特斯拉中國現在最需要的是什么？

　　90多年來(lái)，美國創(chuàng )業(yè)成功的汽車(chē)公司只有特斯拉一家。要在高度成熟的汽車(chē)行業(yè)里創(chuàng )業(yè)，而且是眾多公司幾十年努力都未能實(shí)現突破的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，難度可見(jiàn)一斑。創(chuàng )業(yè)有多艱苦?用馬斯克的話(huà)說(shuō)是“嚼著(zhù)玻璃凝視深淵”，每周工作一百小時(shí)，午飯時(shí)間也要邊吃邊聽(tīng)匯報。正是靠著(zhù)這種拼搏精神，特斯拉才生產(chǎn)出了第一輛可以開(kāi)上高速公路的量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)Roadster，性能不但可以媲美傳統汽車(chē)，甚至在多個(gè)方面大幅趕超。這無(wú)疑是汽車(chē)領(lǐng)域的一次革命。

　　產(chǎn)品只是第一步，市場(chǎng)工作更加難做。在重金砸廣告的汽車(chē)市場(chǎng)，只有特斯拉一家不做廣告投放，只靠口碑營(yíng)銷(xiāo)。汽車(chē)不是手機，事情沒(méi)那么容易，在中國尤其如此。因銷(xiāo)售業(yè)績(jì)不達預期，被寄予厚望的中國區已經(jīng)數易其主。馬斯克是超人，自己強，對團隊要求也嚴厲，創(chuàng )業(yè)公司沒(méi)有借口只有鐵血地活下去才有出路。這也是一家硅谷創(chuàng )業(yè)公司的生存之道。

　　在動(dòng)輒百年的車(chē)企面前，特斯拉仍是一家年產(chǎn)數萬(wàn)臺車(chē)的小創(chuàng )業(yè)公司，而進(jìn)入中國只一年有余的特斯拉中國，無(wú)疑更像一只迷你創(chuàng )業(yè)團隊?，F在這個(gè)團隊在中國所面臨的局面著(zhù)實(shí)艱辛，要教化培育市場(chǎng)，要面對基礎建設的不完善，還要面對來(lái)自傳統汽車(chē)行業(yè)的劇烈競爭。

　　不過(guò)市場(chǎng)從來(lái)不相信眼淚，市場(chǎng)不會(huì )對特斯拉中國報以同情，面對嚴峻的市場(chǎng)環(huán)境，特斯拉中國別無(wú)選擇——它需要進(jìn)一步明確戰略，在戰術(shù)層面也需要比以往更靈活快速?？上驳氖?，不久前中國區新負責人朱曉彤在媒體溝通中，首次為特斯拉提出了明確定位，同時(shí)提出要走中國特色的特斯拉道路。這是特斯拉入華以來(lái)，態(tài)度和策略層面的重大改變。敢于高舉高打，也勇于俯身接地氣，這是非常務(wù)實(shí)的一步。

　　態(tài)度決定策略，策略落實(shí)到實(shí)踐中才能發(fā)揮效力。特斯拉是一款完成度非常好的車(chē)型，特斯拉中國不缺好的售品，缺的是對中國本土市場(chǎng)的了解，以及基于這種了解所做出的本土化策略和強悍執行力。任何低估中國市場(chǎng)難度的跨國公司都會(huì )付出代價(jià)，這點(diǎn)耕耘多年的大眾、通用一定深有感觸。相比這些老牌車(chē)企，特斯拉中國一年多的實(shí)踐實(shí)在太短暫了，它需要更多的探索和積累，當然更需要母公司讓渡更多的自主權。

　　站在特斯拉中國團隊的角度，當然會(huì )希望美國總部能給他們更多的時(shí)間去達成目標，或者扭轉頹勢。但在特斯拉的基因和企業(yè)文化里，好像沒(méi)有太多這種“寬容”，在“惡劣”的市場(chǎng)環(huán)境中，嚴苛已經(jīng)內化成特斯拉公司的生存本能，朱曉彤團隊需要適應這一挑戰。

　　放眼全球，特斯拉像一條鯰魚(yú)，攪動(dòng)了整個(gè)汽車(chē)業(yè)，也革新了人們對電動(dòng)汽車(chē)和可持續交通的既定認識。特斯拉以卓越的性能吹響了新能源汽車(chē)大眾化的沖鋒號，這場(chǎng)汽車(chē)革命才剛剛開(kāi)始。發(fā)育百年的汽車(chē)市場(chǎng)注定要顛簸變革，舊的規則和體系要破除重組，新的市場(chǎng)也要一步步培育。所以，對于變革者特斯拉，所需要的除了堅定地站在歷史潮流一邊，更需要多一份面對市場(chǎng)曲折時(shí)的冷靜樂(lè )觀(guān)。