中國高鐵最核心電能芯片成功國產(chǎn)：世界最高難度

　　作為世界上運營(yíng)里程最長(cháng)的國家，中國高鐵據說(shuō)已經(jīng)占據八個(gè)世界第一。在國內疾進(jìn)、國外加速輸出的背景下，自主化程度只能不斷提升。

　　據科技日報報道，本周，國產(chǎn)最高等級6500V高鐵“中國芯”問(wèn)世，由中國中車(chē)永濟電機公司獨立創(chuàng )造。這個(gè)“中國芯”的誕生意味著(zhù)我國擁有了世界最高電壓等級IGBT模塊設計和制造技術(shù)，并達到商業(yè)化應用水平。

　　每個(gè)6500V/200AIGBT模塊由8個(gè)指甲大小的“芯片”封裝而成，但就是這個(gè)比人手巴掌略大的IGBT模塊，卻是高鐵列車(chē)和大功率機車(chē)中最神奇的部件之一，它直接影響著(zhù)高鐵列車(chē)是否能夠瞬間起跑、能否舒適飛馳、能否穩定停車(chē)。

　　高壓大功率6500V/200AIGBT模塊，技術(shù)上采用焊接、鍵合的工藝方式，實(shí)現了國產(chǎn)IGBT芯片和FRD芯片多片并聯(lián)，完成“中國芯”6500V/200AIGBT的一體化模塊式封裝設計，替代了國外同類(lèi)產(chǎn)品在地鐵和鐵路機車(chē)變流器中使用。目前該IGBT模塊已先后完成了功率單元、輔助變流柜及機車(chē)裝車(chē)三個(gè)階段試驗。其中，機車(chē)裝車(chē)上線(xiàn)運行超過(guò)5萬(wàn)公里。

　　高鐵列車(chē)和大功率機車(chē)幾乎代表著(zhù)世界最高難度的電能轉換，高鐵列車(chē)和大功率機車(chē)IGBT研制能力的高低，是衡量軌道交通裝備制造水平的根本性標志。實(shí)現“IGBT芯片——IGBT模塊——牽引傳動(dòng)系統”的全鏈條自主化，掌握高鐵列車(chē)三大核心部件之一的牽引系統，是軌道交通裝備企業(yè)的夢(mèng)想。

　　國產(chǎn)6500V/200AIGBT模塊的誕生，為終結中國高鐵“空心化”奠定了基礎。它標志著(zhù)我國擁有了完全自主知識產(chǎn)權的世界最高電壓等級的IGBT模塊設計和制造技術(shù)，并達到商業(yè)化應用水平，正在替代國外同類(lèi)產(chǎn)品在我國地鐵和鐵路機車(chē)變流器中的“核芯”位置，提升中國裝備制造業(yè)“走出去的”競爭力;并在推動(dòng)我國高壓大功率IGBT芯片設計—制造—封裝—測試—應用產(chǎn)業(yè)鏈的完善和形成的同時(shí)，力促實(shí)現“中國制造2025”。

　　高壓IGBT不僅應用在高鐵，在軌道交通、智能電網(wǎng)、風(fēng)力發(fā)電等各領(lǐng)域，均能夠提高用電效率和用電質(zhì)量，節能30%以上。