外媒：中國海外高鐵市場(chǎng)有多大？

　　國金融時(shí)報網(wǎng)26日發(fā)表該報中文網(wǎng)專(zhuān)欄作家葉檀撰寫(xiě)的題為《中國海外高鐵市場(chǎng)有多大》的文章。

　　文章說(shuō)，據報道，北京市政府新聞辦公室宣布，將計劃建設莫斯科到北京的高速鐵路，全程超過(guò)7000公里，途經(jīng)中國、哈薩克斯坦和俄羅斯，列車(chē)運行時(shí)間為2天，項目投入預計1.5萬(wàn)億元人民幣，約合2420億美元。中國高鐵“出?！痹庥鲞^(guò)不少尷尬。墨西哥備受關(guān)注的高鐵項目于1月14日重啟招標。

　　去年11月4日，墨西哥宣布由中鐵建牽頭的國際聯(lián)合體中標該項目，3天后宣布取消中標結果，并將重啟招標過(guò)程。曾經(jīng)中標的中國企業(yè)表示將再次投標，力爭贏(yíng)得中國高鐵“出?！钡谝粏?。此次重啟招標，中國公司面臨更多的競爭對手，競爭對手更充分的準備，以及獨立代表全程參與監督。

　　中國在海外的高鐵項目?jì)r(jià)格低，提供融資，有人質(zhì)疑賠本賺吆喝，有人認為出于大戰略需要。支持高鐵的就有來(lái)自世界銀行的聲音。 2014年7月10日世界銀行發(fā)布報告稱(chēng)，中國在短短6、7年時(shí)間里建成1萬(wàn)公里高鐵網(wǎng)(按時(shí)速250公里/小時(shí)計算)，中國的高鐵建設成本大約為其他國家的三分之二，而票價(jià)僅為其他國家的四分之一到五分之一。除了勞動(dòng)力成本較低外，高層規劃和規模效應也是中國高鐵如此廉價(jià)的重要原因。去年12月，世行再發(fā)報告，稱(chēng)贊中國內地的高鐵發(fā)送旅客量2013年達到了6.72億人次，旅客周轉量達2140億人公里，超過(guò)了全世界其他地區的總和，是日本的2.5倍，法國的4倍。自2008年以來(lái)增長(cháng)了4倍，從2007年4月至2014年10月份，超過(guò)29億人次乘坐了高鐵。

　　中國高鐵有足夠的競爭力。反對高鐵者在初期可能低估了乘客對舒適度與效率的追求，也低估了國內的承受能力，有專(zhuān)業(yè)人士說(shuō)，“他們在初期總是叫太貴，等真坐上的時(shí)候一點(diǎn)也不嫌貴”，京滬高鐵已經(jīng)贏(yíng)利。作為中國新制造業(yè)的名片，中國龐大的高鐵計劃不僅僅局限于國內，業(yè)已成為中國輸出產(chǎn)能、連通國際、打造中國版馬歇爾計劃的重點(diǎn)。

　　據鐵路權威專(zhuān)家王夢(mèng)恕說(shuō)：早在原鐵道部時(shí)期，我國就規劃過(guò)四條“走出去”的鐵路線(xiàn)路，即歐亞鐵路、中亞鐵路、泛亞鐵路、中俄加美鐵路——這是人類(lèi)歷史上最雄心勃勃的計劃。到現在為止，還沒(méi)有產(chǎn)生足夠的分析樣本，但從幾個(gè)案例看，對其他資源的追求超過(guò)了對高鐵項目贏(yíng)利的本身考量。墨西哥高鐵招標遭遇尷尬，僅是高鐵出海諸多尷尬中的一種，高鐵“出?！泵鎸A(yíng)利、競爭、風(fēng)險等一系列難題。理想照進(jìn)現實(shí)總是慢一步。