馬航客機失聯(lián)對航空電子業(yè)的啟示

　　馬航失聯(lián)航班事件牽動(dòng)國人，飛機和機上人員的命運和下落至今未明，我們都時(shí)刻牽掛著(zhù)這架飛機上的每一個(gè)人，不停去搜索最新的消息。

　　而除了被動(dòng)等待之外，我們能為他們做點(diǎn)什么?

　　已經(jīng)有人選擇將不安和關(guān)注轉化成點(diǎn)滴的行動(dòng)力——例如這次Tomnod 平臺上眾包尋找失聯(lián)飛機線(xiàn)索的項目。這個(gè)眾包項目背后的支持公司是美國科羅拉多州的微型成像技術(shù)企業(yè) DigitalGlobe，該公司已經(jīng)將5 顆分辨率達 0.41 米的衛星攝像頭瞄準失聯(lián)海域，目前已經(jīng)覆蓋了3200平方公里的面積。高清影像已經(jīng)發(fā)布到眾包平臺 Tomnod 上，并開(kāi)放給公眾，公眾需要做的就是通過(guò) Tomnod 上提供的圖片，標記可疑之處——如油污、或者是飛機，還可以根據自己的知識和判斷，對其他人的標記表示贊同或者反對。眾包標記的定位點(diǎn)也已經(jīng)同步到專(zhuān)業(yè)分析師的手上，他們會(huì )找到最多標記的地點(diǎn)進(jìn)行分析排查，給在現場(chǎng)的救援船隊和飛機提供搜查的線(xiàn)索。

　　除了為這些實(shí)際行動(dòng)叫好之外，對于提高飛機安全等級、并為及時(shí)搜尋事故客機，我們航空電子業(yè)的工程師得到啟示了嗎?記錄飛機情況的黑匣子至關(guān)重要，找不到它一切都是未解之謎，我們能不能用新技術(shù)來(lái)安全高效的代替已60歲高齡的黑匣子?

　　目前，各行各業(yè)都在充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，云計算、大數據將是發(fā)展方向。航空電子是不是也能應用下互聯(lián)網(wǎng)思維，把原本保存在黑匣子內的飛行數據記錄和艙聲錄音，安全保密的上傳至專(zhuān)用平臺，并在需要時(shí)把所記錄的參數重新放出來(lái)，供飛行實(shí)驗、事故分析之用?

　　科技在發(fā)展，“黑匣子”也應隨著(zhù)科技共同進(jìn)步。

　　附：關(guān)于馬航客機失聯(lián)原因的猜測

　　1，客機被機組人員劫持

　　2，機上無(wú)線(xiàn)電失靈，飛機迫降到荒島

　　3，飛機遇機械故障突然解體

　　4，炸彈恐怖襲擊

　　5，飛機單側引擎或機翼出現問(wèn)題，在短時(shí)間內整個(gè)飛機失去控制急速墜落

　　6，被某國軍方擊落

　　7，飛機失事墜落在大海底

　　8，飛機進(jìn)入了時(shí)空隧道或蟲(chóng)洞
　　
        常識1：飛機失事前的一些預兆

　　1、機身顛簸;

　　2、飛機急劇下降;

　　3、艙內出現煙霧;

　　4、艙外出現黑煙;

　　5、發(fā)動(dòng)機關(guān)閉，一直伴隨著(zhù)的飛機轟鳴聲消失;

　　6、在高空飛行時(shí)一聲巨響，艙內塵土飛揚，這是機身破裂艙內突然減壓。

　　常識2：坐飛機時(shí)哪個(gè)位置更安全

　　格林威治大學(xué)制作的飛機安全位置圖：“紅色”較為危險，“橙色”中等，“綠色”相對最安全。

　　1， 靠門(mén)座位逃生率65%

　　2， 過(guò)道座位逃生率64%

　　3， 靠窗座位逃生率58%

　　4， 后排座位逃生率53%