特斯拉中國系列風(fēng)波問(wèn)題出在哪兒？

　　退車(chē)門(mén)，銷(xiāo)售團隊對產(chǎn)品的認知失誤

　　在來(lái)自蘋(píng)果中國的吳碧瑄正式代替鄭順景接替特斯拉中國區最高管理者的接力棒后，伴隨著(zhù)銷(xiāo)量的提升，車(chē)輛無(wú)法按時(shí)交付、部分地區不具備安裝充電樁的條件等等一系列問(wèn)題也隨即被陸續曝出，而最終引發(fā)了退車(chē)風(fēng)波!

　　吳碧瑄團隊起初出色的提升了銷(xiāo)量

　　事實(shí)上，真正引發(fā)退車(chē)風(fēng)波的，筆者認為并不是附加設備不到位，而是作為特斯拉中國的團隊，在經(jīng)營(yíng)方面的急功近利導致。

　　我們必須承認，由蘋(píng)果中國過(guò)來(lái)的吳碧瑄所采用的兩種銷(xiāo)售模式，即大宗銷(xiāo)售和上門(mén)體驗方式的確有效的提升了銷(xiāo)量，從特斯拉總部對于中國區銷(xiāo)量目標由起初的3000臺，到接下來(lái)的5000臺，直至最后的10000臺的提升，盡管10000臺的目標無(wú)法完成，但我們也能夠看到吳碧瑄的團隊確實(shí)在銷(xiāo)售方面有很高的水準!

　　銷(xiāo)量提升的同時(shí)，配套設施跟不上，為特斯拉埋上了隱患

　　盡管如此，吳碧瑄的團隊也暴露出了明顯的問(wèn)題，那就是由于來(lái)自電子產(chǎn)品領(lǐng)域，對于汽車(chē)產(chǎn)品本身的特點(diǎn)不夠了解，在追求銷(xiāo)量的同時(shí)，卻忽略了配套服務(wù)的前期跟進(jìn)。

　　與電子產(chǎn)品不同，特斯拉作為汽車(chē)產(chǎn)品，需要有足夠的配套設施進(jìn)行支持，特別是對于特斯拉這樣的電動(dòng)汽車(chē)，對于如充電設施這樣的配套設施的需求更高，而這也是吳碧瑄團隊當時(shí)所遇到的最大阻礙，也正是這個(gè)問(wèn)題，導致了當時(shí)的退車(chē)風(fēng)波…

　　充電樁無(wú)法安裝，直接導致了用戶(hù)的不滿(mǎn)

　　很顯然，退車(chē)風(fēng)波并不是對于產(chǎn)品自身的質(zhì)疑，直到現在很多未能成功購車(chē)的前任消費者，都對于特斯拉產(chǎn)品本身的性能和設計保持非常正面的評價(jià)，但對于其配套設施的跟進(jìn)，以及當時(shí)銷(xiāo)售團隊的服務(wù)，卻滿(mǎn)滿(mǎn)的都是抱怨。

　　由于溝通不暢，導致部分消費者購車(chē)后無(wú)法在自家安裝充電樁，部分消費者因此被延遲交車(chē)…這一系列的問(wèn)題，最終引發(fā)了特斯拉進(jìn)入中國以來(lái)最嚴重的危機，而這場(chǎng)危機也因為當時(shí)吳碧瑄團隊對于媒體的閉塞，而終使其擴大化，一時(shí)間特斯拉所面對的不僅僅是公司的銷(xiāo)售壓力，外界的負面壓力也接踵而來(lái)…

　　電子產(chǎn)品的定位，讓特斯拉一度忽略了汽車(chē)本身的特性

　　最終，一系列的風(fēng)波，以及銷(xiāo)售目標的相差甚遠，導致了當時(shí)吳碧瑄團隊的黯然離開(kāi)，但好處是終于讓特斯拉不再是一個(gè)電子產(chǎn)品的定位，終于回到了汽車(chē)產(chǎn)品的正軌之上…