英飛凌：以電子技術(shù)馳騁汽車(chē)世界

　　有一家在汽車(chē)電子領(lǐng)域很獨到的公司，以汽車(chē)最為常用的傳感器為例，目前全球平均每輛汽車(chē)大概有20個(gè)傳感器，這20個(gè)傳感器當中至少有4個(gè)是由這家公司提供的，它就是歐洲最大、全球第二大的汽車(chē)電子半導體供應商——英飛凌。

　　日前，中國工業(yè)報記者在北京采訪(fǎng)了英飛凌科技股份公司汽車(chē)電子事業(yè)部系統應用副總裁Hans Adlkofer。

　　汽車(chē)電子領(lǐng)域全球領(lǐng)先

　　英飛凌公司由四大事業(yè)部組成，包括汽車(chē)電子、功率控制、電源管理和多元化市場(chǎng)、智能卡和安全四大事業(yè)部，2014財年公司的年營(yíng)業(yè)額是43.2億歐元。 Hans Adlkofer告訴記者，以前歐洲是英飛凌全球業(yè)務(wù)量最大的地區，到了2014財年，亞太區變成了全球最大的業(yè)務(wù)中心。尤其是中國，在2013財年和 2014財年分別增長(cháng)了18%和20%?，F在中國已經(jīng)超過(guò)德國，成為英飛凌全球業(yè)務(wù)量最大的國家。

　　作為科技領(lǐng)先的公司，僅以一項最為簡(jiǎn)單的數據也許就能說(shuō)明問(wèn)題，目前英飛凌在全球有21個(gè)研發(fā)機構并擁有2.1萬(wàn)項專(zhuān)利應用。而作為公司內部最大的事業(yè) 部，汽車(chē)電子事業(yè)部2014財年的營(yíng)收占到整體的近50%。粗略估算，英飛凌平均每天向全球提供超過(guò)100萬(wàn)個(gè)傳感器，尤其在輪速傳感器和側氣囊的壓力傳 感器上排名全球第一位?，F在全球每年生產(chǎn)的大概8000萬(wàn)輛新車(chē)中，差不多平均每一輛車(chē)上有67個(gè)英飛凌的器件。從另一項英飛凌占據領(lǐng)先地位的產(chǎn)品來(lái)看， 單片機在發(fā)動(dòng)機控制領(lǐng)域英飛凌也一直都是排名全球第一的，幾乎平均每2輛車(chē)中就有1輛應用了英飛凌的單片機。

　　電動(dòng)與電控是未來(lái)發(fā)展趨勢

　　面對現代社會(huì )的三大挑戰——高能效、移動(dòng)性、安全性，英飛凌汽車(chē)電子事業(yè)部重點(diǎn)關(guān)注三個(gè)主要方向，即環(huán)保、安全、智能，相對應的具體主題則包括節能減排、新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛與互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。

　　對于車(chē)內需要的功能和產(chǎn)品，英飛凌能為所有相關(guān)系統和功能提供相應的產(chǎn)品和系統解決方案。從半導體的角度，英飛凌的傳感器能夠感應不同的信息，單片機能夠 做數據運算，功率器件能夠提供所需要的電能。Hans Adlkofer認為，以安全來(lái)說(shuō)，以前是被動(dòng)安全，現在更多的是主動(dòng)安全。對于汽車(chē)而言，以往更多的是舒適性功能，現在從整個(gè)駕駛艙、從駕駛者所接收的 信息處理到導航，更多的功能則是車(chē)聯(lián)網(wǎng)和信息處理功能。

　　以傳統汽車(chē)領(lǐng)域為例，有很多小型的電機，英飛凌認為，這些電機的電氣化或者是電子管理是將來(lái)發(fā)展的一個(gè)趨勢?，F在中等車(chē)型中，每輛車(chē)里大概有20個(gè)小型電 機是電控的，之前這些電機主要是由皮帶來(lái)傳送。大家知道，皮帶傳送的機械化裝置是沒(méi)有開(kāi)關(guān)的，它永遠都在傳動(dòng)，所以不是按照需求的，不管它需要還是不需 要，都是在動(dòng)的，是能源的浪費。如果用電動(dòng)控制這些電機，在需要的時(shí)候開(kāi)起來(lái)，不需要的時(shí)候將它關(guān)掉，自然就是一個(gè)節能減排的功能。Hans Adlkofer表示，電機雖小，但這是未來(lái)的發(fā)展趨勢，機會(huì )是很大的。

　　小電機幫助解決節能大問(wèn)題

　　記者注意到，英飛凌專(zhuān)門(mén)為小型電機控制提供了一套系統解決方案，其中涉及到了需要的芯片、單片機及功率器件等，可以為客戶(hù)提供包含以上產(chǎn)品在內的一整套系統解決方案。

　　Hans Adlkofer介紹，針對于小型電機的控制，英飛凌在32位ARM的基礎上，推出了新的電源IC，這個(gè)半導體是適用于機電一體化的電機控制芯片。傳統的 電氣化系統上需要4個(gè)芯片，英飛凌可根據客戶(hù)對這個(gè)電機的功率需求提供能源，并包括據單片機在內的4個(gè)芯片集成到新的系統芯片系統內，原來(lái)的4個(gè)芯片現在 只需要1個(gè)。

　　為了達到最低的排放，歐洲現在已經(jīng)達到了130克/公里的二氧化碳排放量標準，也就是我們熟悉的6.9升/100公里燃油消耗的排放標準。在歐洲的一些趨 勢是，除了渦輪增壓等技術(shù)之外，現在已經(jīng)開(kāi)始偏向于更小一些的節能減排功能，比如EPS(電動(dòng)助力轉向)、胎壓監控、啟停系統等，這三個(gè)最主要的功能已經(jīng) 在歐洲車(chē)輛上得到真正的實(shí)施，已經(jīng)達到了一個(gè)很高的比率。

　　Hans Adlkofer認為，對于中國而言，到2015年乘用車(chē)燃油消耗限值要降至6.9升/100公里，2020年要進(jìn)一步降至5升/100公里的水平，可以說(shuō)中國的節能減排是最具有挑戰性的，更多配置以電子電器化為主要手段的技術(shù)與功能是大勢所趨。

　　純電動(dòng)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)哪個(gè)都不能缺

　　據悉，相對于傳統汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)平均每輛車(chē)中的半導體總量差不多是傳統汽車(chē)的一倍以上。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，當前90%以上所需要的半導體產(chǎn)品，英飛凌都 可以向市場(chǎng)和客戶(hù)提供。從燃料電池到混合動(dòng)力到純電動(dòng)汽車(chē)，英飛凌與全球各大車(chē)廠(chǎng)有相關(guān)的合作，能夠幫助這些車(chē)廠(chǎng)開(kāi)發(fā)他們的新能源汽車(chē)動(dòng)力系統。

　　例如，通過(guò)與寶馬i3和i8電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)合作，英飛凌幫助寶馬實(shí)現了最高效的電力傳動(dòng)系統。在寶馬i3和i8上分別應用了75顆最核心的英飛凌芯片，其中 包括英飛凌的單片機、IGBT的模塊、MOS管等。Hans Adlkofer說(shuō)，通過(guò)英飛凌的技術(shù)與產(chǎn)品，通過(guò)與寶馬合作的系統開(kāi)發(fā)，能夠保證寶馬i3和i8純電動(dòng)汽車(chē)達到最高效的電力傳動(dòng)系統。

　　談到車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，就不得不提現在許多人擔心的網(wǎng)絡(luò )安全問(wèn)題。Hans Adlkofer表示，對于車(chē)聯(lián)網(wǎng)而言，安防不是一個(gè)簡(jiǎn)單的概念，在現代汽車(chē)里加一個(gè)加密的芯片就可以完成安防的功能，但一輛車(chē)的安防必須從整個(gè)汽車(chē)的系 統架構和設計概念開(kāi)始。從汽車(chē)最基本的架構開(kāi)始分析，從發(fā)動(dòng)機控制系統到安全氣囊的一些安全功能，到車(chē)上的舒適性功能，包括最終的車(chē)內駕駛者信息處理的功 能都需要安全性的保障。

　　Hans Adlkofer介紹，首先從整個(gè)系統里去分析哪些方面或者是哪些數據可能會(huì )遭到黑客的襲擊。通過(guò)這些分析，能夠有一些軟件到硬件的解決方案，這些解決方 案包括整個(gè)系統的設計也必須要有一些安全的驗證，能夠確認這個(gè)安防的功能是可以切實(shí)地預防黑客襲擊的。把所有的功能和解決方案的驗證都放到整個(gè)系統設計 里，最終才能達到一個(gè)安全保護的功能。