高端純電動(dòng)車(chē)：務(wù)實(shí)的騰勢能否逆襲務(wù)虛的特斯拉？

　　繼北京推行從今年6月1日至2016年4月10日純電動(dòng)車(chē)解除限行政策后，最近又有純電動(dòng)車(chē)利好消息被放出。業(yè)內人士透露，北京新能源牌照有望在本月對進(jìn)口純電動(dòng)車(chē)開(kāi)放。雖然從純電動(dòng)車(chē)、尤其是高端純電動(dòng)車(chē)目前的銷(xiāo)量來(lái)看，破冰之旅一直走得不太順暢，但不斷釋放的政策利好，又為純電動(dòng)車(chē)的破局開(kāi)啟了希望之門(mén)。

　　在今年前4個(gè)月的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量中，以眾泰E20、北汽EV200、奇瑞QQEV等為代表的低端純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額高達80%。而在純電動(dòng)車(chē)品牌銷(xiāo)量榜單中，只有特斯拉的ModelS一款非本土品牌以1629輛的銷(xiāo)量闖入前十。去年底上市的高端電動(dòng)車(chē)品牌騰勢汽車(chē)，前4個(gè)月僅有398輛的銷(xiāo)量，特斯拉的高開(kāi)低走與騰勢的爬坡乏力，一起令整個(gè)高端純電動(dòng)車(chē)細分市場(chǎng)顯得有些無(wú)精打采。

　　說(shuō)到國內高端純電動(dòng)車(chē)細分市場(chǎng)，特斯拉無(wú)疑是一個(gè)領(lǐng)跑者的形象。自從埃隆·馬斯克這位硅谷傳奇人物帶著(zhù)特斯拉橫空出世后，他們的每一個(gè)動(dòng)作都引人注目。特斯拉像個(gè)社交界的時(shí)尚潮男，只要它一出現，汽車(chē)圈、IT界、資本圈、媒體圈、演藝圈甚至富人圈的人莫不自覺(jué)簇擁而來(lái)。那些在電動(dòng)車(chē)推廣道路上辛勤布道的競爭對手們一直沒(méi)能讓電動(dòng)車(chē)火起來(lái)，而特斯拉風(fēng)光地做到了。

　　如果說(shuō)特斯拉是一個(gè)社交界的時(shí)尚潮男，那么其后出現的騰勢，則是不折不扣的技術(shù)宅男。如果特斯拉是擅長(cháng)自我炒作的務(wù)虛至上，那騰勢就是不夠八面玲瓏的務(wù)實(shí)至上。問(wèn)題來(lái)了，高端純電動(dòng)車(chē)的破局應該務(wù)實(shí)還是務(wù)虛?

　　在去年的一次媒體溝通會(huì )上，現任騰勢銷(xiāo)售與市場(chǎng)副總裁的李云飛曾說(shuō)，“特斯拉做好了會(huì )起帶動(dòng)作用，特斯拉定位的細分高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)一旦掃清了障礙，對于將要面世的騰勢好處是不言而喻的。”

　　特斯拉的務(wù)虛手段確實(shí)噱頭十足，新浪CEO曹?chē)鴤?、UC優(yōu)視董事長(cháng)俞永福、力帆集團董事長(cháng)尹喜地等首批名人車(chē)主接過(guò)了特斯拉的鑰匙，也令特斯拉迅速登上各大汽車(chē)及IT互聯(lián)網(wǎng)頭條。而在銷(xiāo)售模式上特斯拉同樣選擇了標新立異，在中國采用了和美國一樣的直營(yíng)模式，以類(lèi)似蘋(píng)果體驗店和服務(wù)中心的形式進(jìn)行銷(xiāo)售。這一切都為特斯拉貼上了“極客精神”的標簽，就是相信一切瘋狂的事情都會(huì )實(shí)現，不走尋常路。

　　不過(guò)過(guò)度務(wù)虛的特斯拉并沒(méi)有為自己在細分市場(chǎng)掃清障礙，在特斯拉效應消散之后，麻煩開(kāi)始不斷。因為在汽車(chē)制造上積淀太淺，特斯拉光鮮的外型之下，內飾和做工粗糙問(wèn)題被廣為詬病。而不夠完善的直銷(xiāo)模式，也帶來(lái)了服務(wù)上的各種漏洞。北京一位特斯拉車(chē)主用“糟糕”來(lái)形容其在中國的服務(wù)體系。他表示，特斯拉客服對于一些潛在的安全問(wèn)題投訴，居然用“車(chē)可能被凍壞了，你讓她暖和暖和就好了”等不專(zhuān)業(yè)的方式解釋、回復。顯然，回歸到用車(chē)本身，特斯拉一貫善于造勢的務(wù)虛態(tài)度，將成為其破局路上最大的障礙。