電動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)車(chē)的過(guò)程中，都進(jìn)行EMC檢測，專(zhuān)門(mén)處理電磁輻射、干擾的問(wèn)題。 

　　奇瑞汽車(chē)研究院、長(cháng)城汽車(chē)宣傳部的人士也表示，企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中，有專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人員處理電磁輻射問(wèn)題，因為這方面國家有強制標準，規定了汽車(chē)電子產(chǎn)品的輻射頻率和范圍。 

　　沒(méi)有考慮對人傷害 

　　據中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )電子行業(yè)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)何玉軍介紹，國內對于汽車(chē)電子產(chǎn)品電磁輻射有強制性標準：GB18655—2002《用于保護車(chē)載接收機的無(wú)線(xiàn)電騷擾特性的限值和測量方法》，但該標準的內容主要是針對產(chǎn)品功能和兼容性。一方面保證車(chē)內電子部件不互相干擾，以免產(chǎn)生誤操作，一方面不對外界無(wú)線(xiàn)電設備產(chǎn)生干擾，同時(shí)也抗外界干擾，并沒(méi)有考慮對人體的保護。 

　　上述國內企業(yè)的人士接受采訪(fǎng)時(shí)也坦陳，目前國內的強制標準主要側重于汽車(chē)電子產(chǎn)品的功能。既然汽車(chē)電磁輻射對于電磁干擾非常敏感的收音機不會(huì )造成影響，大家由此推論對人體不會(huì )造成不良影響。

　　6月中旬剛剛成立的汽車(chē)電子與電磁兼容分標委副主任委員徐立也持此種觀(guān)點(diǎn)，他說(shuō)：“前幾年的一些低端車(chē)型才存在汽車(chē)電子干擾收音機的問(wèn)題，近幾年國內的新車(chē)，不管是收音機還是藍牙，這些無(wú)線(xiàn)通訊設備都沒(méi)有電磁干擾的現象，這說(shuō)明我們汽車(chē)電子的電磁輻射控制技術(shù)已經(jīng)提升了，不會(huì )危害人體健康。” 

　　也有專(zhuān)家不這么看。何玉軍介紹，關(guān)于汽車(chē)電磁輻射對人體的影響問(wèn)題，目前國內沒(méi)有人做研究，國際上也是比較新興的研究。汽車(chē)的電磁輻射在什么水平下會(huì )對人體造成危害，危害程度如何，目前并沒(méi)有權威的數據。他的這一說(shuō)法，和豐田、本田的說(shuō)法相一致。 

　　清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授、清華大學(xué)汽車(chē)電子研究所所長(cháng)連小珉認為，汽車(chē)電磁輻射的研究有賴(lài)于醫學(xué)方面的研究進(jìn)展。“電磁輻射一直存在，但問(wèn)題是多大的量、什么范圍內是安全的。這個(gè)現在醫學(xué)上也沒(méi)有定論，電磁輻射對人體影響的研究從上世紀90年代才開(kāi)始。比如關(guān)于電腦、手機的電磁輻射對人體的危害程度，現在也沒(méi)有準確說(shuō)法。我想應該醫學(xué)上先確定一個(gè)對人體安全的標準，我們做汽車(chē)電子的人再來(lái)研究如何滿(mǎn)足這一標準”，他表示。 

　　電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)家、西安交通大學(xué)教授曹秉剛認為，電磁輻射是汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步、電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代來(lái)臨出現的新問(wèn)題。關(guān)于汽車(chē)電磁輻射對人體、外界環(huán)境影響的問(wèn)題，目前國內尚沒(méi)有開(kāi)始這方面的研究，國外有相關(guān)研究。如果要推廣新能源汽車(chē)，電磁輻射對人體的影響是一個(gè)應該關(guān)注的問(wèn)題，畢竟與人的健康息息相關(guān)。 

　　據汽車(chē)電子與電磁兼容標準委的有關(guān)專(zhuān)家介紹，作為國內第一個(gè)關(guān)于汽車(chē)電子產(chǎn)品的標準委員會(huì )，該標準委當前階段的工作重點(diǎn)是圍繞提升汽車(chē)電子產(chǎn)品本身的技術(shù)水平，至于電磁輻射對于人體、外界環(huán)境的影響，目前還沒(méi)提到議事日程上。