“蘋(píng)果造車(chē)”消息屬實(shí)？預計5萬(wàn)美元左右

　　近日，庫克在南加州年度技術(shù)大會(huì )上接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“這個(gè)行業(yè)似乎將會(huì )出現巨大的變化，非常大。我的確認為該行業(yè)正處于劇變的臨界點(diǎn)上，不只是漸進(jìn)式的變化。”

　　此前，蘋(píng)果造車(chē)的各種傳聞不斷，但是蘋(píng)果官方從未證實(shí)，而如今庫克雖然沒(méi)有回應蘋(píng)果是否要制造自己的汽車(chē)的問(wèn)題，但他明確表示，一系列技術(shù)變化相繼到位，為局外人進(jìn)入這一行業(yè)提供了罕見(jiàn)的機遇。

　　他說(shuō)：“我認為，未來(lái)軟件將成為汽車(chē)上越來(lái)越重要的組件。自動(dòng)駕駛也將變得更加重要。我們真正想要的、而且希望在短期就實(shí)現的是，讓人們上車(chē)后有一種iPhone體驗，而汽車(chē)制造商自己的技術(shù)表現糟糕，給蘋(píng)果等公司留下了巨大的機會(huì )。”

　　庫克此言一出，蘋(píng)果造車(chē)已然板上釘釘，此前的什么泰坦計劃，從A123和特斯拉挖人，尋找測試場(chǎng)地等等傳聞，看來(lái)都是真的。

　　那么，蘋(píng)果會(huì )如何造車(chē)，蘋(píng)果造出來(lái)的車(chē)會(huì )是什么樣子呢?

　　一、蘋(píng)果造車(chē)的模式

　　相比智能手機，汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)非常復雜的工業(yè)，經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，各種利益盤(pán)根錯節。

　　蘋(píng)果當年制造iPhone，它可以購買(mǎi)三星的CPU，內存、閃存，購買(mǎi)日本的精密電子元件，購買(mǎi)英飛凌或者高通的基帶芯片，購買(mǎi)歐勝或者水晶的Codec芯片，購買(mǎi)三星或者LG、JDI的屏幕，購買(mǎi)康寧的蓋板玻璃……

　　在產(chǎn)品上，蘋(píng)果自己只要做好開(kāi)發(fā)工作，把自己的MAC OS修改成IOS裝到手機上，調試成熟就可以了。

　　2007年，富士康、比亞迪已經(jīng)給諾基亞這類(lèi)巨頭代工了多年，制造產(chǎn)業(yè)鏈非常成熟。在制造上，蘋(píng)果只要試制成功，提出要求簽訂單就可以了。

　　雖然三星手機和蘋(píng)果手機有一定的競爭關(guān)系，但是三星依然給蘋(píng)果手機提供配件，蘋(píng)果不存在買(mǎi)不到的情況。

　　手機產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，讓蘋(píng)果可以專(zhuān)注于設計、營(yíng)銷(xiāo)、售后，供應鏈管理，快速的推出產(chǎn)品。所以iPhone成功了。

　　蘋(píng)果之后的iPad，AppleWatch都是這個(gè)模式。

　　而汽車(chē)工業(yè)要復雜的多，目前汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)在上游的巨頭手中把持著(zhù)，后來(lái)者需要長(cháng)時(shí)間的積累才能達到比較高的技術(shù)水平。

　　雖然現在有麥格納國際公司這種巨頭做類(lèi)似富士康之類(lèi)的代工，但是汽車(chē)行業(yè)的關(guān)系要復雜的多。

　　日本的愛(ài)信、電裝與豐田，德國的ZF、博世與奔馳、寶馬都有非常密切的關(guān)系。汽車(chē)的供應鏈遠比手機復雜，手機的零件數量只相當于汽車(chē)里面小小的車(chē)機，與整個(gè)汽車(chē)不可同日而語(yǔ)。而更麻煩的汽車(chē)的供應商與整車(chē)廠(chǎng)商關(guān)系密切，交叉持股。