僅入華兩年 特斯拉實(shí)現公共充電網(wǎng)絡(luò )南北貫通

　　老王每個(gè)月都會(huì )從北京開(kāi)著(zhù)特斯拉去秦皇島，全程 300 公里左右，他沒(méi)有里程焦慮?！搁_(kāi)得慢點(diǎn)，到秦皇島還剩下 90 公里;開(kāi)得快耗電就多些?！挂驗榍鼗蕧u有充電樁，他并不怕充電問(wèn)題或車(chē)因為電力不足而半途「拋錨」。

　　從北京到秦皇島，這是老王購買(mǎi)特斯拉后開(kāi)得最遠的長(cháng)途路線(xiàn)。但從現在起，老王可以從哈爾濱一路往南開(kāi)到深圳，沿途建成的充電樁基本上能滿(mǎn)足他到達目的地的要求。

　　11 月 24 日，特斯拉宣布其公共充電網(wǎng)絡(luò )實(shí)現南北貫通(從深圳到哈爾濱)。2015 年以來(lái)，特斯拉在公共充電網(wǎng)絡(luò )的建設上主要集中在三個(gè)方向：

　　以京津冀、長(cháng)三角、珠三角的城市群，這是中國經(jīng)濟最發(fā)達、人口密度、汽車(chē)保有量最大的地區;

　　連接各大區域路線(xiàn)(從華北到東北、華北到華中、華中到西北、華中到華南、西北到西南區域的連接);

　　旅游路線(xiàn)為主(黃山、峨眉山等景區)。

　　據負責超級充電樁業(yè)務(wù)的張強介紹，今年特斯拉在中國建成了 84 個(gè)超級充電站，320 個(gè)超級充電樁，在 100 余城市建立了上千個(gè)目的地充電樁。

　　(特斯拉美國公共充電網(wǎng)絡(luò )分布圖)

　　(特斯拉歐洲公共充電網(wǎng)絡(luò )分布圖)

　　(特斯拉中國公共充電網(wǎng)絡(luò )分布圖)

　　盡管特斯拉過(guò)去一年在公共充電網(wǎng)絡(luò )上取得了一定的成績(jì)，但是與美國、歐洲相比，在數量和密度上還遠遠不及后兩者。這個(gè)現象在某種程度上也說(shuō)明了國內的充電環(huán)境還落后于歐美地區，中國公共政策與充電基礎設施總監高翔表示：「明年充電設施、相關(guān)配套措施、充電和補貼標準等都會(huì )相繼出臺，充電環(huán)境將會(huì )變得越來(lái)越好?！?/p>

　　特斯拉對充電樁的巨大投入與其免費的商業(yè)模式存在著(zhù)矛盾，在邏輯上也說(shuō)不通。高翔告訴雷鋒網(wǎng)，不停建設充電樁是一種「正向反饋」，即充電設施越完善，用戶(hù)的里程焦慮就越少， 那么來(lái)買(mǎi)車(chē)的用戶(hù)就會(huì )越多。

　　因為超級充電站的緣故，老王幾乎每個(gè)星期都會(huì )驅車(chē)到北京某個(gè)高爾夫球場(chǎng)充電，過(guò)去他一到充電站就有空閑停車(chē)位，而現在一般需要等上三四十分鐘。

　　在他看來(lái)，解決「里程焦慮」不只取決于充電站的數量，他認為要是哪天電動(dòng)汽車(chē)單次充電后的續航里程能達到 1000 公里，說(shuō)不定那時(shí)會(huì )「革了燃油汽車(chē)的命?！?/p>