醉翁之意今何在 蘋(píng)果汽車(chē)戰略意圖分析

　　變革需要“設身處地”

　　蘋(píng)果之所以開(kāi)發(fā)Carplay，其目的顯然在于搶奪新的入口和平臺，搶奪車(chē)內人機交互界面使用體驗定義的話(huà)語(yǔ)權，進(jìn)而搶奪汽車(chē)駕駛員這一新的用戶(hù)群體。Carplay與汽車(chē)的融合程度目前看來(lái)很難達成這樣的目的，單純靠Carplay現有的延伸模式很難改變使用者的習慣，也無(wú)法讓蘋(píng)果走出車(chē)機終結者的陰影，蘋(píng)果自身顯然也已經(jīng)意識到了這一點(diǎn)。

　　怎么辦?答案其實(shí)很明顯——既然Carplay和車(chē)輛、駕駛員以及駕駛過(guò)程的融入度不夠，然后車(chē)廠(chǎng)又不肯讓蘋(píng)果過(guò)深的涉足他們的“家底”，那蘋(píng)果干脆自己去開(kāi)發(fā)一輛汽車(chē)就是了。

　　其實(shí)大家對蘋(píng)果汽車(chē)的暢想早就已經(jīng)開(kāi)始了

　　要最快速的積累與汽車(chē)及駕駛相關(guān)的環(huán)境經(jīng)驗，發(fā)現問(wèn)題所在，同時(shí)繞過(guò)各種有形無(wú)形的壁壘，最有效的方法就是親自打造一個(gè)基于汽車(chē)的環(huán)境。只有親自設計并制造過(guò)汽車(chē)，蘋(píng)果才能真的明白什么才是汽車(chē)，明白駕駛汽車(chē)究竟是怎樣的一件事，明白在駕駛過(guò)程中駕駛員對車(chē)載系統的需求以及可以操作的界限，進(jìn)而明白汽車(chē)與HMI以及車(chē)載系統的最佳融合點(diǎn)在哪兒。在這些基礎之上，蘋(píng)果才有可能打造出一套真正能夠與汽車(chē)、駕駛員以及駕駛過(guò)程深度融合的車(chē)載系統，并以此來(lái)達成占領(lǐng)汽車(chē)平臺的目的。

　　傳說(shuō)中的蘋(píng)果汽車(chē)概念圖

　　這就是庫克在現在這個(gè)看似不佳的時(shí)機下依舊決定把錢(qián)丟進(jìn)汽車(chē)無(wú)底洞的原因，蘋(píng)果的醉翁之意顯然不在酒，它并不想再弄一輛像Fisker或者Tesla那樣的新概念汽車(chē)，而是要打造一輛能夠與IOS以及整個(gè)蘋(píng)果生態(tài)體系深度融合的汽車(chē)，以這輛車(chē)為基礎，蘋(píng)果可以獲得一切自己從未獲得的關(guān)于車(chē)載系統和HMI的經(jīng)驗，進(jìn)而改進(jìn)甚至重新打造Carplay系統。蘋(píng)果的核心目的并不是為了顛覆汽車(chē)的機械部分，而在于在駕駛艙中，尤其是未來(lái)玻璃化座艙之后的汽車(chē)駕駛艙環(huán)境進(jìn)一步拓展IOS帝國的版圖。

　　這就是iCar，它注定不會(huì )是一輛超跑或者性能猛獸，而一個(gè)從座艙開(kāi)始發(fā)起新一輪蘋(píng)果革命，并為駕駛者帶來(lái)顛覆體驗的橋頭堡。

　　Chance，Challenge

　　當然，不管蘋(píng)果要干什么，不管它的最終目標是Carplay還是IOS帝國，汽車(chē)領(lǐng)域的深坑依舊是躲不過(guò)去的，汽車(chē)的復雜程度遠非手機或者平板能比，無(wú)論設計還是制造難度都與后者不在一個(gè)位面。蘋(píng)果在這一領(lǐng)域的前景不僅堪憂(yōu)，而且甚至可以說(shuō)是“前途一片黯淡”。

　　蘋(píng)果完全沒(méi)有任何與汽車(chē)領(lǐng)域有哪怕一絲一毫關(guān)聯(lián)的設計經(jīng)驗，無(wú)論iPhone，iPad還是Mac，蘋(píng)果的所有產(chǎn)品幾乎都依賴(lài)于精細裝配流水線(xiàn)和半導體工業(yè)進(jìn)行，對大工業(yè)所需的硬件資源、運作經(jīng)驗以及產(chǎn)業(yè)鏈的整合均毫無(wú)涉足。就算蘋(píng)果再有錢(qián)，隔行如隔山這句諺語(yǔ)也還是要發(fā)揮作用的。要花多少時(shí)間才能完成汽車(chē)工業(yè)所需硬件、經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈的整合，甚至能不能最終完成整合并應用自如，這是蘋(píng)果無(wú)法回避的問(wèn)題。

　　工業(yè)裝配流水線(xiàn)跟蘋(píng)果熟悉的“富土康”完全不同

　　除此之外，蘋(píng)果對汽車(chē)本身的了解和理解也幾乎等同于零，它甚至都不清楚如何才能讓汽車(chē)達到上路所必需的安全標準。即便僅僅是為Carplay搭建一個(gè)最簡(jiǎn)單的平臺用于積累經(jīng)驗和完成融合，這個(gè)平臺也還是一輛汽車(chē)，只要是汽車(chē)，就必須滿(mǎn)足許多硬性規定和標準。能否快速并且全面的了解這個(gè)行業(yè)的行業(yè)標準和規則，是蘋(píng)果涉足該領(lǐng)域之后必須要解決的另一個(gè)問(wèn)題。

　　汽車(chē)的設計和復雜程度亦非手機能比

　　即便蘋(píng)果克服了前兩個(gè)困難，制造層面的問(wèn)題也會(huì )在接下來(lái)開(kāi)始考驗蘋(píng)果。與手機相比，汽車(chē)的高復雜度對品控提出了嚴峻的考驗——每增加一個(gè)零件，系統的復雜度就會(huì )提升一份，裝配過(guò)程的下游效應就會(huì )更加嚴重，品控風(fēng)險和難度也會(huì )更大。與大不了工作不正常甚至最多放個(gè)小煙花的手機相比，汽車(chē)出現品控問(wèn)題無(wú)疑會(huì )更加致命，駕駛員和乘客的生命將可能會(huì )因此而受到威脅。蘋(píng)果真的想要進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，其所花在控制良率和品質(zhì)上的精力和資源將無(wú)疑會(huì )比現在多得多。當然，這也正是蘋(píng)果一上來(lái)就選擇相對簡(jiǎn)單的保姆車(chē)車(chē)型平臺作為突破口的原因。

　　面對汽車(chē)，蘋(píng)果需要學(xué)習的東西還有很多很多

　　最后，無(wú)論是環(huán)境還是使用者的習慣，汽車(chē)平臺的功用和使用環(huán)境都與蘋(píng)果熟悉的消費類(lèi)電子領(lǐng)域完全不同，不管最終收集到的經(jīng)驗有多少，如何消化吸收這些經(jīng)驗，進(jìn)而將之有效地轉化成平衡使用體驗、駕駛體驗和安全性的設計才是最重要的關(guān)鍵性問(wèn)題，這同時(shí)也是蘋(píng)果是否已經(jīng)成功立足于汽車(chē)領(lǐng)域的重要檢驗標準。

　　汽車(chē)平臺也許是蘋(píng)果和谷歌未來(lái)決戰的戰場(chǎng)

　　對躊躇滿(mǎn)志的蘋(píng)果而言，汽車(chē)是一個(gè)全新甚至是完全未知的領(lǐng)域，無(wú)論是蘋(píng)果還是同樣躍躍欲試的谷歌，沒(méi)人確切的知道駕駛員在車(chē)上真的需要些什么，也不知道怎樣的體驗才能在符合安全要求的前提下最大限度的滿(mǎn)足駕駛員和乘客，消費類(lèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域的經(jīng)驗在這里幾乎沒(méi)什么值得借鑒的余地。誰(shuí)先摸到門(mén)道，并且根據方向構筑平臺及生態(tài)，誰(shuí)就占領(lǐng)車(chē)載系統及由此衍生各種入口和需求并成為勝者。iCar(或者別的什么名字)就是蘋(píng)果為了達到此目的而建立的實(shí)驗平臺，它就相當于庫克專(zhuān)屬的“生態(tài)圈二號”。至于這個(gè)實(shí)驗平臺能否獲得成功，就時(shí)間來(lái)帶給我們答案吧。