“暴君”馬斯克：獨斷專(zhuān)行致特斯拉遭遇成長(cháng)煩惱

　　奧迪等巨頭發(fā)力電動(dòng)汽車(chē)

　　奧迪高管稱(chēng)，特斯拉規模的不斷壯大是奧迪開(kāi)發(fā)新款緊湊型SUV的一個(gè)原因。該SUV一次充電可行駛300英里(約482公里)。特斯拉計劃在2015年第三季度開(kāi)始銷(xiāo)售其新款Model X SUV。

　　知情人士稱(chēng)，通用新款雪佛蘭Bolt的直接目標就是特斯拉將要推出的Model 3，前者一次充電可行駛200英里(約321公里)。Bolt概念版將在周一開(kāi)幕的汽車(chē)行業(yè)規模最大的年度盛會(huì )上——北美國際汽車(chē)展——揭曉。

　　雪佛蘭Volt是通用在2010年推出的一款插電式混合動(dòng)力車(chē)，電池續航里程只有38英里(約61公里)，但明年車(chē)型的續航里程將增加至50英里(約合80公里)。

　　一些特斯拉投資者感到緊張不安，影響特斯拉股價(jià)在過(guò)去三個(gè)月內下跌了10%以上。而同期的通用、福特的股價(jià)以及美國主要股票指數均實(shí)現上漲。

　　部分證券公司的分析師擔心，自去年4月以來(lái)，油價(jià)已下滑40%，這可能會(huì )影響電動(dòng)汽車(chē)的需求。特斯拉股價(jià)也受到了一個(gè)擔憂(yōu)的拖累，那就是Model X推遲幾個(gè)月上市將使得馬斯克更加難以完成2020年的銷(xiāo)售目標。

　　馬斯克個(gè)人影響力

　　然而，正是馬斯克的堅定信念，使得投資者紛紛購買(mǎi)特斯拉股票，對其從未實(shí)現年度盈利的歷史不予理會(huì )。關(guān)于Model S的售價(jià)一般高于10萬(wàn)美元，大約是特斯拉最初預期的兩倍，投資者也并不關(guān)注。

　　2014年前9個(gè)月，特斯拉的總營(yíng)收為22.4億美元，同比增長(cháng)60%;凈虧損也從5770萬(wàn)美元擴大至1.864億美元。

　　“很多特斯拉投資者的主要論調都是基于馬斯克以及他對未來(lái)汽車(chē)的愿景”，瑞銀汽車(chē)行業(yè)分析師科林·蘭甘(Colin Langan)表示，他給予特斯拉股票“中性”的評級。

　　康天洛(Cristiano Carlutti)的觀(guān)點(diǎn)更是一針見(jiàn)血。在2011年跳槽至觀(guān)致汽車(chē)擔任高管前，康天洛曾負責特斯拉的歐洲運營(yíng)。“特斯拉以前由馬斯克驅動(dòng)，現在還是由他驅動(dòng)”，他說(shuō)，“如果讓馬斯克離開(kāi)特斯拉，特斯拉的市值將縮水80%。”

　　馬斯克稱(chēng)：“特斯拉肯定已經(jīng)獲得了很多關(guān)注，但是公司生產(chǎn)的車(chē)還太少，所以產(chǎn)生的影響并不大。特斯拉所能提供的價(jià)值是……作為證明一些事情能夠實(shí)現的例子。”

　　當特斯拉的股價(jià)在去年達到280美元時(shí)，馬斯克說(shuō)這可能太高了。特斯拉最新的代理文件顯示，馬斯克持有特斯拉27%的股份。按照上周五206.66美元的收盤(pán)價(jià)計算，馬斯克這部分股份的價(jià)值約為72億美元。

　　獨斷專(zhuān)行 要求嚴苛

　　馬斯克有一種特有的直率，他承認特斯拉沒(méi)有制定接班人計劃。由于他的獨斷專(zhuān)行，特斯拉也遭遇了成長(cháng)的煩惱。

　　數十位現任、前任特斯拉高管在接受采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，一些高級管理人員在馬斯克堅持自己做事方式這個(gè)問(wèn)題上與他產(chǎn)生沖突后，要么主動(dòng)離職，要么被炒。

　　在Model S于2012年投產(chǎn)期間，馬斯克在位于加州菲蒙市的工廠(chǎng)場(chǎng)地中間設立了一個(gè)辦公室，在生產(chǎn)出現問(wèn)題時(shí)進(jìn)行處理。有一次，由于進(jìn)口許可證出現問(wèn)題，特斯拉從中國進(jìn)口USB纜線(xiàn)的發(fā)貨延遲。為了不影響Model S的生產(chǎn)，馬斯克就派員工到附近的家電連鎖店Fry’s Electronics采購USB纜線(xiàn)。

　　“如果你是在打仗，你在前線(xiàn)的話(huà)會(huì )更好，躲在后方的將軍會(huì )吃敗仗”，他說(shuō)。

　　知情人士稱(chēng)，就在首輛Model S交付給客戶(hù)的三周前，馬斯克要求Model S配備更大的后輪，因為他感覺(jué)這樣看起來(lái)更漂亮。這一最后時(shí)刻的改變還需要工程師對汽車(chē)的防抱死制動(dòng)系統進(jìn)行復雜的調整，并帶來(lái)縮短汽車(chē)可行駛里程的風(fēng)險。

　　特斯拉的工程師抗議稱(chēng)，如果馬斯克使用更大的輪胎，電子供應商可能不會(huì )履行其保修責任。據當時(shí)一位在現場(chǎng)目睹了馬斯克作出上述決定的人稱(chēng)，馬斯克并沒(méi)有讓步，是工程師最終照做了。Model S的設計調整在沒(méi)有遇到障礙的情況下完成了。

　　現任和前任的特斯拉高管稱(chēng)，很少有人愿意公開(kāi)反駁馬斯克的觀(guān)點(diǎn)。那些與馬斯克意見(jiàn)不一致的人常常很快就會(huì )離開(kāi)公司。汽車(chē)行業(yè)的人員流動(dòng)問(wèn)題尤其嚴重，因為新車(chē)型往往需要花費幾年時(shí)間進(jìn)行設計，然后才能推出。

　　上月，特斯拉中國區總裁吳碧瑄在上任一年后就離職。特斯拉公司并未公布吳碧瑄突然離職的原因。吳碧瑄也沒(méi)有回復郵件或其它嘗試聯(lián)系她的方式。

　　“馬斯克是個(gè)要求極為苛刻的人，這種節奏是很多人適應不了的”，特斯拉前公共關(guān)系副總裁理查德·雷耶斯(Ricardo Reyes)表示。雷耶斯曾在2012年離職，但在他的繼任者接手工作6個(gè)月就離職后，雷耶斯于去年11月再次加盟特斯拉。在這之前，特斯拉公關(guān)部門(mén)總監位置空缺了接近兩年。

　　“馬斯克的要求真的很?chē)?，這是使命使然，他總是充滿(mǎn)精力”，雷耶斯稱(chēng)，“他曾說(shuō)過(guò)，只想要一支‘特種部隊’為其工作，不要正常人。”

　　馬斯克承認他要求十分嚴格，但是否認無(wú)故解雇員工：“我不喜歡解雇員工，我討厭這么做”，他說(shuō)，“我的一個(gè)問(wèn)題是炒掉員工的時(shí)間過(guò)晚，而不是過(guò)早。”