何以笙簫默？拆解昂科威1.5T發(fā)動(dòng)機

　　身世——產(chǎn)自通用沈陽(yáng)北盛工廠(chǎng)

　　【沈陽(yáng)北盛工廠(chǎng)同時(shí)還生產(chǎn)各款科魯茲和GL8】

　　昂科威的1.5T發(fā)動(dòng)機，產(chǎn)自通用位于沈陽(yáng)的北盛工廠(chǎng)。我們當天就參觀(guān)了其生產(chǎn)線(xiàn)，由于全程禁止拍照，也沒(méi)法作很具體的講解。這條生產(chǎn)線(xiàn)給我的最大印象，就是自動(dòng)化程度奇高。平時(shí)整車(chē)生產(chǎn)車(chē)間，還能看到滿(mǎn)眼的工人，而在1.5T發(fā)動(dòng)機的生產(chǎn)線(xiàn)里，除了最后的總裝線(xiàn)，其余部分猶如鬧鬼般一個(gè)人也看不見(jiàn)。

　　拆解看內里門(mén)道

　　從上圖可以看到，整個(gè)發(fā)動(dòng)機外圍都是銀色，也就是采用全鋁合金材質(zhì)。相比過(guò)往的鑄鐵發(fā)動(dòng)機，全鋁發(fā)動(dòng)機有助于為整車(chē)減重。引申說(shuō)一下，很多人看到昂科威龐大的身軀，加之對美系車(chē)的慣性思維，會(huì )覺(jué)得昂科威一定很重。事實(shí)上，昂科威1.5T兩驅僅重1575kg，和一臺本田雅閣差不多。大家可要感謝鋁合金，因為除了發(fā)動(dòng)機以外，昂科威在機艙蓋等部分車(chē)身覆蓋件也是用了鋁合金，各處綜合下來(lái)才達到如此出色的減重效果。

　　進(jìn)氣歧管材質(zhì)一般是塑料，由于本身相對輕薄，吸氣時(shí)會(huì )比較容易出現共振，使之成為一個(gè)噪音源。通用的做法是，在塑料進(jìn)氣歧管后圍包裹一層吸震棉，將震動(dòng)吸收掉，避免共振噪音的產(chǎn)生。

　　以后反日游行砸車(chē)的人請注意了，若較真起來(lái)，每臺車(chē)里面都有日貨，比如昂科威1.5T發(fā)動(dòng)機所用的渦輪本體，就是由三菱提供。根據之前的試車(chē)感受，1.5T發(fā)動(dòng)機起步低扭非常充沛，說(shuō)明渦輪遲滯被控制得相當好。

　　上面紅色箭頭所示，是這臺1.5T發(fā)動(dòng)機的高壓油軌，汽油會(huì )直接噴入氣缸內，而非在缸外混合成混合氣再進(jìn)入缸內，也就是我們常說(shuō)的燃油直噴。和其它直噴發(fā)動(dòng)機很大一個(gè)不同點(diǎn)，就是油嘴位于氣缸頂端噴射(呈60°角)，而非在兩側噴射。據稱(chēng)這種布置有利于提高燃燒效率，比如說(shuō)傳統側向噴射，會(huì )讓部分汽油被噴到氣缸壁，造成機油被稀釋的情況。

　　提高發(fā)動(dòng)機燃油經(jīng)濟性大致有兩種方法，一是通過(guò)提高加工精度，或使用特殊涂層來(lái)精益求精;二是直接從結構入手，直噴和可變氣門(mén)正時(shí)都屬于此類(lèi)。昂科威1.5T發(fā)動(dòng)機同時(shí)擁有這兩種節油結構。對于可變氣門(mén)正時(shí)，還需要注意一個(gè)細節，就是單側還是雙側，部分發(fā)動(dòng)機會(huì )只有進(jìn)氣側有正時(shí)結構，而昂科威1.5T則是進(jìn)排氣側皆有，有助于更精準去控制燃燒。

　　發(fā)動(dòng)機正時(shí)帶分成鋼帶派和皮帶派，鋼帶終身免維護，但靜音效果往往不如皮帶。不過(guò)隨著(zhù)材料，以及工藝的發(fā)展，兩者優(yōu)缺點(diǎn)也非那么絕對，比如昂科威1.5T發(fā)動(dòng)機用鋼帶，但噪音抑制卻非常優(yōu)秀。我們在之前的標致1.2THP發(fā)動(dòng)機拆解中也發(fā)現，已開(kāi)始有終身免維護的正時(shí)皮帶?？梢哉f(shuō)，兩種材質(zhì)都在不斷克服自身缺點(diǎn)，最終出來(lái)的效果其實(shí)非常趨同。

　　在發(fā)動(dòng)機外側，我們看不到如芭蕉狀的排氣歧管，其實(shí)是排氣歧管被集成到缸蓋內。這樣做的好處，能使發(fā)動(dòng)機變得更緊湊，也能借排氣歧管的熱量來(lái)讓發(fā)動(dòng)機快速熱機。此外，廢氣到渦輪距離變短，能減少渦輪遲滯的情況。在之前標致1.2THP發(fā)動(dòng)機拆解中，我便推測這種結構很可能將成為日后主流。當今除了標致和別克外，豐田的2.0T發(fā)動(dòng)機也是運用了這種設計。

　　活塞頂部燃燒槽形狀，以及裙部所用涂層，都是影響發(fā)動(dòng)機效率的重要環(huán)節。不過(guò)內里的奧妙，非我們這些外行人能用肉眼直接參透。

　　油底殼采用少見(jiàn)的雙層設計，上層為鋁材質(zhì)，下層為鑄鐵材質(zhì)。據稱(chēng)這種設計能減少運轉振動(dòng)，達到降低噪音之目的。雖說(shuō)我對此仍有點(diǎn)一頭霧水，但至少這副發(fā)動(dòng)機在很多地方強調都是“靜音”二字，之前的昂科威1.5T試駕也證明它們做到了這點(diǎn)。

　　總結：這副1.5T將同級能用的幾乎全部技術(shù)，都攬到了身上，比如渦輪、直噴、可變氣門(mén)正時(shí)、全鋁結構等。此外，它還用有一些很獨特的設計，比如直噴為中置布局，以及油底殼采用雙層結構等。從實(shí)際表現來(lái)看，靜音和沒(méi)有渦輪遲滯感是它的優(yōu)勢所在。另外，省油也是廠(chǎng)家宣傳的一個(gè)重點(diǎn)，昂科威1.5T兩驅的工信部油耗僅為6.6L/100km，可謂相當亮眼。