充電樁等多項國標呼之欲出 電動(dòng)汽車(chē)迎利好

　　據中國之聲《央廣新聞》報道，今天上午，北京市進(jìn)行本年度第六期汽車(chē)搖號。隨著(zhù)北京市空氣重污染紅色預警期間不限行、充電設施建設逐步完善等一系列優(yōu)惠政策的落地，新能源車(chē)被納入不少“久搖不中”購車(chē)者的考慮之中。

　　北京市空氣重污染紅色預警期間對普通小客車(chē)施行單雙號限行，而新能源車(chē)則不受尾號限行政策限制，暢通無(wú)阻。這讓不少在出行方面越來(lái)越依賴(lài)開(kāi)車(chē)的用戶(hù)，將目光瞄向了新能源車(chē)。本期搖號中，新能源車(chē)指標申請數雖然沒(méi)有達到上個(gè)月的一萬(wàn)七千多個(gè)那么多，但是也穩定在了8717，在一系列政策利好的刺激下，北京車(chē)主對新能源車(chē)的興趣明顯提升。

　　有購車(chē)者表示，新能源車(chē)不是有一些支持政策嘛，不限號，也有一些補助。也有購車(chē)者表示，有一些顧慮，比如說(shuō)充電樁(少)，現在住的是老舊小區，以后車(chē)位包括充電樁的充電、公司的充電樁的安設都是問(wèn)題，還有家庭的出行，去遠郊區之類(lèi)的，還是有一些顧慮的。

　　國務(wù)院常務(wù)會(huì )議曾決定部署加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施和城市停車(chē)場(chǎng)建設，新建住宅停車(chē)位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，也就是說(shuō)以后小區里的停車(chē)位要么有充電樁、要么具備安裝充電樁的條件，對于充電樁和各車(chē)型充電模式不匹配的問(wèn)題，國家能源局副局長(cháng)鄭柵潔曾表示，當務(wù)之急是盡快完成充電接口，還有通訊協(xié)議的這些關(guān)鍵的國家標準的修訂稿的發(fā)布，像特斯拉這種車(chē)企采取自己標準的問(wèn)題，我們的意見(jiàn)是很明確的，在中國必須遵照中國的標準，據掌握的情況，特斯拉現在積極參與我們新版國標的制訂工作，將根據新版的國標對他們的車(chē)型進(jìn)行改造和調整。

　　當前各家車(chē)企的電動(dòng)車(chē)充電系統五花八門(mén)，特斯拉有特斯拉的充電系統，比亞迪(63.55，0.10，0.16%)有比亞迪的，就好像當年的手機，充電插頭各式各樣。這也給新能源車(chē)的推廣帶來(lái)極大的困難。有消息指出，業(yè)界一直期盼的電動(dòng)汽車(chē)充電標準終于呼之欲出，今后，無(wú)論是特斯拉、寶馬還是其他品牌，只要是進(jìn)入中國的新能源車(chē)都將執行統一的標準。南京南瑞集團公司高級工程師吾喻明指出，規定了電動(dòng)汽車(chē)傳導連接裝置的通用的要求;交流充電連接器的物理尺寸和電池性能;直流充電連接器的物理尺寸和電池性能;直流充電的時(shí)候電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載充電機和電池管理系統之間的通信協(xié)議，另外還有一項是電動(dòng)汽車(chē)里面最核心、最基礎的一項系統性的標準，就是規定了充電系統通用的一些要求，包括安全的一些要求都在里面作出規定，是涉及到車(chē)輛和充電設施兩邊的，是全局性、系統性的標準。

　　由于汽車(chē)企業(yè)和充電設施企業(yè)對標準的理解不同，又缺乏完善的檢測認證機制，造成車(chē)樁不匹配的矛盾日益凸顯。吾喻明表示，“互聯(lián)互通”成為標準制定的關(guān)鍵，因為這個(gè)標準涉及到電力行業(yè)、汽車(chē)行業(yè)、以及接口等不同領(lǐng)域的，過(guò)程當中會(huì )有不同的意見(jiàn)、分歧。比如說(shuō)安裝電子鎖的問(wèn)題，電子鎖裝在充電槍這一側，一開(kāi)始大家意見(jiàn)不統一，最后把一些難度也都克服了。