外媒：中國海外高鐵市場(chǎng)有多大？

　　現在中國方面更傾向搞BT，不管運營(yíng)，交了工程就得付錢(qián)，如果沒(méi)有錢(qián)就商量用資源和能源交換，由此建立一個(gè)長(cháng)效合作機制，以保障我國資源的使用?！?用資源換是個(gè)好主意，如大米、銅礦、石油換高鐵，雙方有利可圖，但如果因為各種原因換不成又該怎么辦?我們依賴(lài)于對方的信用與抵押物，對于中鐵建這樣的公司，拿到石油、大米而不是貨幣非常奇怪，只能從中國經(jīng)濟安全角度來(lái)理解。集巨資投資高鐵風(fēng)險極大，以委內瑞拉為例，目前委內瑞拉經(jīng)濟如同油煎，高達60%以上的通脹，超市連肥皂都買(mǎi)不到，現在談高鐵建設收回成本顯得有些不合時(shí)宜，不要說(shuō)何時(shí)贏(yíng)利。

　　再說(shuō)中俄高鐵，去年12月23日，俄新社報道，俄羅斯鐵路公司第一副總裁亞歷山大?米沙林表示，中俄已經(jīng)舉行了4次會(huì )議，此前一天，俄羅斯總理梅德韋杰夫宣布，俄政府明年將為這一高鐵項目撥款1億美元，用于技術(shù)論證工作。莫斯科—喀山高鐵的總造價(jià)估計為1.068萬(wàn)億盧布(180多億美元)，資金從何而來(lái)?以俄羅斯的人口，高鐵運量如何滿(mǎn)足?一旦高鐵開(kāi)建，只能祈求，俄羅斯政府是講信用的，他們愿意用議定的石油天然氣來(lái)交換中國的高鐵。在設定市場(chǎng)前景時(shí)，贏(yíng)利是重要考慮，其次是未來(lái)市場(chǎng)前景，是經(jīng)濟安全，完全撇開(kāi)市場(chǎng)談戰略，大而無(wú)當。

　　馬歇爾計劃輸出技術(shù)、輸出資金，輸出管理，最后達成共贏(yíng);如果做不到，輸出項目輸出產(chǎn)品，大家以貨幣或者其他資源互相交易，兩不相欠;等而下之，輸出項目吃了虧還不叫好，損失了感情。再怎么宏偉的建設計劃，前兩項都可以做，損己不利人的事，不能做。

　　馬歇爾計劃的成功在于雙贏(yíng)，在于執行過(guò)程中嚴格的程序，在于雙方認可的價(jià)值。全球發(fā)展中國家對高鐵需求量?問(wèn)題的反面是，中國通過(guò)提供廉價(jià)資金，中國公司拉動(dòng)了當地多少就業(yè)?未來(lái)的交易中是否能夠實(shí)行雙贏(yíng)，中國在當地獲得長(cháng)期市場(chǎng)，而當地經(jīng)濟獲得了長(cháng)足進(jìn)展。一條高鐵背后是一個(gè)產(chǎn)業(yè)規劃，幾條高鐵意味著(zhù)經(jīng)濟版圖的重構，拍著(zhù)腦袋說(shuō)建還是不建都不審慎，需要對項目執行、結果有嚴格評估，并且確保有利于雙方的發(fā)展，這正是馬歇爾計劃的精髓。