特斯拉在華業(yè)績(jì)疲軟：諸多方面對困難預計不足

　　艾倫˙馬斯克(Elon Musk)遭遇了本月的第二次“墜落”。第一次是他的“獵鷹9號”火箭，它原本嘗試軟著(zhù)陸在一艘船上，結果速度過(guò)快，砸中甲板后爆炸;第二次則是他更著(zhù)名的公司特斯拉。在底特律車(chē)展上，馬斯克親口告訴媒體，特斯拉2014年第四季度在華銷(xiāo)量“出乎意料的疲軟”，隨后其股價(jià)在第二天大跌5.7%。

　　火箭墜落在意料之中，這本就是一次成功率很低的試驗，能砸中目標已經(jīng)不錯。同樣，特斯拉股價(jià)的下跌也不會(huì )讓馬斯克太意外。畢竟油價(jià)一再下跌，新能源公司的股價(jià)脆弱是可以理解的。截至發(fā)稿時(shí)，特斯拉的股價(jià)在2015年已經(jīng)下跌了13%。

　　但是，銷(xiāo)售不利畢竟是擺在眼前的事實(shí)。雖然他沒(méi)有透露具體數字，但考慮到特斯拉2014年前三季度在華3500輛的銷(xiāo)量，全年5000輛的計劃鐵定落空。

　　特斯拉原本希望中國成為和北美一個(gè)規模的市場(chǎng)，按照計劃，2014年理應是特斯拉在中國突進(jìn)的一年?？纯此瓟n了多少企業(yè)合作建充電樁：中國聯(lián)通、民生 銀行、銀泰集團、SOHO中國、左右沙發(fā)。在特斯拉中國的設想中，這不僅能以最快速度開(kāi)拓新市場(chǎng)，還是最好的公關(guān)手段。

　　但在步伐激進(jìn)的同時(shí)，特斯拉經(jīng)歷的還有這些：車(chē)主對延遲交車(chē)的抗議、兩年內第二次的高層離職，以及小區物業(yè)對充電樁的抵制。

　　這些小障礙比想象中要更難解決。特斯拉家用充電業(yè)務(wù)總監高翔用“難纏”來(lái)形容在中國小區安裝特斯拉充電樁的過(guò)程。

　　中國豪華車(chē)消費者要求不低，他們不會(huì )因為電動(dòng)馬達和17英寸液晶屏就容忍汽車(chē)公司在售后服務(wù)方面的問(wèn)題?！霸谧霎a(chǎn)品、做品牌方面，特斯拉是高手，但在處 理銷(xiāo)售、政府關(guān)系、配套服務(wù)等方面，它可能對困難預估不足?！彼悸蕴刈稍?xún)公司全球合伙人彭波說(shuō)。而每一個(gè)在華開(kāi)展業(yè)務(wù)的外資汽車(chē)品牌都會(huì )告訴特斯拉，中國 在這方面尤為復雜。

　　這也難怪，馬斯克在接受彭博社采訪(fǎng)時(shí)將中國稱(chēng)為一個(gè)“百變牌”(Wild Card)一樣難以預計的市場(chǎng)。

　　特斯拉全球高級副總裁紀龍(Jerome Guillen)在2014年9月接受采訪(fǎng)時(shí)也承認：“特斯拉現在還不是一個(gè)大公司，特斯拉的發(fā)展需要循序漸進(jìn)，所以我們的目標不可能一蹴而就?！?/p>

　　中國只占特斯拉全球市場(chǎng)的1/10，而特斯拉在這里遇到的麻煩是它全球境況的一個(gè)縮影。

　　2014年9月，特斯拉終于敲定了它張揚已久的超級電池工廠(chǎng)(Gigafactory)選址。根據《財富》雜志的報道，特斯拉把美國7個(gè)州卷入競爭，并 運用嫻熟的談判技巧獲得了大把好處—最后獲勝的內華達州在4周內夷平了數百英畝的土地，還拿出了14億美元的稅收優(yōu)惠。