關(guān)于黑匣子捕捉撞車(chē)數據的爭論

關(guān)于黑匣子捕捉撞車(chē)數據的爭論

能夠記錄碰撞之前和碰撞期間機械性能與人體行為的機動(dòng)車(chē)事故數據記錄儀，吸引了安全與隱私提倡者的極大關(guān)注。
　　要點(diǎn)
　　機動(dòng)車(chē)事故數據記錄儀能夠捕捉撞車(chē)前與撞車(chē)期間的機械性能與人體行為；
　　廠(chǎng)商、應急小組、保險公司、交通工程師及研究人員利用撞車(chē)數據來(lái)改進(jìn)產(chǎn)品與服務(wù)；
　　事故記錄是汽車(chē)安全氣囊打開(kāi)系統中一種自然延伸的電路功能；
　　盡管你有權保持沉默，但黑匣子記錄儀中的數據可使你在法庭辯論中受挫。
　　盡管沒(méi)有大肆宣揚或通知客戶(hù)，但一些汽車(chē)廠(chǎng)商多年來(lái)一直在記錄著(zhù)您的駕駛習慣。最初是為了優(yōu)化子系統性能，但現在的事故數據記錄儀已經(jīng)發(fā)展成為可存儲多種數據的儀器，包括引擎速度、機動(dòng)車(chē)速度、安全氣囊打開(kāi)、安全帶使用及撞車(chē)前與撞車(chē)期間的制動(dòng)狀態(tài)。雖然這些數據有益于汽車(chē)設計人員、安全專(zhuān)家、保險公司和研究人員，但這些事故記錄儀也已作為電子證人將不少玩忽職守的司機送進(jìn)了監獄。
　　撞車(chē)統計數據為使用事故數據記錄儀的合理性提供了大量證據。由于在美國每14 秒鐘就會(huì )發(fā)生1起致殘事故以及每天可發(fā)生100多起死亡事故，因此機動(dòng)車(chē)事故是美國最大的公共安全問(wèn)題。美國國家公路交通安全管理局研究員Rajesh Subramanian說(shuō)：“機動(dòng)車(chē)交通事故是美國3歲至33歲年齡段人口死亡的主要原因?！痹谌澜?，每分鐘都有人死于交通事故，并且自1896年以來(lái)全球大約有3千萬(wàn)人死于此類(lèi)事故。許多安全專(zhuān)家認為，事故記錄儀可通過(guò)為細化機動(dòng)車(chē)安全條例、改進(jìn)路面狀況及糾正駕駛員行為提供數據來(lái)減少此類(lèi)交通事故的傷亡人數。
　　盡管將事故數據記錄儀用于交通事故研究已有多年，但其生產(chǎn)型號起源于汽車(chē)安全氣囊打開(kāi)系統。早在20世紀70年代，汽車(chē)制造商就一直在針對安全氣囊、傳感器與以及激活它們所必需的電路進(jìn)行試驗。消費者最初并不愿意為另行添加且安全性未經(jīng)證實(shí)的安全氣囊支付額外的費用，但設計人員繼續堅持安全氣囊的設計工作，并發(fā)現控制器可為事故調查人員提供許多感興趣的數據。到20世紀90年代——亦即所有汽車(chē)均需安裝安全氣囊的年代，微控制器、固態(tài)存儲器及車(chē)內網(wǎng)絡(luò )等，為設計人員提供了在事故現場(chǎng)捕捉系統性能與駕駛員反應數據的所有必要工具。通用汽車(chē)(General Motor)公司開(kāi)發(fā)的一種早期數據記錄儀——檢測與診斷模塊，在1998年該公司召回安全氣囊打開(kāi)系統出現疏忽的85萬(wàn)多輛雪佛蘭騎士和Pontiac Sunfires牌轎車(chē)時(shí)用作分析工具。
　　汽車(chē)行業(yè)從撞車(chē)記錄儀中收集到的數據，是與該行業(yè)有關(guān)的眾多部門(mén)的無(wú)價(jià)之寶。汽車(chē)廠(chǎng)商可將其用于系統性能評估與車(chē)輛設計，以提高乘客的安全。急救醫療小組可通過(guò)自動(dòng)測位通報以及根據事故嚴重程度安排資源優(yōu)先等級來(lái)改善服務(wù)。保險公司可將其用于加快事故調查速度、鑒別欺詐性索賠以及改善風(fēng)險管理。研究人員可將其用于研究事故原因與車(chē)輛老化影響，以及醫學(xué)致殘與藥品濫用情況。政府部門(mén)可將其用于改善交通基礎設施及重新設計有問(wèn)題的路面。公眾亦可從數據記錄儀確定和報告的不安全駕駛行為中受益。

　　真相發(fā)現者
　　證明司機脫離正常行駛是撞車(chē)數據記錄儀最具爭議性的應用。例如，記錄儀記錄的數據可很方便地揭示出事故發(fā)生前司機是否超速駕駛或剎車(chē)與否。盡管大多數專(zhuān)家都贊同記錄儀信息屬于車(chē)輛所有者，但要隱瞞該信息并非易事。美國公民自由聯(lián)盟 (ACLU) 的律師們認為：大多數汽車(chē)司機甚至不知道他們的車(chē)上裝有記錄儀以及泄露記錄儀記錄的信息是一種侵犯隱私的行為。ACLU副主席Barry Steinhardt認為：“個(gè)人人身自由的喪失總是從我們政府的最佳意圖開(kāi)始的”，其意是指“車(chē)內監視系統”。盡管許多司機非常惱怒，但保險公司和控告方律師仍能成功地獲得法院允許，可在發(fā)生撞車(chē)事故后調出記錄儀數據（參見(jiàn)附文：“請你現在就告訴我們”）。

　　由于大多數現代化汽車(chē)在各子系統之間都具有某些類(lèi)型的網(wǎng)絡(luò )，因此數據記錄儀幾乎可證明機動(dòng)車(chē)的每一個(gè)參數狀態(tài)。盡管最關(guān)鍵的數據是位置、時(shí)間、速度、方向與安全帶狀態(tài)，但其他信息也有助于查明事故是機械故障所致還是人為失誤造成。撞車(chē)前的油料水平、燈開(kāi)關(guān)、轉向信號、引擎轉速、車(chē)外溫度、座椅位置、乘員數量、行駛公里數及電池電壓等狀態(tài)數據，都對分析撞車(chē)事故有用。大多數系統還能從儀表板上用于打開(kāi)安全氣囊的加速度計上記錄某些碰撞脈沖（瞬間）信息。有關(guān)這種碰撞力量的速度與方向的變化信息，可顯示撞車(chē)原因或損傷程度。

　　汽車(chē)車(chē)載診斷 (OBD) 網(wǎng)絡(luò )是一個(gè)用來(lái)獲取事件數據記錄儀記錄運行信息的系統。自1996年有需求以來(lái)，OBD端口便使檢查變得更加方便，它允許下載有關(guān)汽車(chē)排放量的數據，并在某些情況下允許調整實(shí)時(shí)車(chē)輛運行參數?？赏ㄟ^(guò)一個(gè)因廠(chǎng)商而不同的數據網(wǎng)絡(luò )將該端口連接到內部電控部件上。盡管美國國家環(huán)保署已明令規定，到2008 年需為所有機動(dòng)車(chē)建立一個(gè)公共控制區域網(wǎng) (CAN)，但福特汽車(chē)公司目前使用一種41.6 kbps的J1850可調脈寬數據格式，而通用汽車(chē)公司則使用一種10.4 kbps的J1850的可調脈寬數據格式，且大多數進(jìn)口汽車(chē)遵循 ISO 9141標準。博世公司 (Bosch) 于1986年成功開(kāi)發(fā)出CAN，其串行數據通信總線(xiàn)可以以高達1Mbps的數據速率運行。由于其帶寬較寬，故CAN總線(xiàn)也適合于引擎管理、傳輸控制及娛樂(lè )系統等其它聯(lián)網(wǎng)任務(wù)。

　　典型安全氣囊控制器包括實(shí)現事故數據記錄儀所需的大部分電路（圖1）。由于其能結合加速度計輸入及分析算法來(lái)確定撞車(chē)發(fā)生時(shí)間，典型的控制器包括一個(gè)具有足夠存儲能量的小型點(diǎn)火驅動(dòng)器，因此即便電池斷開(kāi)時(shí)也可對安全氣囊充氣。微控制器可用所存儲的能量在撞車(chē)過(guò)程連續記錄數據。CAN總線(xiàn)接口具有通往記錄儀以連續捕捉外部關(guān)鍵數據的通道，以便提供在撞車(chē)前及撞車(chē)期間有關(guān)事故的數據記錄。類(lèi)似的安全氣囊控制器——Delphi公司SDM-GF傳感和診斷模塊，可用來(lái)檢測和區分撞車(chē)脈沖（圖2)。該模塊具有事故數據記錄能力并可提供用于車(chē)輛系統通信的J1850串行數據鏈路。