國產(chǎn)高鐵自動(dòng)化系統市場(chǎng)潛力無(wú)限

　　從泰國到東歐再到非洲，國務(wù)院總理李克強每次出訪(fǎng)必向當地力薦中國高鐵。技術(shù)完善、運營(yíng)經(jīng)驗成熟、質(zhì)量有保障、性?xún)r(jià)比高、在國際市場(chǎng)享有良好聲譽(yù)。5月5日，在中方援建的非盟會(huì )議中心，他向非洲領(lǐng)導人歷數中國高鐵五大優(yōu)點(diǎn)。

　　在這名如此高級別的“高鐵推銷(xiāo)員”背后，是業(yè)已推行5年的中國高鐵“走出去”戰略。這是一盤(pán)大棋。

　　分別從新疆和東北出發(fā)，一南一北建設兩條洲際高鐵連通歐洲;從昆明出發(fā)，建設一條高鐵貫通東南亞諸國直達新加坡……這是中國高鐵“走出去”的三大戰略方向。而在更遠的未來(lái)，中方有意與俄加美合作，建設一條橫跨白令海峽，長(cháng)達上萬(wàn)公里的高鐵，連接亞美兩個(gè)大洲。

　　昨天，中國工程院院士、著(zhù)名鐵路專(zhuān)家王夢(mèng)恕接受記者專(zhuān)訪(fǎng)，介紹了這些跨境高鐵線(xiàn)路的進(jìn)展情況。

　　建設進(jìn)程

　　歐亞中亞高鐵正在談判泛亞高鐵六月動(dòng)工建設

　　2009年，中國正式提出高鐵“走出去”戰略。次年，鐵道部針對不同國家成立了十幾個(gè)工作小組，這一戰略正式開(kāi)始運作。中方參與籌建的歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵，正是這一戰略的三個(gè)方向。

　　據《南方周末》此前披露，計劃中的歐亞高鐵從倫敦出發(fā)，經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔，過(guò)莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之后進(jìn)入中國境內的滿(mǎn)洲里。

　　跟歐亞高鐵的狀況相似，中亞高鐵目前也未完全談妥。這條鐵路線(xiàn)的起點(diǎn)是烏魯木齊，經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國。與古老的絲綢之路不謀而合。

　　縱貫東南亞的泛亞高鐵將從昆明出發(fā)，經(jīng)由越南、柬埔寨、泰國、馬來(lái)西亞，抵達新加坡。

　　昨天，王夢(mèng)恕在接受京華時(shí)報記者采訪(fǎng)時(shí)介紹，泛亞高鐵今年6月就要開(kāi)工，從云南西部鉆山建一條長(cháng)約30公里的隧道通往緬甸，再從緬甸向東，伸出一條支線(xiàn)去往泰國，另一條主線(xiàn)則經(jīng)由老撾、越南、馬來(lái)西亞通往新加坡。這條高鐵線(xiàn)將成為我國通往東南亞諸國的一條便捷通道。

　　王夢(mèng)恕告訴記者，目前歐亞高鐵和中亞高鐵國內段或已開(kāi)工，或正在推動(dòng)，境外線(xiàn)路如何建設則處于談判期。就經(jīng)由北線(xiàn)去往西歐的歐亞高鐵而言，由于需要經(jīng)過(guò)俄羅斯，中方主張采用國際上通行的1435毫米標準軌道，但俄羅斯鐵路網(wǎng)一直采用迥異于國際標準的1524毫米寬軌，接駁上尚未談妥。

　　與歐亞高鐵相同，中亞高鐵也處于談判期。王夢(mèng)恕說(shuō)，這條高鐵線(xiàn)路經(jīng)中亞、南歐去往德國，也就是古代的絲綢之路，以往我國與歐洲的貿易往來(lái)主要依靠輪船貨運，譬如中國要從德國進(jìn)口先進(jìn)設備，目前需要輪船運輸，但從歐洲到中國勢必要經(jīng)過(guò)馬六甲海峽，海運起碼要一個(gè)月才能抵達。今后中亞高鐵一旦建成，可以節省很多時(shí)間和成本，“通過(guò)高鐵走陸路，中國到德國的貨運可能只需要短短5天?！?/p>

　　合作方式

　　建高鐵技術(shù)資金中方承擔將通過(guò)修建高鐵置換資源

　　三條跨國高鐵都在籌備當中，由于跨國高鐵的建設涉及國家較多，同時(shí)也牽涉沿途各國出資建設與建成后運營(yíng)的問(wèn)題。對此，王夢(mèng)恕透露，這些跨國高鐵的建設都有一個(gè)原則，由中方出資金、出技術(shù)、出設備去建設，建成后也會(huì )由途經(jīng)國家來(lái)參與運營(yíng)。在此過(guò)程中，中方將與相關(guān)國家洽談，用修建高鐵來(lái)置換當地資源，如中亞和歐洲的油、氣資源，緬甸的鉀礦，由此建立一個(gè)長(cháng)效合作機制，以保障我國資源的使用。

　　王夢(mèng)恕介紹，目前規劃的這幾條跨國高鐵都是參照這一理念在談判和運作，通過(guò)“技術(shù)置換資源”的方式，一方面推動(dòng)中國與周邊諸國的連通，方便各國之間的貿易往來(lái)，另一方面也以此保障中國稀缺資源的進(jìn)口，利于油路、氣路暢通。

　　王夢(mèng)恕介紹，修建這三條高鐵線(xiàn)路，中方不僅要負責勘測、規劃、設計、施工，建成后還將保證運營(yíng)、培養人才。據王夢(mèng)恕介紹，目前從鄭州定期有專(zhuān)列運載勘探設備和技術(shù)人員去往中歐等地區，對高鐵線(xiàn)路可能經(jīng)過(guò)的地區進(jìn)行勘探，與相關(guān)國家的洽談也在進(jìn)行中。

　　對于“用高鐵技術(shù)置換資源”的合作方式，此前鐵道部相關(guān)負責人在接受《南方周末》采訪(fǎng)時(shí)曾這樣解釋?zhuān)骸爸袊鵀閯e國建高鐵，有錢(qián)拿錢(qián)，沒(méi)錢(qián)拿別的東西交換，這是一種公平的交易方式?！?/p>

　　遠景設想

　　中俄加美高鐵開(kāi)始規劃國人有望乘高鐵去美國

　　王夢(mèng)恕還提到，中方正在考慮修建一條鐵路經(jīng)西伯利亞、穿過(guò)白令海峽直接到阿拉斯加，穿過(guò)加拿大到美國，這樣今后從中國就可以坐火車(chē)去美國了。

　　王夢(mèng)恕介紹，這條鐵路將從中國的東北出發(fā)一路往北，經(jīng)西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過(guò)太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終抵達美國?！艾F在已經(jīng)在談，這也是俄羅斯好多年的想法?！蓖鯄?mèng)恕提到，修建鐵路穿過(guò)白令海峽需要建設大約200公里的隧道，這一海底隧道技術(shù)在福建通往臺灣的高鐵隧道中也會(huì )應用，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)現在已經(jīng)具備條件。這條鐵路也仍將采取中方出技術(shù)、出資金建設，與途經(jīng)國家置換資源的方式推進(jìn)，目前這一規劃正在商討中。

　　王夢(mèng)恕說(shuō)，這一線(xiàn)路初步估算約1.3萬(wàn)公里，如果建成，中國到美國將可以不再必須乘坐飛機，乘坐高鐵可以觀(guān)看沿途多國風(fēng)光，按照350公里/小時(shí)的設計速度，旅客乘坐高鐵有望不到兩天即可抵達美國。

　　難點(diǎn)分析

　　建跨國高鐵面臨三挑戰

　　上述幾條跨境高鐵的建設計劃一經(jīng)提出就備受關(guān)注，但修建這些鐵路并不容易。曾有媒體以歐亞高鐵為例分析認為，中國修建這些國際高鐵至少面臨以下三個(gè)方面的挑戰：

　　一是巨額資金難以籌集。修建歐亞高鐵所需資金將是一個(gè)天文數字，絕非中國一國政府可以承擔。即便沿線(xiàn)國家愿意為歐亞高鐵提供部分資金，仍無(wú)法滿(mǎn)足需求。

　　二是鐵路運營(yíng)將是一個(gè)難題。歐亞高鐵要穿越十幾個(gè)國家，如何管理和運營(yíng)這條跨國高速鐵路系統將是一個(gè)巨大挑戰。如果沿線(xiàn)國家無(wú)法就歐亞高鐵運營(yíng)達成一致，后續合作便無(wú)從談起。

　　三是技術(shù)難題仍無(wú)法解決。歐亞大陸是世界上最大的大陸，歐亞高鐵沿線(xiàn)的地質(zhì)條件極為復雜，既有高山險谷也有河流湖泊，修建一條穿越如此多復雜地質(zhì)環(huán)境的高速鐵路在技術(shù)上面臨巨大挑戰。

　　在中國高鐵棋局背后，高鐵自動(dòng)化系統市場(chǎng)前景可觀(guān)，尤其是以和利時(shí)等有海外項目經(jīng)驗和核心控制技術(shù)為代表的本土企業(yè)，未來(lái)項目?jì)鋵⑹挚捎^(guān)。之前和利時(shí)在香港地鐵等項目的成功中標也為其未來(lái)開(kāi)拓國際高鐵市場(chǎng)提供了先決條件。