蘋(píng)果造車(chē)電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)劣勢分析

　　再看看iphone與android電池的設計，iphone可以在電池遠小于android手機的情況下，實(shí)現更長(cháng)時(shí)間的續航，并通過(guò)更好的設計將手機做的更薄，iphone4出現的時(shí)候，蘋(píng)果為了讓iphone變得更薄甚至參與制定了一種新的sim卡標準。蘋(píng)果的強大的設計能力與巨大的產(chǎn)量能節約成本并且提高性能。

　　再舉一個(gè)例子，Tesla使用的是18650鋰電池，這種鋰電池是一個(gè)圓柱體，直徑18mm，長(cháng)65mm，每個(gè)電池兩側都帶有穩壓電路板。這種電池即使使用最密的堆積方式，每三塊電池中間也會(huì )有一個(gè)類(lèi)似三角形的空間，而這個(gè)空間，完全是無(wú)用的空間，既不能作為電池的體積提供能量，又不能作為通風(fēng)管路進(jìn)行散熱。因為這種電池是為了小型用電器設計的，可以兼容絕大多數家用電器，比如手電，收音機等，但是一旦應用到大電壓大電流的大功率用電器上，這種設計就不再高效，如果能夠設計出形狀更規則的鋰電池并實(shí)現大規模生產(chǎn)，就可以在更低成本下實(shí)現更高的電量和更好的散熱效果和安全性。而蘋(píng)果不缺錢(qián)，又不缺設計。

　　我們再看看蘋(píng)果與傳統汽車(chē)公司基本持平的地方。

　　蘋(píng)果是做消費電子產(chǎn)品的公司，傳統汽車(chē)公司是做內燃機汽車(chē)的公司?，F在各個(gè)國家的標準都要求在2020年乘用車(chē)油耗達到5.0L百公里。這個(gè)標準，在純汽油車(chē)上是絕不可能實(shí)現的。也就是說(shuō)，未來(lái)的汽車(chē)必然是電動(dòng)汽車(chē)。外表相似的內燃機汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)在動(dòng)力，結構，技術(shù)難點(diǎn)都完全不同，內燃機車(chē)動(dòng)力集中，通過(guò)變速箱，傳動(dòng)軸和四驅系統完成動(dòng)力的輸出和分配。電動(dòng)汽車(chē)可以使用輪轂電機，所以傳動(dòng)軸失業(yè)了，電動(dòng)機可以通過(guò)調節勵磁改變動(dòng)力輸出的參數，所以變速箱失業(yè)了，輪轂電機使每一個(gè)輪胎都擁有了各自的動(dòng)力，實(shí)現了真正的四驅?zhuān)运尿屜到y也失業(yè)了。而在制動(dòng)系統上，可以通過(guò)反向勵磁的方式使電動(dòng)機變?yōu)榘l(fā)電機，回收能量。僅僅以為動(dòng)力來(lái)源的改變，全車(chē)幾乎所有部件都改變了。

　　電動(dòng)汽車(chē)存在技術(shù)難點(diǎn)，內燃機汽車(chē)也存在技術(shù)難點(diǎn)，但是這兩者的大多數技術(shù)難點(diǎn)并不在一個(gè)“技能樹(shù)”上，并不需要先研究?jì)热紮C汽車(chē)，再研究電動(dòng)汽車(chē)。在這一方面，蘋(píng)果公司與傳統汽車(chē)公司打平。

　　我們再來(lái)看一看蘋(píng)果公司的劣勢。

　　正如上一段所講，電動(dòng)汽車(chē)與傳統內燃機汽車(chē)相比，有很多部件都失業(yè)了。但是，很多結構是同源的，而這些結構的尖端技術(shù)都掌握在傳統汽車(chē)公司手中，而像汽車(chē)底盤(pán)，車(chē)架以及汽車(chē)的設計，車(chē)內的電子系統的設計，都不是一朝一夕能夠完成的，還有多樣的檢測標準需要一個(gè)一個(gè)進(jìn)行針對的設計。如果蘋(píng)果造車(chē)，這將是蘋(píng)果公司自創(chuàng )始以來(lái)最大的一次跨界，面對的障礙很多。但是這些障礙總體上并不大，畢竟體量遠小于蘋(píng)果的tesla走過(guò)來(lái)了，很多小的汽車(chē)公司也走過(guò)來(lái)了。而這些阻礙，面對“有錢(qián)任性”的蘋(píng)果，更算不上什么。

　　蘋(píng)果如果要造車(chē)，有錢(qián)，又有能力，設計上，有優(yōu)勢，技術(shù)上，有均勢和劣勢，但是總體上是優(yōu)勢。特別是tesla已經(jīng)創(chuàng )下互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)的先例，蘋(píng)果造車(chē)，不欠東風(fēng)。