未來(lái)汽車(chē)爭奪戰打響 顛覆者是誰(shuí)？

　　我們正處于智能汽車(chē)全球推進(jìn)的浪潮中。

　　上個(gè)世紀50年代開(kāi)始，以豐田為代表的日系車(chē)通過(guò)震驚底特律三巨頭的小巧、節油性能進(jìn)入美國市場(chǎng)開(kāi)始大行其道，徹底改變了世界汽車(chē)廠(chǎng)商排名。而今日，硅谷出現了全新的行業(yè)顛覆者，老牌汽車(chē)廠(chǎng)商不得不奮起敢追，從而避免成為再一次變革的落后者。

　　據《日本經(jīng)濟新聞》消息，全球大型汽車(chē)企業(yè)正在涌向IT人才云集的美國硅谷，本田今年春季將硅谷研發(fā)基地的規模擴大至原來(lái)的1.5倍，而福特則計劃在年內將硅谷員工增加5倍，這些車(chē)企意在加強與當地IT企業(yè)的合作，同時(shí)獲得軟件方面的優(yōu)秀人才。

　　而統觀(guān)全球，以Google、Apple為代表的科技公司，以及通訊公司也都在默默備戰。甚至接下來(lái)，智能汽車(chē)很可能還將吸引投資者遠離傳統汽車(chē)制造商。

　　為何齊聚硅谷?

　　為了不被淘汰。

　　當前，智能化浪潮正席卷各行各業(yè)，汽車(chē)行業(yè)所處的環(huán)境發(fā)生了變化，更有人斷言汽車(chē)將是最后一個(gè)被智能化改造的高可靠性移動(dòng)終端。

　　來(lái)自FISITA(國際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì )聯(lián)合會(huì ))的觀(guān)點(diǎn)認為，智能汽車(chē)會(huì )顯著(zhù)降低交通事故，而人類(lèi)在操控機器方面是不完美的，加強人機研究智能汽車(chē)操控將會(huì )更加完美。

　　汽車(chē)智能化的重要性不言而喻，老牌車(chē)商正在行動(dòng)。

　　日前，《參考消息》發(fā)表的名為《美國硅谷掀起智能汽車(chē)研發(fā)熱潮》的文章對目前進(jìn)駐硅谷的傳統汽車(chē)制造商們在智能汽車(chē)方面的一系列動(dòng)作進(jìn)行了梳理：

　　通用開(kāi)展自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)已多年，近年來(lái)車(chē)對車(chē)通信、智能公路等也成為研發(fā)重點(diǎn)，并計劃于2017年在高檔車(chē)型中配備自動(dòng)駕駛系統。福特今年初也在硅谷建立了研發(fā)創(chuàng )新中心，自動(dòng)駕駛技術(shù)是研發(fā)項目之一。

　　梅賽德斯-奔馳、寶馬、豐田、日產(chǎn)、德?tīng)柛５认嗬^在此設立研發(fā)機構，不久前一輛由奧迪Q5改裝的自動(dòng)駕駛汽車(chē)完成橫穿美國東西的旅行，車(chē)上的自動(dòng)駕駛系統就出自位于硅谷的德?tīng)柛?shí)驗室。日產(chǎn)汽車(chē)硅谷研究中心今年初還與同在硅谷的美國航天局艾姆斯研究中心宣布在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行為期5年的合作研發(fā)，以推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應用。

　　在相關(guān)交通設施建設方面，通用汽車(chē)、福特以及密歇根州交通廳、密歇根大學(xué)正聯(lián)手在底特律改建120英里長(cháng)的智能高速公路。這項工程是在現有高速公路上安裝一個(gè)由攝像機和傳感器組成的網(wǎng)絡(luò )，通用汽車(chē)和福特將利用所測得車(chē)輛數據改進(jìn)車(chē)對車(chē)通信系統。工程完工后，這將成為世界上最大的車(chē)輛通信測試場(chǎng)，也是美國車(chē)輛與基礎設施通信技術(shù)規模最大的一次部署。這些技術(shù)可以幫助司機在行駛途中處理危險因素。

　　他們，要在硅谷展開(kāi)關(guān)于未來(lái)汽車(chē)的爭奪戰。

　　顛覆者是誰(shuí)?

　　在開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)的“戰爭”路上，老牌車(chē)商的對手可能并非彼此，在這個(gè)信息化時(shí)代，IT公司的多領(lǐng)域擴展財最使汽車(chē)廠(chǎng)商感到壓力。

　　在硅谷的互聯(lián)網(wǎng)巨頭Google被認為是自動(dòng)駕駛汽車(chē)研究的全球領(lǐng)先者。

　　據《參考消息》資料顯示，谷歌2010年宣布正在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，他們的產(chǎn)品在測試中已自主行駛累計超過(guò)110萬(wàn)公里。去年，谷歌宣布無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)項目向完全排除人為干預的全自動(dòng)方向發(fā)展，而梅賽德斯-奔馳、寶馬以及沃爾沃等傳統汽車(chē)制造商研發(fā)的能在有限環(huán)境下自動(dòng)駕駛的無(wú)人駕駛汽車(chē)都不能完全排除司機的干預。目前，谷歌已經(jīng)開(kāi)始對原型車(chē)進(jìn)行測試，預計幾年內能開(kāi)展公路試駕。

　　電動(dòng)汽車(chē)制造商Tesla(科技公司)宣布今年在其主打的S型汽車(chē)上增加自動(dòng)駕駛功能。提供打車(chē)服務(wù)的優(yōu)步公司有意未來(lái)推出無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)，它選擇同美國卡內基-梅隆大學(xué)合作建立優(yōu)步先進(jìn)技術(shù)中心，重點(diǎn)研發(fā)地圖繪制、車(chē)輛安全及自動(dòng)化技術(shù)。另外，蘋(píng)果最近也被媒體爆出可能在秘密研發(fā)無(wú)人電動(dòng)汽車(chē)。

　　硅谷高技術(shù)企業(yè)云集，也吸引了涉足自動(dòng)駕駛技術(shù)的中國互聯(lián)網(wǎng)公司百度和樂(lè )視等相繼在這里設立研發(fā)機構。

　　其實(shí)，誰(shuí)顛覆誰(shuí)的說(shuō)法可能并不那么準確，因為“科技”與“汽車(chē)”已經(jīng)成為了兩個(gè)不可分割的部分，二者之間必須協(xié)作。事實(shí)也正是如此，越來(lái)越關(guān)注汽車(chē)行業(yè)的Google、Apple等科技公司已經(jīng)開(kāi)始從車(chē)企中拉攏人才，而傳統車(chē)企也有意加強與IT企業(yè)的合作，同時(shí)獲得軟件方面的優(yōu)秀人才。

　　關(guān)于政策支持

　　初級汽車(chē)經(jīng)歷機械化、電子化、最后到智能化，汽車(chē)的發(fā)展史就是一個(gè)汽車(chē)智能化持續提升的過(guò)程。而無(wú)人車(chē)，即全自動(dòng)駕駛是智能汽車(chē)發(fā)展的終極目標。

　　最新研究成果表明，智能汽車(chē)可以將現有道路的通行效率提高273%，相當于在沒(méi)有投資的情況下多修了很多條路。

　　據統計，中國每年超過(guò)80,000人成為了交通事故的犧牲品，碰撞經(jīng)濟損失每年數千億，而駕駛員的錯誤駕駛占碰撞事故原因的90%。智能汽車(chē)可以減少因駕駛員疲勞或醉駕、開(kāi)車(chē)素質(zhì)造成的不規范行駛等因素造成的交通事故。

　　未來(lái)，汽車(chē)駕駛過(guò)程中的人為因素一定會(huì )逐漸被削減，直到實(shí)現全自動(dòng)駕駛。

　　不過(guò)，它還面臨著(zhù)來(lái)自技術(shù)、政策等多方面的挑戰。法律上存在如何使無(wú)人車(chē)合法化以及知識產(chǎn)權的保護、私有權-車(chē)輛收集數據的使用等問(wèn)題。政治方面還需要獲得對無(wú)人車(chē)及其潛在的優(yōu)缺點(diǎn)的政治支持，以及相關(guān)機構在無(wú)人車(chē)開(kāi)發(fā)和宣傳資金上的支持等等。

　　目前，歐美日等國家正在積極推進(jìn)主動(dòng)安全技術(shù)普及應用，以法規強制裝配，成為了不可逆轉的趨勢。但反觀(guān)中國，汽車(chē)制造商雖然從市場(chǎng)角度，在盲點(diǎn)監測、駕駛員疲勞監測等方面積極推動(dòng)，但還未上升到國家戰略及立法強制實(shí)施的高度。

　　因此，在全世界已經(jīng)開(kāi)始關(guān)于未來(lái)汽車(chē)行動(dòng)的當下，希望各地政策的支持也能跟上，不要拖了智能汽車(chē)終極目標實(shí)現的后腿。