馬斯克放話(huà)：未來(lái)開(kāi)車(chē)是違法行為

　　自動(dòng)駕駛不僅能夠更安全，還能促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展。麥肯錫在報告中說(shuō)，自動(dòng)駕駛將極大解放用戶(hù)的時(shí)間，即便這些不必再開(kāi)車(chē)的“前司機”只把一小部分空閑用來(lái)上網(wǎng)，也能給移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)帶來(lái)數十億美元的收益。畢竟在美國，每位司機每年用來(lái)開(kāi)車(chē)的時(shí)間就多達111個(gè)小時(shí)。根據交通信息服務(wù)提供商Inrix的報告，單是2013年，美國經(jīng)濟就由于堵車(chē)損失了近1240億美元。

　　說(shuō)到節約，麥肯錫還認為自動(dòng)駕駛技術(shù)可以讓用戶(hù)少買(mǎi)一輛車(chē)。汽車(chē)設計會(huì )更加緊湊，這樣能節約近25%的停車(chē)空間，至于車(chē)會(huì )變小這一點(diǎn)，看看Google最近設計的原型車(chē)就知道了—跟一輛“甲殼蟲(chóng)”類(lèi)似。

　　谷歌甲殼蟲(chóng)版無(wú)人駕駛原型車(chē)

　　當然麥肯錫的報告描繪還只是一個(gè)理想，報告在采訪(fǎng)多位汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)家之后認為，要實(shí)現完全的自動(dòng)駕駛，得等到2040年以后。

　　不過(guò)在自動(dòng)駕駛逐漸普及的過(guò)程中，對方方面面的沖擊也會(huì )逐漸體現，比如保險公司得思考到底誰(shuí)該為偶爾發(fā)生的事故負責?車(chē)主還是系統?那樣整個(gè)車(chē)險系統就完全不一樣了。

　　至于監管層面，問(wèn)題就更復雜了，現在Google測試幾輛原型車(chē)都受到政府的嚴密監管，《好奇心日報》此前就報道過(guò)，直到2013年12月，美國加州汽車(chē)管理局(DMV)才承認無(wú)人駕駛汽車(chē)在該州的合法性?！艾F在政策對于無(wú)人車(chē)還有很多限制，即使允許上路，都有嚴格的時(shí)速限制?！?/p>

　　當然這一切還只是預測，誰(shuí)能預測明天的股市呢?更何況是25年之后的交通工具!